Championnat du monde des rallyes -World Rally Championship

Championnat du monde des rallyes
WRC.svg
Pays International
Saison inaugurale 1973
Fabricants 3
Fournisseurs de pneus Italie Pirelli P
Champion des pilotes Finlande Kalle Rovanperä
Champion des copilotes Finlande Jonne Halttunen
Champion des constructeurs Japon Toyota
Site officiel WRC.com
Événement actuel du sport automobile.svg Saison en cours

Le championnat du monde des rallyes (en abrégé WRC ) est le plus haut niveau de compétition mondiale dans la discipline du sport automobile du rallye , détenu et régi par la FIA . Il existe des championnats séparés pour les pilotes, les copilotes, les constructeurs et les équipes. La série se compose actuellement de 13 rallyes de trois à quatre jours sur des surfaces allant du gravier et du tarmac à la neige et à la glace. Chaque rallye est généralement divisé en 15 à 25 épreuves spéciales qui se déroulent contre la montre sur jusqu'à 350 kilomètres de routes fermées.

Les pilotes Sébastien Loeb , Sébastien Ogier , Juha Kankkunen , Tommi Mäkinen et Colin McRae sont tous devenus champions WRC. Michèle Mouton , Henri Toivonen , Jari-Matti Latvala et Mikko Hirvonen sont d'autres pilotes qui se sont fait connaître principalement grâce à leur carrière en WRC . Les rallyes qui sont fréquemment apparus dans le championnat ont inclus le Rallye de Monte Carlo , le Tour de Corse , Sanremo , l' Acropole , le Safari Rally et les rallyes nationaux de Grande - Bretagne , Finlande , Nouvelle - Zélande , Australie et Argentine .

Hyundai , Toyota et M-Sport Ford sont les constructeurs concurrents actuels. Parmi leurs pilotes de tête figurent Loeb, Ogier, Thierry Neuville , Ott Tänak , Dani Sordo , Elfyn Evans et Kalle Rovanperä .

Le WRC comprend également deux championnats annexes, WRC2 et WRC3 , qui se disputent sur les mêmes événements et étapes que le WRC, mais avec des performances et des coûts de fonctionnement des voitures autorisées de plus en plus faibles. Le Junior WRC est également disputé sur cinq épreuves du calendrier du Championnat du Monde des Rallyes.

Histoire

Tôt

Le championnat du monde des rallyes a été formé à partir de rallyes internationaux bien connus, dont neuf faisaient auparavant partie du championnat international des constructeurs (IMC), qui a été disputé de 1970 à 1972. Le championnat du monde des rallyes de 1973 était la saison inaugurale du WRC et a commencé avec le Rallye de Monte-Carlo le 19 janvier.

Alpine-Renault a remporté le premier championnat du monde des constructeurs avec son Alpine A110 , après quoi Lancia a remporté le titre trois années de suite avec la Lancia Stratos HF à moteur V6 Ferrari , la première voiture conçue et fabriquée spécifiquement pour le rallye. Le premier championnat du monde des pilotes n'a été décerné qu'en 1979 , bien que les saisons 1977 et 1978 comprenaient une Coupe FIA ​​des Pilotes , remportée respectivement par l' Italien Sandro Munari et le Finlandais Markku Alén . Le Suédois Björn Waldegård est devenu le premier champion du monde officiel, devançant d'un point le Finlandais Hannu Mikkola . Fiat a remporté le titre des constructeurs avec la Fiat 131 Abarth en 1977, 1978 et 1980 , Ford avec son Escort RS1800 en 1979 et Talbot avec sa Sunbeam Lotus en 1981 . Waldegård a été suivi par l'Allemand Walter Röhrl et le Finn Ari Vatanen en tant que champions du monde des pilotes.

L'ère du groupe B

Groupe B Audi Quattro S1

Les années 1980 ont vu les voitures du groupe 2 à propulsion arrière et les voitures du groupe 4 plus populaires être remplacées par des voitures du groupe B à quatre roues motrices plus puissantes . La FISA a légalisé la transmission intégrale en 1979, mais la plupart des fabricants pensaient que c'était trop complexe pour réussir. Cependant, après qu'Audi a commencé à engager Mikkola et la nouvelle Quattro à quatre roues motrices dans des rallyes à des fins de test avec un succès immédiat, d'autres constructeurs ont lancé leurs projets de traction intégrale. Les réglementations du groupe B ont été introduites en 1982 et, avec seulement quelques restrictions, ont permis une puissance presque illimitée. Audi remporte le titre constructeurs en 1982 et 1984 et le titre pilotes en 1983 (Mikkola) et 1984 ( Stig Blomqvist ). La pilote française d'Audi Michèle Mouton a failli remporter le titre en 1982, mais a dû se contenter de la deuxième place après son rival d'Opel Röhrl. Le titre de 1985 semblait aller à Vatanen et sa Peugeot 205 T16 mais un grave accident au Rallye d'Argentine l'a laissé voir son compatriote et coéquipier Timo Salonen remporter le titre à la place. L'Italien Attilio Bettega a eu un accident encore plus grave avec sa Lancia 037 au Tour de Corse et est décédé sur le coup.

L' année 1986 a commencé avec des performances impressionnantes des Finlandais Henri Toivonen et Alén dans la nouvelle Delta S4 turbo et suralimentée de Lancia , qui pourrait accélérer de 0 à 60 mph (96 km/h) en 2,3 secondes, sur une route de gravier. Cependant, la saison a rapidement pris une tournure dramatique. Au Rallye du Portugal, trois spectateurs ont été tués et plus de 30 blessés après que Joaquim Santos a perdu le contrôle de sa Ford RS200 . Au Tour de Corse, le favori du championnat Toivonen et son copilote Sergio Cresto sont morts dans un accident de boule de feu après avoir dévalé une falaise. Quelques heures seulement après l'accident, Jean-Marie Balestre et la FISA ont décidé de geler le développement des voitures du groupe B et de leur interdire la compétition en 1987. Plus de controverse a suivi lorsque Juha Kankkunen de Peugeot a remporté le titre après que la FIA a annulé les résultats du San Remo . Rally , prenant le titre de son compatriote finlandais Markku Alén .

L'ère du groupe A

Groupe A Lancia Delta HF Intégrale . Lancia est le constructeur le plus victorieux en WRC : 11 Championnat du monde des Constructeurs, avec 6 consécutives.

Comme le Groupe S prévu a également été annulé, la réglementation du Groupe A est devenue la norme en WRC jusqu'en 1997. Un championnat du Groupe A distinct avait été organisé dans le cadre du WRC déjà en 1986, le Suédois Kenneth Eriksson remportant le titre avec une Volkswagen Golf GTI. 16V . Lancia a été la plus rapide à s'adapter à la nouvelle réglementation et a contrôlé la scène mondiale des rallyes avec Lancia Delta HF , remportant le titre des constructeurs six années de suite de 1987 à 1992 et reste la marque la plus titrée de l'histoire du WRC. Kankkunen et Miki Biasion ont tous deux remporté deux titres pilotes avec la Lancia Delta HF . Les années 1990 voient ensuite les constructeurs japonais , Toyota , Subaru et Mitsubishi , devenir les favoris du titre. L'Espagnol Carlos Sainz au volant de Toyota Team Europe a remporté les titres 1990 et 1992 avec une Toyota Celica GT-Four . Kankkunen a rejoint Toyota pour la saison 1993 et ​​a remporté son quatrième titre record, Toyota remportant sa première couronne de constructeurs. Le Français Didier Auriol a apporté de nouveaux succès à l'équipe en 1994 , et bientôt Subaru et Mitsubishi ont poursuivi le succès du constructeur japonais. L'Ecossais Colin McRae a remporté le championnat du monde des pilotes en 1995 et Subaru a remporté le titre des constructeurs trois années de suite. Le Finlandais Tommi Mäkinen au volant d'une Mitsubishi Lancer Evolution a remporté le championnat des pilotes quatre fois de suite, de 1996 à 1999 . Mitsubishi a également remporté le titre des constructeurs en 1998 . Une autre voiture remarquable était la Ford Escort RS Cosworth , spécialement conçue pour le rallye. C'était la première voiture de série à produire une force d'appui à l'avant et à l'arrière.

L'ère des voitures de rallye mondiales

Pour le championnat du monde des rallyes de 1997 , la réglementation World Rally Car a été introduite en remplacement prévu du groupe A (seules les Mitsubishi d'usine successives sont toujours conformes à cette dernière formule; jusqu'à ce qu'elles aussi homologuent une Lancer Evolution WRC du rallye de San Remo 2001) . Après le succès de Mäkinen et des constructeurs japonais, le français Peugeot fait un retour très réussi en championnat du monde des rallyes. Le Finlandais Marcus Grönholm a remporté le titre des pilotes lors de sa première année complète dans la série et Peugeot a remporté la couronne des constructeurs. L'Anglais Richard Burns a remporté le titre 2001 avec une Subaru Impreza WRC , mais Grönholm et Peugeot ont repris les deux titres en 2002 . 2003 a vu le Norvégien Petter Solberg devenir champion des pilotes Subaru et Citroën poursuivre le succès des constructeurs français. Sébastien Loeb de Citroën a ensuite contrôlé les saisons suivantes avec sa Citroën Xsara WRC . Citroën a remporté le titre des constructeurs trois fois de suite et Loeb a dépassé le record de Mäkinen de quatre titres de pilotes consécutifs, remportant son neuvième championnat consécutif en 2012. Suzuki et Subaru se sont retirés du WRC à la fin du championnat 2008 , tous deux citant le ralentissement économique affectant alors l'industrie automobile pour leur retrait. Mini et Ford se sont tous deux retirés du WRC à la fin du championnat 2012 , en raison d'un ralentissement économique similaire affectant le marché européen, bien que Ford ait continué à apporter son soutien technique à M-Sport . Volkswagen Motorsport est entré dans le championnat en 2013 et Sébastien Ogier a dominé la série avec six titres consécutifs. Hyundai est également revenu dans la série en 2014. De nouvelles règles de World Rally Car ont été introduites pour 2017, ce qui a généré des voitures plus rapides et plus agressives.

En 2018, Toyota Gazoo Racing WRT a remporté le championnat du monde des rallyes , ce qui a valu à Toyota son premier titre de constructeur depuis 1999 . Avec Tommi Mäkinen à la tête de l'équipe, il est devenu la première personne de l'histoire du pilotage de rallye à remporter un championnat à la fois en tant que pilote et en tant que directeur d'équipe. À la fin de l'année suivante, Citroën se retire du championnat après le départ d'Ogier de l'équipe. Ott Tänak a remporté le titre de pilote, brisant la domination du sport par les Français Sébastien (Loeb et Ogier) depuis 2004. Hyundai a quant à lui remporté le titre de champion des constructeurs et a répété le succès en 2020. Ogier a retrouvé le chemin des victoires au championnat pour 2020 et 2021 dans une Toyota. Yaris, cependant, a juré que la nouvelle ère du Rally1 ne serait pas entièrement contestée par lui-même. Le WRC a dit au revoir à la World Rally Car en 2021 après 25 ans.

Les championnats

Volkswagen, champion du WRC pour les Constructeurs, 2014

Tout équipage participant à un rallye WRC est éligible pour marquer des points dans l'ensemble des Championnats du monde des rallyes pour pilotes et copilotes . Ceci indépendamment de la classe technique de la voiture, du nombre de rallyes inscrits ou s'ils sont également inscrits dans les championnats de soutien.

Les constructeurs doivent s'inscrire pour pouvoir marquer des points dans le Championnat du monde des rallyes pour les constructeurs et doivent concourir dans des voitures de spécification Group Rally1 ( World Rally Car entre 1997 et 2021). Comme les constructeurs utilisent la voiture la plus performante et emploient généralement les meilleurs pilotes, il arrive généralement que ces équipages et ces voitures prennent la majorité des points de championnat des pilotes/copilotes. Ainsi, combinée à l'argent investi par les équipes constructeurs, la promotion du WRC tend à n'inclure que les équipages constructeurs et privés dans la voiture Rally1 ou World Rally Car. Ces équipages bénéficient du statut de Priorité 1 (P1) sur les rallyes et disputent les étapes avant les autres équipages. Cependant, il n'est pas rare que des concurrents dans des voitures moins performantes prennent des points dans les championnats pilotes ou copilotes.

Le championnat du monde des rallyes pour les équipes est destiné aux entités non manufacturières. Ils ne peuvent s'engager en Rally1 ou World Rally Cars que si l'équipe constructeur correspondante participe également au championnat des constructeurs.

Championnats de soutien

Le championnat du monde des rallyes comprend également des championnats annexes appelés WRC2 et WRC3 . Ces championnats sont disputés sur les mêmes événements et étapes que le calendrier WRC et ont des restrictions plus strictes sur les critères de voiture éligibles.

WRC2

WRC2 est disputé en utilisant uniquement des voitures Rally2 avec des championnats pour pilotes, copilotes et équipes. Les pilotes et copilotes peuvent participer à un maximum de 7 épreuves et leurs 6 meilleurs résultats compteront pour leur décompte de championnat. Les équipes doivent inscrire deux voitures dans un maximum de 7 épreuves, seules 5 des 6 épreuves inscrites en Europe marqueront, les points d'un 7e rallye inscrit hors d'Europe marquant également des points pour le décompte du championnat. Des points de puissance sont également attribués. Les pilotes, copilotes et équipes doivent tous désigner s'ils souhaitent être éligibles pour les points de championnat avant un rallye et peuvent le faire de manière indépendante. Pour cette raison, le même binôme d'équipage dans la même équipe peut concourir dans toutes les épreuves d'une saison tout en nommant et en marquant des points dans différentes épreuves. Les équipages en compétition en WRC2 reçoivent le statut de priorité 2 et courent les étapes immédiatement après les équipages P1. Le WRC2 a remplacé le SWRC lorsque le groupe R a été introduit en 2013 et les règles d'éligibilité assouplies.

En 2023, les championnats WRC2 Challenger Driver et Co-Driver seront organisés pour les pilotes WRC2 qui n'ont jamais remporté la série auparavant, ou qui n'ont pas piloté pour un constructeur au cours des 5 années précédentes.

WRC3

Le WRC3 est disputé uniquement avec des voitures du Groupe Rally3 (Groupe Rally2 en 2020 et 2021), avec des championnats pour pilotes et copilotes. Conçu pour les pilotes privés, WRC3 a des coûts d'entrée inférieurs à WRC2 et il y a des restrictions sur qui peut entrer, les tests et le soutien professionnel reçu. Les pilotes et copilotes peuvent participer à jusqu'à 5 rallyes avec leurs 4 meilleurs points de championnat, et les manches marquantes doivent également être désignées à l'avance. Entre 2013 et 2018 , le championnat a été disputé avec des voitures à deux roues motrices des classes R1, R2 et R3 du groupe R. Aucun championnat ne s'est déroulé en 2019 mais a été rétabli dans son format actuel en 2020 . Les équipages participant au WRC3 reçoivent le statut de priorité 3 pour courir après les équipages du WRC2.

Junior WRC

Dennis Rådström, Junior WRC, Rallye de Suède 2020

Junior WRC est un championnat au format arrivée et conduite organisé sur 5 événements du calendrier WRC utilisant des voitures Ford Fiesta Rally3 fournies par M-Sport . Les conducteurs doivent avoir moins de 29 ans et doivent s'inscrire. Les titres de championnat sont décernés aux pilotes et aux copilotes, bien qu'il n'y ait pas de limite d'âge pour les copilotes.

Le Championnat du monde junior des rallyes était auparavant un championnat ouvert pour les jeunes pilotes dans les voitures S1600 à partir de 2001. En 2011, il est devenu un championnat fermé sanctionné par la FIA organisé par M- Sport ou Citroën dans le format actuel. Des voitures Ford Fiesta R2/Rally4 ou Citroën DS3 R3 ont été fournies, entretenues et révisées pour chaque participant. Des championnats ont été décernés aux pilotes, copilotes et nations. Seules 5 manches du calendrier WRC ont été disputées avec les 4 meilleurs résultats comptant pour les points du championnat, bien que la manche finale valait le double de points. Le pilote le plus performant de chaque pays a enregistré des points pour le championnat des nations. Unique pour cette série, des points ont également été attribués pour les victoires d'étape.

Coupe des maîtres WRC

En 2023, la FIA WRC Masters Cup se déroulera pour la première fois. La coupe est ouverte aux pilotes et copilotes de plus de 50 ans et peut s'inscrire dans n'importe quelle voiture éligible au WRC, à l'exception du Rally1. La coupe remplace effectivement la WRC2 Masters Cup qui s'est déroulée en 2022 pour les participants WRC2 des mêmes critères.

Championnats de soutien interrompus

  • La WRC Academy était un nom alternatif pour J-WRC entre 2011 et 2012, les premières années où le championnat est devenu une série monomarque avant de revenir au nom JWRC.
  • La Coupe Dames du Championnat du Monde des Rallyes s'est déroulée de 1990 à 1995 et pouvait être remportée par n'importe quelle catégorie de voitures. Louise Aitken-Walker a été la première gagnante.
  • La Coupe du monde des rallyes 2 litres s'est déroulée de 1993 à 1999 en utilisant des voitures à traction avant avec des cylindrées allant jusqu'à 2000 cm3. Avec des règles assouplies, les voitures pouvaient souvent dépasser les voitures du groupe A et du World Rally Car de la catégorie principale. La série a été abandonnée en raison des coûts élevés et les voitures de spécification Super 2000 et Super 1600 que la série a inspirées sont devenues plus tard les origines de SWRC et JWRC.
  • Le championnat du monde des rallyes Super 2000 (S-WRC) a été lancé en 2010 avec des voitures de la catégorie Super 2000 . Il y avait des compétitions pour les pilotes (connues sous le nom de S-WRC) et une autre pour les équipes (la Coupe du Championnat du Monde des Rallyes). A partir de 2013, la WRC2 remplace la S-WRC et comprend les voitures à quatre roues motrices (R5, R4 et S2000).
  • Le Trophée WRC a été organisé en 2017 pour les privés entrant avec des voitures de rallye mondiales plus anciennes lorsque le nouveau WRC + a été introduit.
  • WRC 2 Pro n'a couru qu'en 2019 et était ouvert aux équipes soutenues par les constructeurs engageant des voitures conformes à la réglementation du groupe R5 . Il a été remplacé en 2020 par le WRC3 basé sur Rally2.

Des tournois de séries monomarques ont également été organisés sur certaines manches du calendrier WRC. Il s'agissait de tournois de rallye administrés par des particuliers, mais autorisés à participer aux rallyes aux côtés du WRC. Les exemples incluent le Ford Fiesta Sporting Trophy (2006, 2007 et 2009) et le DMACK Fiesta Trophy (2014-2016), tous deux gérés par M-Sport, et Citroën Top Driver (2013) géré par Citroën. Aucune des deux équipes n'a organisé ces tournois au cours des années où elles avaient le droit de gérer le JWRC au nom de la FIA.

Evolution des Championnats WRC
1970 1980 1990 2000 2010 2020
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Championnats généraux Fabricants
Coupe FIA Pilotes et copilotes
Championnats de soutien PWRC WRC 3 (2 roues motrices) WRC 3
JWRC JWRC
Tasse de 2 litres SWRC WRC 2

Forme et structure

Calendrier

Chaque saison WRC se compose d'un certain nombre de manches au cours de la même année civile et devrait normalement inclure des rallyes sur un minimum de 3 continents. Dans le passé, le championnat a visité tous les continents sauf l'Antarctique. Plus récemment, il y a eu environ 13 rassemblements bien qu'il n'y en ait eu que 7 comme en 2020 en raison de la pandémie de COVID-19. Les rallyes se déroulent généralement sur des surfaces allant du gravier et du tarmac à la neige et à la glace.

Rallyes

Les épreuves spéciales compétitives se déroulent sur des routes fermées qui sont reliées par des sections de route non compétitives appelées liaisons. Ces routes sont ouvertes au public et toutes les lois routières de ce pays doivent être respectées. Les itinéraires de liaison sont détaillés dans un road book remis à chaque équipage et doivent également être respectés dans un délai imparti pour arriver à l'étape ou au contrôle horaire suivant sous peine de pénalités. Pour faciliter cette organisation, les équipages sont munis d'un carnet de pointage qui est rempli à chaque contrôle horaire ou épreuve spéciale par un officiel. Une journée moyenne consiste en un total de 400 kilomètres (250 mi) de conduite.

Cardiff Millennium Stadium étape super spéciale, Wales Rally GB 2006

À l'époque actuelle, chaque rallye se compose généralement de quinze à trente épreuves spéciales de distances allant de moins de 2 km (1,2 mi) à plus de 50 kilomètres (31 mi), ne totalisant pas plus de 350 kilomètres (220 mi). Toute étape qui s'écarte du caractère du rallye ou du déroulement ordinaire d'une épreuve spéciale est dite épreuve super spéciale . Celles-ci sont souvent courtes et destinées aux spectateurs ou à des fins promotionnelles et peuvent être sur une surface différente, comme l'asphalte sur un rallye de caractère de gravier, ou elles peuvent être une course en tête-à-tête où deux voitures démarrent en même temps à différents points d'un forme de boucle.

Depuis 2021, les rallyes doivent être constitués d'un seul type de surface, sauf lorsque de courtes super spéciales sont autorisées et ne nécessitent pas de modification de la configuration de la voiture. Dans le passé, certains rallyes tels que Sanremo ou le Rallye d'Espagne ont eu une journée de gravier suivie d'une autre journée d'étapes sur asphalte, nécessitant des changements substantiels dans la configuration de la voiture. Les configurations d'asphalte ont des roues de 18 pouces contre 13 pouces sur du gravier ou de la neige, combinées aux modifications nécessaires des différentiels, du débattement de la suspension et de la géométrie. Historiquement, plusieurs marques ont fourni des pneus aux concurrents, bien que ces dernières années, Pirelli soit devenu un pneu de contrôle pour toutes les voitures à quatre roues motrices du championnat. Ils proposent différents pneus pour l'asphalte sec et humide, le gravier, la neige et la glace avec ou sans crampons, avec différentes duretés de composé également disponibles. La découpe à la main d'un motif de bande de roulement n'est pas autorisée.

Un événement WRC commence par une reconnaissance ( recce ) le mardi et le mercredi, permettant aux équipages de parcourir les étapes et de créer ou de mettre à jour leurs notes de rythme . Jeudi, les équipes peuvent traverser l' étape de shakedown pour s'entraîner et tester leurs configurations. La compétition commence généralement le jeudi soir ou le vendredi matin et se termine le dimanche avec la Power Stage. Les voitures démarrent les étapes toutes les deux minutes par temps clair, ou toutes les trois minutes s'il est décidé que la visibilité peut être un problème pour les concurrents.

Parc d'assistance Mitsubishi au Rallye de Chypre 2005

Chaque rallye dispose d'un parc d'assistance central où les voitures sont préparées et réparées si nécessaire à la fin de chaque boucle et étape , cependant certains rallyes peuvent organiser une assistance à distance et/ou une zone de montage de pneus plus proche des étapes au cours d'une étape. Le temps pouvant être consacré à travailler sur la voiture une fois le rallye commencé est indiqué dans l'itinéraire du rallye. Entre les jours, après une dernière assistance de fin de journée, les voitures sont enfermées dans le parc fermé , un environnement de quarantaine où les équipes ne sont pas autorisées à accéder ou à travailler sur leurs voitures.

Points de championnat

Les points sont attribués et contribuent aux championnats du monde, et ceux qui ont le plus de points à la fin de la saison reçoivent le titre de champion. Les points peuvent être attribués à partir du classement général final ou de la Power Stage (ci-dessous). Le championnat des pilotes et le championnat des constructeurs sont distincts mais basés sur un système de points similaire. Cela signifie qu'un pilote peut remporter le championnat des pilotes au volant d'une voiture, mais qu'un autre constructeur peut remporter le championnat du constructeur, ce qui s'est produit à plusieurs reprises, les plus récemment en 2018, 2019 et 2020.

Les points sont attribués à la fin de chaque rallye aux dix premiers au classement général selon la structure de points suivante pour les pilotes et copilotes :

Position  1er   2ème   3ème   4ème   5ème   6ème   7ème   8ème   9ème   10e 
Points 25 18 15 12 dix 8 6 4 2 1

Les constructeurs doivent nommer jusqu'à trois équipages pour être éligibles aux points de championnat des constructeurs avant un événement. Les deux équipages nominés les plus rapides de chaque constructeur forment un nouveau classement dans le but d'attribuer des points constructeur dans la même structure que ci-dessus. Les équipages retraités ne peuvent pas marquer de points et il n'est pas rare qu'un équipage termine en bas de l'ordre général, éventuellement après un redémarrage, tout en marquant des points constructeurs.

Étage de puissance

Introduite pour la première fois en 2011 , la "Power Stage" est la dernière étape du rallye et est généralement télévisée en direct et immédiatement suivie des célébrations du podium du rallye. Des points supplémentaires pour le championnat du monde sont disponibles pour les cinq pilotes et copilotes les plus rapides tout au long de l'étape, quel que soit l'endroit où ils terminent réellement le rallye. L'équipe la plus rapide reçoit cinq points, la deuxième en reçoit quatre, etc. et la cinquième en reçoit un. En 2021, les constructeurs ont commencé à marquer des points de puissance en suivant un système similaire aux points de classement, où seuls les deux premiers nommés de chaque équipe peuvent être éligibles. Les épreuves spéciales ordinaires sont chronométrées avec une précision au dixième de seconde, la "Power Stage" est chronométrée au millième de seconde.

Redémarrer après la retraite

Les équipages sont autorisés à repartir le lendemain s'ils sont contraints à l'abandon. Cependant, pour chaque étape non terminée, une pénalité de dix minutes plus le temps de l'étape gagnante dans le même groupe prioritaire est ajoutée au temps total. Connu à l'origine sous le nom de SuperRally lors de son introduction et renommé plus tard Rally 2 , les règles permettent un meilleur retour sur investissement pour les concurrents et plus d'action pour les spectateurs. Le nom du Rallye 2 a été abandonné en 2019 car le redémarrage est devenu la norme, en effet les équipages sont censés et supposés redémarrer à moins qu'ils n'enregistrent un abandon définitif auprès du directeur de course. Le nom a également été abandonné pour éviter toute confusion avec le nouveau groupe de voitures Rally2 . Le redémarrage est toujours à la discrétion des organisateurs, comme le respect des normes de sécurité après un accident grave.

Voitures

Thierry Neuville et Nicolas Gilsoul au Tour de Corse 2018 dans une Hyundai i20 Coupé WRC

Les règles concernant les voitures utilisées en WRC sont régies et approuvées par la FIA . Depuis la création du WRC, les voitures ont toujours suivi une règle de base consistant à appartenir à la catégorie I, les "voitures de production de série" avec une exigence de production minimale pour obtenir l'homologation par la FIA. Cela a cessé d'être le cas lorsque les voitures du Groupe Rally1 ont été introduites pour la saison 2022. Le règlement Rally1 les a placées dans la catégorie II en tant que «voitures de compétition», qui sont construites comme exemplaires uniques pour une utilisation exclusive en compétition.

Les règles ont changé au fil du temps pour s'adapter aux conditions économiques, pour des raisons de sécurité, pour faire progresser la technologie, pour attirer plus de participants constructeurs ou pour mieux promouvoir la série. Les spécifications des voitures utilisées peuvent être pour un seul type, comme la World Rally Car, ou un groupe de spécifications similaires qui diffèrent par leurs performances, comme le groupe R. En 2014, la FIA a introduit les classes sportives actuelles pour aider à catégoriser davantage les différentes classes. et des groupes basés sur la performance. RC1 a les voitures les plus performantes tandis que RC5 a les voitures les plus basses autorisées au niveau WRC.

Pour participer à un rallye WRC en 2022, les voitures doivent être homologuées dans l'un des groupes ou classes suivants : World Rally Car 1.6L, l'un des groupes Rally et R3 ou R-GT du groupe R

Voiture de rallye mondiale 1.6L

Voitures éligibles avec moteurs turbo à injection directe de 1,6 L et quatre roues motrices construites selon les réglementations World Rally Car . La puissance est limitée à environ 280 kW (380 ch). Les voitures « WRC+ », y compris la Ford Fiesta WRC , la Toyota Yaris WRC et la Hyundai i20 Coupé WRC, ne peuvent pas être conduites par ceux qui ont marqué des points constructeurs entre 2017 et 2021. Les voitures WRC antérieures depuis 2011, comme la Volkswagen Polo R WRC , sont autorisées. sans de telles restrictions. 2021 était la dernière saison de cette spécification au sommet du sport, remplacée par Rally1 dans le championnat des constructeurs en 2022.

Rallye des groupes

Oliver Solberg et Aaron Johnston au Rallye de Suède 2020 dans une Škoda Fabia Rally2 evo

Le Groups Rally se compose de six spécifications de voitures de rallye éligibles pour le WRC.

  • Les voitures Rally1 ont été introduites en 2022 et ont remplacé la World Rally Car en tant que voiture autorisée dans le championnat du constructeur. Les groupes motopropulseurs hybrides ont été introduits pour la première fois dans le cadre d'initiatives de réduction des coûts telles que des structures de sécurité tubulaires développées de manière centralisée et une suspension et des transmissions plus simples.
  • Les voitures Rally2 , anciennement R5 du Groupe R , sont les deuxièmes voitures les plus performantes et sont les seules voitures éligibles au WRC-2.
  • Les voitures Rally2-Kit, anciennement connues sous le nom de R4-kit dans le groupe R, sont également éligibles pour l'inscription au classement général. Rally2 et Rally2-Kit appartiennent à la même catégorie sportive - RC2.
  • Les voitures Rally3 ont été introduites en 2021 et utilisées en WRC3 à partir de 2022.
  • Les voitures Rally4 , anciennement R2 du groupe R, n'ont pas de championnat support spécifique.
  • Les voitures Rally5 , anciennement R1 du Groupe R, n'ont pas de championnat support spécifique.

Groupe R

À partir de 2008, une catégorie de voitures de rallye connue sous le nom de Groupe R a été introduite en remplacement uniquement du rallye pour les catégories Groupe A et Groupe N qui ont été progressivement supprimées de l'éligibilité. Les voitures ont été classées dans l'une des six catégories en fonction de la cylindrée et du type de leur moteur, de leur empattement et de leur transmission. Les voitures du groupe R devaient encore être homologuées en groupe A ou N, mais ont l'extension correspondante du groupe R approuvée en commun avec d'autres formules de rallye. En conséquence, les voitures plus anciennes pourraient être reclassées dans le groupe R sous réserve de satisfaire aux critères.

Les R5, R4, R2 et R1 du Groupe R étant renommés et absorbés par le nouveau Groups Rally, à partir de la saison 2021, les voitures R3 et R-GT sont toujours éligibles pour l'inscription globale. Les voitures R3 ont cependant été rétrogradées en classe sportive RC4 à partir de RC3, conformément aux voitures Rally4 plutôt que de les remplacer. Ni R3 ni R-GT n'ont de championnats de soutien WRC spécifiques.

Voitures historiquement éligibles

Fiat Grande Punto Abarth S2000

Lorsque le WRC a débuté en 1973, la FISA a autorisé les voitures de son groupe 1 (voitures de tourisme de série), groupe 2 (voitures de tourisme), groupe 3 (voitures de grand tourisme de série) et groupe 4 (voitures de grand tourisme modifiées) parmi les Des classes. Ces classes FISA ont également été utilisées dans les courses sur circuit et d'autres championnats de sport automobile. Les groupes ont formé la base de nouveaux groupes en 1982, le groupe N a remplacé le groupe 1, le groupe A a remplacé le groupe 2 et le groupe B a remplacé le groupe 4. En raison de l'augmentation de la puissance, du manque de fiabilité et d'une série d'accidents mortels au cours de la saison 1986 , Le groupe B a été définitivement interdit. En 1987, le groupe A est devenu la voiture la plus performante et le choix des constructeurs, tandis que les privés ont opté pour le groupe N économique pour une utilisation dans le nouveau championnat du monde des rallyes de voitures de production . Une voiture du Groupe N n'a remporté qu'une seule fois un rallye WRC - une Renault 5 conduite par Alain Oreille a remporté le Rallye de Côte d'Ivoire en 1989. Malgré la fin du PWRC en 2012, les voitures du Groupe N ont été autorisées à entrer en WRC2 jusqu'en 2016 et les rallyes au total jusqu'en 2016. fin 2018.

En 1997 , la spécification World Rally Car a été introduite pour faciliter le développement de nouvelles voitures et apporter de nouvelles marques à la compétition. Une extension du groupe A, les voitures WRC ont été utilisées dans le championnat des constructeurs, bien que Mitsubishi ait reçu une dispense spéciale pour faire fonctionner ses modèles du groupe A jusqu'en 1999, et a remporté trois championnats pilotes et un championnat constructeurs ce faisant. En 2011, des modifications ont été apportées à la World Rally Car, la capacité du moteur a été limitée à 1,6 L et l'exigence de longueur minimale a été supprimée pour permettre des modèles plus petits et plus économiques. D'autres changements en 2017 ont permis plus d'aérodynamisme, des exigences de sécurité accrues et un plus grand restricteur d'admission d'air, ce qui a augmenté la puissance effective de 300 à 380 ch.

Les voitures Super 2000 ont été autorisées à participer au classement général des rallyes de 2007 à 2018. Elles étaient éligibles en PWRC de 2007 à 2009 avant que le Championnat du monde des rallyes Super 2000 ne se déroule entre 2010 et 2012. Elles ont également été acceptées en WRC2 de 2013 à 2016. Les voitures Super 1600 n'étaient autorisées à participer qu'au JWRC et aux événements sur lesquels le championnat se déroulait jusqu'en 2010 avant que la R2 ne devienne la seule voiture du championnat.

Évolution des groupes de voitures et des classes utilisées dans le championnat des constructeurs WRC.
1970 1980 1990 2000 2010 2020
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Fabrication en série Groupe 4 Groupe B
Groupe 3
Groupe 2 groupe A Voiture de rallye mondiale 2.0L Voiture de rallye mondiale 1.6L
Groupe 1 Groupe N
Voiture de compétition Rallye1
Résumé des groupes et classes de voitures autrement autorisés à participer à des rallyes ou à des championnats annexes.
1980 1990 2000 2010 2020
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Groupe N N4 (>2.0L) PWRC WRC2
N1-N3 (<=2.0L) PWRC Tasse PWRC
2.0L
PWRC PWRC
JWRC
PWRC WRC2
groupe A A8 (>2.0L)
A5-A7 (<=2.0L) Tasse 2.0L JWRC
Super 1600 JWRC uniquement
Super 2000 PWRC SWRC WRC2
WRC 1.6L
Groupe R
&
Groupes Rallye
R1 (Rallye5) JWRC PWRC WRC3
R2 (Rallye4) JWRC JWRC
PWRC
JWRC
WRC3
WRC3 JWRC
WRC3
JWRC
R3 JWRC PWRC WRC3 JWRC
WRC3
WRC3
RGT
R4 / (Kit Rally2) SWRC
PWRC
WRC2 Excl-Europe
R5 (Rallye2) WRC2 WRC2
WRC3
WRC2
Rallye3 WRC3

Promotion et couverture

Photographes accrédités WRC, Rallye de France Alsace 2010

WRC Promoter GmbH détient les droits commerciaux des championnats WRC, responsable de toute la couverture médiatique, des opérations de parrainage et de l'encouragement des participants. WRC Promoter GmbH est détenue conjointement par Red Bull Media House et KW25 Beteiligungs GmbH. Grâce au Red Bull Content Pool, WRC fournit gratuitement des actualités, des articles et des images aux actualités professionnelles et aux médias. Le site Web et les applications mobiles WRC.com fournissent des actualités, les temps et les résultats des rallyes en direct, le classement des championnats et des informations sur les rallyes et les championnats.

Les droits commerciaux du championnat ont été vendus pour la première fois en 1996 à International Sportsworld Communicators (ISC), une société détenue par Bernie Ecclestone qui occupait également un poste présidentiel de la FIA à l'époque. ISC a été vendu en 2000 à un groupe dirigé par David Richards , alors patron de l'équipe Subaru , qui a ensuite vendu l'entreprise à North One Television en 2007. En 2009, ISC a obtenu un contrat de 10 ans pour agir en tant que premier promoteur du championnat. à partir de 2010. Cette nouvelle relation comprenait le transfert de responsabilités de la FIA telles que la proposition de nouveaux événements et le recrutement de nouveaux sponsors. Le contrat avec North One Sports (rebaptisé ISC) a été annulé par la FIA avant la saison 2012 après que la société soit entrée en administration l'année précédente. Le promoteur actuel, WRC Promoter GmbH, a été annoncé comme le nouveau promoteur de la saison 2013.

Vidéo Internet

La couverture vidéo est fournie sous diverses formes sur WRC.com, les applications mobiles ou smart TV. De brefs faits saillants, des clips sur la technologie et des vidéos documentaires sont gratuits, tandis qu'un abonnement payant est requis pour regarder du contenu premium via WRC+ . Ce service propose les mêmes faits saillants et vidéos de révision que ceux produits pour la télévision, ainsi que des images embarquées, un suivi de carte en direct et, depuis 2018, WRC+ All Live , une couverture en direct et des commentaires de chaque étape lors de chaque événement de rallye.

Des séquences vidéo brèves et gratuites sont également fournies via les plateformes de médias sociaux. De plus, la première exécution de Shakedown est souvent diffusée en direct sur YouTube et Facebook , mais n'est pas diffusée via WRC+.

Red Bull produit également des programmes de longs métrages pour Red Bull TV en utilisant des images de scène de WRC TV combinées avec leur propre équipe de présentation et des informations d'experts invités. Dirtfish.com fournit également du contenu vidéo de la même manière, mais généralement moins longtemps.

Télévision WRC

Un caméraman lors d'un virage en épingle au Rallye d'Allemagne 2007

WRC TV produit des avant-premières, des faits saillants quotidiens et des critiques d'événements pour chaque rallye, ainsi que d'autres émissions de magazines telles que des revues de saison pour la télévision diffusée. Certaines chaînes de télévision diffusent également la scène de puissance et sélectionnent d'autres scènes en direct, généralement deux étapes un samedi et la première manche de ce qui sera la scène de puissance. De plus, les chaînes de télévision peuvent diffuser l'intégralité du flux en direct All Live, généralement via une chaîne interactive.

La composition et le format de ces programmes peuvent varier d'un pays à l'autre en fonction du diffuseur local et de l'importance des chauffeurs locaux. En 2016, l'audience télévisée mondiale cumulée des programmes de WRC TV était de plus de 700 millions, passant à 836 millions en 2019. La programmation est disponible sur plus de 150 marchés et plus de 12 000 heures ont été diffusées dans le monde en 2016, réduisant à moins de 10 000 heures en 2019.

Radio

La couverture radio/audio en direct des rallyes a été assurée en anglais par un service gratuit appelé World Rally Radio, diffusé via Internet par Crown House Media. Le service présentait des rapports de fin d'étape directement des pilotes et des équipes, des résultats et des temps d'étape à jour ainsi que d'autres nouvelles dans le parc d'assistance. Il a également produit des podcasts et présenté de la musique contemporaine pendant les pauses dans la couverture du rallye. World Rally Radio a cessé en 2018 lorsque WRC + All Live a commencé.

Podcasts

Un podcast officiel est fréquemment produit. La dernière version Backstories a interviewé pilotes et copilotes depuis 2020.

Dossiers et statistiques

Fabricants

21 constructeurs différents ont remporté une épreuve du Championnat du Monde des Rallyes : Citroën , Ford , Lancia , Toyota , Peugeot , Subaru , Volkswagen , Mitsubishi , Audi , Fiat , Hyundai , Datsun / Nissan , Opel , Renault , Renault - Alpine , Saab , Mazda , BMW , Mercedes-Benz , Porsche et Talbot . Avec 11 autres ayant terminé sur le podium : Seat , Mini , Vauxhall , Alfa Romeo , Volvo , Ferrari , MG , Polski Fiat , Škoda , Triumph et Wartburg . Lancia, avec dix championnats des constructeurs, a remporté plus de championnats que toute autre marque.

Champions

Sébastien Ogier au Rallye du Portugal 2016 avec Volkswagen Polo R WRC
Saison Championnat des pilotes Championnat des constructeurs
Conducteur Voiture Fabricant Voiture
2022 Finlande Kalle Rovanperä Toyota GR Yaris Rally1 Japon Toyota Toyota GR Yaris Rally1
2021 France Sebastien Ogier Toyota Yaris WRC Japon Toyota Toyota Yaris WRC
2020 France Sebastien Ogier Toyota Yaris WRC Corée du Sud Hyundai Hyundai i20 Coupé WRC
2019 Estonie Ott Tänak Toyota Yaris WRC Corée du Sud Hyundai Hyundai i20 Coupé WRC
2018 France Sebastien Ogier Ford Fiesta WRC Japon Toyota Toyota Yaris WRC
2017 France Sebastien Ogier Ford Fiesta WRC Royaume-Uni M-Sport (Ford) Ford Fiesta WRC
2016 France Sebastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Allemagne Volkswagen Volkswagen Polo R WRC
2015 France Sebastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Allemagne Volkswagen Volkswagen Polo R WRC
2014 France Sebastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Allemagne Volkswagen Volkswagen Polo R WRC
2013 France Sebastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Allemagne Volkswagen Volkswagen Polo R WRC
2012 France Sébastien Loeb Citroën DS3 WRC France Citroën Citroën DS3 WRC
2011 France Sébastien Loeb Citroën DS3 WRC France Citroën Citroën DS3 WRC
2010 France Sébastien Loeb Citroën C4 WRC France Citroën Citroën C4 WRC
2009 France Sébastien Loeb Citroën C4 WRC France Citroën Citroën C4 WRC
2008 France Sébastien Loeb Citroën C4 WRC France Citroën Citroën C4 WRC
2007 France Sébastien Loeb Citroën C4 WRC Royaume-Uni Gué Ford Focus RS WRC 06/07
2006 France Sébastien Loeb Citroën Xsara WRC Royaume-Uni Gué Ford Focus RS WRC 06
2005 France Sébastien Loeb Citroën Xsara WRC France Citroën Citroën Xsara WRC
2004 France Sébastien Loeb Citroën Xsara WRC France Citroën Citroën Xsara WRC
2003 Norvège Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2003 France Citroën Citroën Xsara WRC
2002 Finlande Marcus Grönholm Peugeot 206 WRC France Peugeot Peugeot 206 WRC
2001 Royaume-Uni Richard Brûle Subaru Impreza WRC 2001 France Peugeot Peugeot 206 WRC
2000 Finlande Marcus Grönholm Peugeot 206 WRC France Peugeot Peugeot 206 WRC
1999 Finlande Tommi Makinen Mitsubishi Lancer Evolution VI Japon Toyota Toyota Corolle WRC
1998 Finlande Tommi Makinen Mitsubishi Lancer Evolution V Japon Mitsubishi Mitsubishi Lancer Evolution V
1997 Finlande Tommi Makinen Mitsubishi Lancer Evolution IV Japon Subaru Subaru Impreza WRC
1996 Finlande Tommi Makinen Mitsubishi Lancer Evolution III Japon Subaru Subaru Impreza 555
1995 Royaume-Uni Colin McRae Subaru Impreza 555 Japon Subaru Subaru Impreza 555
1994 France Didier Auriol Toyota Celica Turbo 4WD Japon Toyota Toyota Celica Turbo 4WD
1993 Finlande Juha Kankkunen Toyota Celica Turbo 4WD Japon Toyota Toyota Celica Turbo 4WD
1992 Espagne Carlos Sainz Toyota Celica Turbo 4WD Italie Lancia Lancia Delta HF Intégrale
1991 Finlande Juha Kankkunen Lancia Delta Intégrale 16V Italie Lancia Lancia Delta Intégrale 16V
1990 Espagne Carlos Sainz Toyota Celica GT-Four Italie Lancia Lancia Delta Intégrale 16V
1989 Italie Miki Biasion Lancia Delta Intégrale Italie Lancia Lancia Delta Intégrale
1988 Italie Miki Biasion Lancia Delta Intégrale Italie Lancia Lancia Delta Intégrale
1987 Finlande Juha Kankkunen Lancia Delta HF 4WD Italie Lancia Lancia Delta HF 4WD
1986 Finlande Juha Kankkunen Peugeot 205 Turbo 16 E2 France Peugeot Peugeot 205 Turbo 16 E2
1985 Finlande Timo Salonen Peugeot 205 Turbo 16 France Peugeot Peugeot 205 Turbo 16
1984 Suède Stig Blomqvist Audi Quattro Allemagne Audi Audi Quattro
1983 Finlande Hannu Mikkola Audi Quattro Italie Lancia Lancia rallye 037
1982 Allemagne Walter Rohrl Opel Ascona 400 Allemagne Audi Audi Quattro
1981 Finlande Ari Vatanen Ford Escort RS1800 Royaume-Uni Talbot Talbot Rayon de Soleil Lotus
1980 Allemagne Walter Rohrl Fiat 131 Abarth Italie Décret Fiat 131 Abarth
1979 Suède Björn Waldegård Ford Escort RS1800 États-Unis Gué Ford Escort RS1800
1978 Finlande Markku Alén Fiat 131 Abarth Italie Décret Fiat 131 Abarth
1977 Italie Sandro Munari Lancia Stratos HF Italie Décret Fiat 131 Abarth
1976 Pas de championnat des pilotes Italie Lancia Lancia Stratos HF
1975 Italie Lancia Lancia Stratos HF
1974 Italie Lancia Lancia Stratos HF
1973 France Alpine-Renault Alpine-Renault A110

Championnats par pays de pilote

Mis à jour après la saison 2022.