Championnat du monde des voitures de sport - World Sportscar Championship

Championnat du monde des voitures de sport
FIA SportscarWorld Championship 1991.svg
Logo final utilisé de 1991 jusqu'à l'arrêt de la série
Catégorie Course de voitures de sport
Pays International
Saison inaugurale 1953
Plié 1992
Des classes Championnat multi-classes
Dernier champion des pilotes La France Yannick Dalmas Derek Warwick
Royaume-Uni
Champion des dernières équipes La France Peugeot Talbot Sport

Le Championnat du monde des voitures de sport était la série mondiale de courses de voitures de sport organisée par la FIA de 1953 à 1992 .

Le championnat est passé d'une petite collection des plus importants événements de voitures de sport, d' endurance et de course sur route en Europe et en Amérique du Nord avec des dizaines de gentleman drivers sur la grille, à une série de courses professionnelles où les plus grands constructeurs automobiles du monde ont dépensé des millions de dollars par an. Le nom officiel de la série a changé au fil des ans, mais il est généralement connu sous le nom de Championnat du monde des voitures de sport depuis sa création en 1953. Le Championnat du monde des voitures de sport était, avec le Championnat du monde de Formule 1, l'un des deux grands championnats du monde en circuit. course automobile.

En 2012, le Championnat du monde des voitures de sport a été relancé et rebaptisé Championnat du monde d'endurance .

Les courses

L'événement le plus célèbre était les 24 Heures du Mans qui faisaient partie du championnat à chaque saison à l'exception des saisons 1956 , 197579 et 198990 .

Les 24 Heures de Daytona ont suivi une inclusion quasi continue dans le Championnat du monde des voitures de sport. En 1982, la course a été abandonnée alors que la série tentait de réduire les coûts en gardant les équipes en Europe et en exécutant des courses plus courtes.

Entre autres, les courses suivantes comptaient également pour les championnats certaines années :

Histoire

1953 à 1961

Dans les premières années, des courses désormais mythiques telles que les Mille Miglia , Carrera Panamericana et Targa Florio faisaient partie du calendrier, aux côtés des 24 Heures du Mans , des 12 Heures de Sebring , du Tourist Trophy et des 1000 km du Nurburgring. Des constructeurs tels que Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz , Porsche et Aston Martin ont présenté des candidatures, mettant souvent en vedette des pilotes de course professionnels expérimentés en Formule 1 , mais la majorité des champs étaient composés de gentlemen drivers ( corsaires ) comme Nardis. et Bandinis . Les voitures ont été divisées en catégories Sports Car et GT (voiture de production) et ont été divisées en classes de cylindrée du moteur . Les équipes d'usine Ferrari et Maserati ont été de féroces concurrentes pendant une grande partie de la décennie, mais bien que les voitures Maserati aient remporté de nombreuses courses, la marque n'a jamais réussi à décrocher le titre mondial. L'équipe de travail Mercedes-Benz s'est retirée du championnat après 1955 en raison de son accident au Mans , tandis que la petite équipe d'usine Aston Martin a eu du mal à trouver le succès en 1957 et 1958 jusqu'à ce qu'elle réussisse à remporter le championnat en 1959. Notamment absente du championnat résultats globaux ont été les Jaguar travaille l' équipe, qui n'a pas entrer dans des événements autres que le Mans, malgré le potentiel du C et D-types .

1962 à 1965

En 1962, le calendrier a été élargi pour inclure des courses plus petites, tandis que la FIA se concentrait sur les voitures GT basées sur la production. Le titre de championnat du monde des voitures de sport a été abandonné, remplacé par le championnat international des constructeurs GT . Ils regroupent les voitures en trois catégories avec des cylindrées spécifiques ; moins d'un litre, moins de deux litres et plus de deux litres. Les courses de côte , les courses de sprint et les courses plus petites ont élargi le championnat, qui comptait désormais environ 15 courses par saison. Les courses célèbres comme Le Mans comptaient toujours pour le championnat prototype, cependant, l'évaluation des points n'était pas très tabulaire, donc la FIA est revenue à la forme originale du championnat avec environ 6 à 10 courses.

Pour 1963, les trois classes de cylindrée sont restées, mais une catégorie prototype a été ajoutée. Pour 1965, les classes de moteurs sont devenues pour les voitures de moins de 1 300 cm3 (classe I), de moins de 2000 cm3 (classe II) et de plus de 2000 cm3 (classe III). La classe III a été conçue pour attirer plus de constructeurs américains, sans limite supérieure de cylindrée.

1966 à 1981

Ferrari 330 P4 à "1000 km di Monza", 1967

La période entre 1966 et 1971 a probablement été l'ère la plus réussie du Championnat du monde, avec les classes S (voitures de sport 5 L) et P (prototypes 3 L), et des voitures telles que la Ferrari 512S , la Ferrari 330 P4 , la Ford GT40 , la Lola. T70 , Chaparral , Alfa Romeo 33 et Porsche de 908 , 917 affrontées pour la suprématie sur les circuits classiques tels que Sebring , Nürburgring , Spa-Francorchamps , Monza , Targa Florio , et le Mans où gagnantes de la Ford quatre années de suite, en ce qui est maintenant considéré comme l'âge d'or des courses de voitures de sport.

En 1972, les classes de prototypes du groupe 6 et de voitures de sport du groupe 5 ont toutes deux été remplacées par une nouvelle classe de voitures de sport du groupe 5. Ces voitures ont été limitées à des moteurs de 3,0 L par la FIA, et les constructeurs se sont progressivement désintéressés. Les nouvelles voitures de sport du groupe 5, ainsi que les voitures de grand tourisme du groupe 4, participeraient au championnat du monde des marques nouvellement renommé de la FIA de 1972 à 1975. De 1976 à 1981, le championnat du monde des marques était ouvert aux voitures de production spéciale du groupe 5 et à d'autres productions. basées sur des catégories, y compris les voitures de Grand Tourisme du Groupe 4 et c'est pendant cette période que la Porsche 935 presque invincible a dominé le championnat. Les prototypes sont revenus en 1976 en tant que voitures du Groupe 6 avec leur propre série, le Championnat du monde des voitures de sport , mais cela ne devait durer que deux saisons (1976-1977). En 1981, la FIA institue un championnat des pilotes.

1982 à 1992

En 1982, la FIA tenta de contrer une augmentation inquiétante de la puissance moteur des voitures de production spéciale du groupe 5 en introduisant le groupe C , une nouvelle catégorie pour les sports-prototypes fermés (voitures de course spécialement conçues) qui limitaient la consommation de carburant (la théorie étant qu'en limitant la consommation de carburant, la réglementation moteur pourrait être plus assouplie). Bien que ce changement n'ait pas été le bienvenu parmi certaines des équipes privées, le soutien des constructeurs à la nouvelle réglementation était immense. Plusieurs des fabricants de la « vieille garde » sont revenus au WSC au cours des deux années suivantes, chaque marque ajoutant à la diversité de la série. En vertu des nouvelles règles, il était théoriquement possible pour les moteurs à aspiration normale de rivaliser avec les moteurs à induction forcée (coûteux à entretenir) qui avaient dominé la série dans les années 70 et au début des années 80. De plus, la plupart des courses couraient sur 500 ou 1 000 km, en général sur trois et six heures, respectivement, il était donc possible de souligner également l'aspect "endurance" de la compétition. Les voitures du groupe B , qui était une classe GT, étaient également autorisées à courir, mais les inscriptions dans cette classe étaient rares ; combinés à des accidents mortels dans les courses de rallye où la classe du groupe B a vu plus de popularité, la classe (et les courses GT européennes au total) a disparu de la série, les sports-prototypes dominant le championnat.

Une Porsche 956 Rothmans à Silverstone

Porsche a été le premier constructeur à rejoindre la série, avec la 956 , mais bientôt plusieurs autres marques ont rejoint la série, notamment Jaguar Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda et Aston Martin . Au fur et à mesure que les coûts augmentaient, une classe C2 (appelée à l'origine C Junior) a été créée pour les équipes privées et les petits constructeurs, avec de plus grandes limites de consommation de carburant. Dans cette classe inférieure, la plupart des voitures utilisaient soit le moteur BMW M1 soit le nouveau Cosworth DFL , mais, comme dans la classe principale, une variété de solutions étaient utilisées par chaque constructeur. Alba , Tiga , Spice et Ecurie Ecosse étaient parmi les plus compétitifs de cette catégorie. Alors que la formule du Groupe C avait ramené les constructeurs au sport, c'est à nouveau Porsche - avec sa gamme 956 et 962 Groupe C - qui a poursuivi sa domination du sport.

Pour 1986, le Championnat du Monde d'Endurance devient le Championnat du Monde de Sports-Prototypes .

Bien que la formule du Groupe C ait été un succès, avec des affluences régulières de 50 000 à 70 000 lors des épreuves du WSC (un Grand Prix moderne en Europe aura des affluences similaires), et plus de 350 000 aux 24 heures du Mans, la FIA a introduit de nouvelles règles pour 1991 à la demande du vice-président de la FIA Bernie Ecclestone; Des machines de 750 kg avec des moteurs atmosphériques contemporains, qui étaient des unités de course de 3 500 cm3 spécialement conçues. La nouvelle classification, connue sous le nom de Groupe C Catégorie 1 , a été conçue pour rendre obligatoires les moteurs de Formule 1. Bien que la puissance soit généralement inférieure à celle des voitures du groupe C existantes (environ 650 ch contre environ 750 ch au-dessus), les nouvelles voitures sont considérées comme l'une des voitures de sport les plus rapides de tous les temps. Cependant, l'adoption de ces nouvelles réglementations a été lente et seule une poignée de voitures de catégorie 1 étaient prêtes pour la saison 1991. Par conséquent, la FIA a également autorisé les voitures conformes aux règles du groupe C d'avant 1991 à disputer le championnat (en tant que voitures du groupe C de catégorie 2 ) au cours de l'année de transition. Ils étaient cependant sérieusement handicapés en termes de poids, d'allocation de carburant et de positions sur la grille. Pour 1991, le championnat a pris un autre nouveau nom, le Championnat du monde des voitures de sport FIA et les nouvelles règles des 3,5 litres ont pris pleinement effet pour le championnat de 1992, les anciennes voitures du groupe C n'étant plus incluses.

1993 décès

La nouvelle génération de moteurs de course WSC, avec l'intention déclarée de réduire les coûts et d'améliorer la concurrence, s'est rapidement révélée hautement suspecte. Les coûts ont considérablement augmenté alors que les équipes d'usine développaient des voitures capables de se qualifier à mi-hauteur d'une grille de Formule 1, malgré un poids supplémentaire de 200 kg. Les constructeurs ont à nouveau abandonné la série des voitures de sport, réalisant qu'ils disposaient désormais d'un moteur adapté à la F1. En particulier, Mercedes et Peugeot ont choisi de se concentrer ou de passer uniquement à la F1. Les moteurs les plus exotiques étaient inabordables pour des équipes comme Spice et ADA . Ainsi, après que les constructeurs ont quitté la classe supérieure des courses de voitures de sport, la série s'est essentiellement effondrée. Un manque d'inscriptions signifiait que la saison 1993 a été annulée avant la première course.

En 1994, le titre World Sportscar reviendrait, cette fois entre les mains de l' International Motor Sports Association en Amérique du Nord pour une utilisation dans la série IMSA GT . Le nom serait utilisé pour la classe supérieure des prototypes de la série jusqu'en 1998, date de la fin de la série.

En outre, 1994 a également marqué le retour d'une série GT internationale après une absence de plus d'une décennie avec l'introduction de la série BPR Global GT . Le succès de la série conduit à une reprise amicale par la FIA en 1997, devenant le Championnat FIA GT . Les prototypes étaient majoritairement absents des circuits européens (Le Mans étant la seule exception notable) jusqu'en 1997, qui a vu la création de l'International Sports Racing Series qui a évolué en l'éphémère Championnat FIA des voitures de sport en 2001 jusqu'en 2003. Les prototypes de sport sont alors venus exclusivement sous le contrôle de l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) et de leurs séries sanctionnées, l' American Le Mans Series en Amérique du Nord et la Le Mans Series en Europe. Le championnat de la FIA pour GT a finalement été promu au statut de championnat du monde en 2010 , tandis que l'ACO a lancé son propre championnat international, l' Intercontinental Le Mans Cup , la même année.

Retour 2012

Suite au succès de l' Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) de l'ACO , la FIA a conclu un accord avec l'ACO pour créer un nouveau Championnat du Monde d'Endurance FIA pour 2012. La série partage de nombreux éléments de l'ILMC, y compris l'utilisation des 24 Heures de Le Mans dans le cadre du programme de la série. La série continue d'utiliser les deux classes principales de l'ACO, Le Mans Prototypes et GT Endurance . Des titres de championnat sont décernés aux constructeurs et aux pilotes en prototypes, tandis qu'une coupe des constructeurs est décernée dans les catégories GTE. À partir de 2017, des titres de championnat sont également décernés aux constructeurs et aux pilotes dans la catégorie GTE.

Vainqueurs du championnat

Année Titre Fabricant gagnant
(1953 – 1984)
Équipe gagnante
(1985 – 1992)
Pilote(s) gagnant(s)
(1981 – 1992)
1953 Championnat du monde des voitures de sport Italie Ferrari - -
1954 Championnat du monde des voitures de sport Italie Ferrari - -
1955 Championnat du monde des voitures de sport Allemagne de l'Ouest Mercedes-Benz - -
1956 Championnat du monde des voitures de sport Italie Ferrari - -
1957 Championnat du monde des voitures de sport Italie Ferrari - -
1958 Championnat du monde des voitures de sport Italie Ferrari - -
1959 Championnat du monde des voitures de sport Royaume-Uni Aston Martin - -
1960 Championnat du monde des voitures de sport Italie Ferrari - -
1961 Championnat du monde des voitures de sport Italie Ferrari - -
1962 Championnat International des Constructeurs GT Italie Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Fiat - Abarth (1.0)
Allemagne de l'Ouest
Italie
- -
1963 Championnat International des Constructeurs GT Italie Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Fiat - Abarth (1.0)
Allemagne de l'Ouest
Italie
- -
Trophée International GT Prototypes Italie Ferrari - -
1964 Championnat International des Constructeurs GT Italie Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Abarth - Simca (1.0)
Allemagne de l'Ouest
Italie
- -
Trophée International GT Prototypes Allemagne de l'Ouest Porsche - -
1965 Championnat International des Constructeurs GT États Unis Shelby (+2,0) Porsche (2.0) Abarth - Simca (1.3)
Allemagne de l'Ouest
Italie
- -
Trophée International GT Prototypes Italie Ferrari - -
1966 Championnat International de Sports-Prototypes États Unis Ford (+2.0) Porsche (2.0)
Allemagne de l'Ouest
- -
Championnat international des voitures de sport États Unis Ford (+2,0) Porsche (2,0) Abarth (1,3)
Allemagne de l'Ouest
Italie
- -
1967 Championnat International de Sports-Prototypes Italie Ferrari (+2.0) Porsche (2.0)
Allemagne de l'Ouest
- -
Championnat international des voitures de sport États Unis Ford (+2,0) Porsche (2,0) Abarth (1,3)
Allemagne de l'Ouest
Italie
- -
1968 Championnat International des Marques
Coupe Internationale des Voitures GT
États Unis Ford Porsche
Allemagne de l'Ouest
- -
1969 Championnat International des Marques
Coupe Internationale des Voitures GT
Allemagne de l'Ouest Porsche Porsche
Allemagne de l'Ouest
- -
1970 Championnat International des Marques
Coupe Internationale des Voitures GT
Allemagne de l'Ouest Porsche Porsche
Allemagne de l'Ouest
- -
1971 Championnat International des Marques
Coupe Internationale des Voitures GT
Allemagne de l'Ouest Porsche Porsche
Allemagne de l'Ouest
- -
1972 Championnat du monde de Makes
International Cup for GT Cars
Italie Ferrari Porsche
Allemagne de l'Ouest
- -
1973 Championnat du monde de Makes
International Cup for GT Cars
La France Matra Porsche
Allemagne de l'Ouest
- -
1974 Championnat du monde de Makes
International Cup for GT Cars
La France Matra Porsche
Allemagne de l'Ouest
- -
1975 Championnat du monde de Makes
International Cup for GT Cars
Italie Alfa Roméo Porsche
Allemagne de l'Ouest
- -
1976 Championnat du monde des marques Allemagne de l'Ouest Porsche - -
Championnat du monde des voitures de sport Allemagne de l'Ouest Porsche - -
1977 Championnat du monde des marques Allemagne de l'Ouest Porsche - -
Championnat du monde des voitures de sport Italie Alfa Romeo - -
1978 Championnat du monde des marques Allemagne de l'Ouest Porsche - -
1979 Championnat du monde des marques Allemagne de l'Ouest Porsche - -
1980 Championnat du monde des marques Italie Lancia - -
1981 Championnat du monde d'endurance Italie Lancia - États Unis Bob Garretson
1982 Championnat du monde d'endurance Allemagne de l'Ouest Porsche - la Belgique Jacky Ickx
1983 Championnat du monde d'endurance Allemagne de l'Ouest Porsche (C)
ItalieAlba- Giannini (C Jnr) Porsche (B)
Allemagne de l'Ouest
- la Belgique Jacky Ickx
1984 Championnat du monde d'endurance Allemagne de l'Ouest Porsche (C)
ItalieAlba- Giannini (C Jnr) BMW (B)
Allemagne de l'Ouest
- Allemagne de l'Ouest Stéphane Bellof
1985 Championnat du monde d'endurance - Allemagne de l'Ouest Rothmans Porsche (C) Ingénierie des épices (C2)
Royaume-Uni
Royaume-Uni Derek Bell (C) Hans-Joachim Stuck (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
Allemagne de l'Ouest
Royaume-Uni
Royaume-Uni
1986 Championnat du monde des prototypes de sport - la Suisse Brun Motorsport (C) Ecurie Ecosse (C2)
Royaume-Uni
Royaume-Uni Derek Bell (C) Jesús Pareja (C2) Joël Goughier (C2)
Espagne
La France
1987 Championnat du monde des prototypes de sport - Royaume-Uni Jaguar coupé en soie (C) Ingénierie des épices (C2)
Royaume-Uni
Brésil Raul Boesel (C) Gordon Spice (C2) Fermín Vélez (C2)
Royaume-Uni
Espagne
1988 Championnat du monde des prototypes de sport - Royaume-Uni Jaguar coupé en soie (C) Ingénierie des épices (C2)
Royaume-Uni
Royaume-Uni Martin Brundle (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
Royaume-Uni
Royaume-Uni
1989 Championnat du monde des prototypes de sport - Allemagne de l'OuestÉquipe Sauber Mercedes (C) Chamberlain Engineering (C2)
Royaume-Uni
La France Jean-Louis Schlesser (C) Nick Adams (C2) Fermín Vélez
Royaume-Uni
Espagne
1990 Championnat du monde des prototypes de sport - AllemagneÉquipe Sauber Mercedes La France Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi
Italie
1991 Championnat du monde des voitures de sport - Royaume-Uni Jaguar coupé en soie Italie Téo Fabi
1992 Championnat du monde des voitures de sport - La France Peugeot Talbot Sport (C1) Chamberlain Engineering (Coupe)
Royaume-Uni
Royaume-Uni Derek Warwick (C1) Yannick Dalmas (C1) Ferdinand de Lesseps (Coupe)
La France
La France

Voir également

Les références

Liens externes