Championnat du monde des voitures de sport - World Sportscar Championship
Catégorie | Course de voitures de sport |
---|---|
Pays | International |
Saison inaugurale | 1953 |
Plié | 1992 |
Des classes | Championnat multi-classes |
Dernier champion des pilotes |
Yannick Dalmas Derek Warwick |
Champion des dernières équipes | Peugeot Talbot Sport |
Le Championnat du monde des voitures de sport était la série mondiale de courses de voitures de sport organisée par la FIA de 1953 à 1992 .
Le championnat est passé d'une petite collection des plus importants événements de voitures de sport, d' endurance et de course sur route en Europe et en Amérique du Nord avec des dizaines de gentleman drivers sur la grille, à une série de courses professionnelles où les plus grands constructeurs automobiles du monde ont dépensé des millions de dollars par an. Le nom officiel de la série a changé au fil des ans, mais il est généralement connu sous le nom de Championnat du monde des voitures de sport depuis sa création en 1953. Le Championnat du monde des voitures de sport était, avec le Championnat du monde de Formule 1, l'un des deux grands championnats du monde en circuit. course automobile.
En 2012, le Championnat du monde des voitures de sport a été relancé et rebaptisé Championnat du monde d'endurance .
Les courses
L'événement le plus célèbre était les 24 Heures du Mans qui faisaient partie du championnat à chaque saison à l'exception des saisons 1956 , 1975 – 79 et 1989 – 90 .
Les 24 Heures de Daytona ont suivi une inclusion quasi continue dans le Championnat du monde des voitures de sport. En 1982, la course a été abandonnée alors que la série tentait de réduire les coûts en gardant les équipes en Europe et en exécutant des courses plus courtes.
Entre autres, les courses suivantes comptaient également pour les championnats certaines années :
- Mille Miglia 1953-1957
- 1000 km Nürburgring 1953–
- Trophée touristique RAC 1953-1964
- 12 Heures de Sebring 1953–
- Carrera Panamericana 1953-1954
- Targa Florio 1955-1973
- 1000 km Monza 1963-2008
- 1000 km Spa 1963–
- 12 Heures de Reims 1964-1965
- 1000 km Buenos Aires 1954-1972
- 1000 km Zeltweg 1966–76
- 1000 km Fuji 1983–88
- Norisring 200 milles 1984-1988
- 6 Heures de Watkins Glen 1968-1971, 1973-1980
Histoire
1953 à 1961
Dans les premières années, des courses désormais mythiques telles que les Mille Miglia , Carrera Panamericana et Targa Florio faisaient partie du calendrier, aux côtés des 24 Heures du Mans , des 12 Heures de Sebring , du Tourist Trophy et des 1000 km du Nurburgring. Des constructeurs tels que Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz , Porsche et Aston Martin ont présenté des candidatures, mettant souvent en vedette des pilotes de course professionnels expérimentés en Formule 1 , mais la majorité des champs étaient composés de gentlemen drivers ( corsaires ) comme Nardis. et Bandinis . Les voitures ont été divisées en catégories Sports Car et GT (voiture de production) et ont été divisées en classes de cylindrée du moteur . Les équipes d'usine Ferrari et Maserati ont été de féroces concurrentes pendant une grande partie de la décennie, mais bien que les voitures Maserati aient remporté de nombreuses courses, la marque n'a jamais réussi à décrocher le titre mondial. L'équipe de travail Mercedes-Benz s'est retirée du championnat après 1955 en raison de son accident au Mans , tandis que la petite équipe d'usine Aston Martin a eu du mal à trouver le succès en 1957 et 1958 jusqu'à ce qu'elle réussisse à remporter le championnat en 1959. Notamment absente du championnat résultats globaux ont été les Jaguar travaille l' équipe, qui n'a pas entrer dans des événements autres que le Mans, malgré le potentiel du C et D-types .
1962 à 1965
En 1962, le calendrier a été élargi pour inclure des courses plus petites, tandis que la FIA se concentrait sur les voitures GT basées sur la production. Le titre de championnat du monde des voitures de sport a été abandonné, remplacé par le championnat international des constructeurs GT . Ils regroupent les voitures en trois catégories avec des cylindrées spécifiques ; moins d'un litre, moins de deux litres et plus de deux litres. Les courses de côte , les courses de sprint et les courses plus petites ont élargi le championnat, qui comptait désormais environ 15 courses par saison. Les courses célèbres comme Le Mans comptaient toujours pour le championnat prototype, cependant, l'évaluation des points n'était pas très tabulaire, donc la FIA est revenue à la forme originale du championnat avec environ 6 à 10 courses.
Pour 1963, les trois classes de cylindrée sont restées, mais une catégorie prototype a été ajoutée. Pour 1965, les classes de moteurs sont devenues pour les voitures de moins de 1 300 cm3 (classe I), de moins de 2000 cm3 (classe II) et de plus de 2000 cm3 (classe III). La classe III a été conçue pour attirer plus de constructeurs américains, sans limite supérieure de cylindrée.
1966 à 1981
La période entre 1966 et 1971 a probablement été l'ère la plus réussie du Championnat du monde, avec les classes S (voitures de sport 5 L) et P (prototypes 3 L), et des voitures telles que la Ferrari 512S , la Ferrari 330 P4 , la Ford GT40 , la Lola. T70 , Chaparral , Alfa Romeo 33 et Porsche de 908 , 917 affrontées pour la suprématie sur les circuits classiques tels que Sebring , Nürburgring , Spa-Francorchamps , Monza , Targa Florio , et le Mans où gagnantes de la Ford quatre années de suite, en ce qui est maintenant considéré comme l'âge d'or des courses de voitures de sport.
En 1972, les classes de prototypes du groupe 6 et de voitures de sport du groupe 5 ont toutes deux été remplacées par une nouvelle classe de voitures de sport du groupe 5. Ces voitures ont été limitées à des moteurs de 3,0 L par la FIA, et les constructeurs se sont progressivement désintéressés. Les nouvelles voitures de sport du groupe 5, ainsi que les voitures de grand tourisme du groupe 4, participeraient au championnat du monde des marques nouvellement renommé de la FIA de 1972 à 1975. De 1976 à 1981, le championnat du monde des marques était ouvert aux voitures de production spéciale du groupe 5 et à d'autres productions. basées sur des catégories, y compris les voitures de Grand Tourisme du Groupe 4 et c'est pendant cette période que la Porsche 935 presque invincible a dominé le championnat. Les prototypes sont revenus en 1976 en tant que voitures du Groupe 6 avec leur propre série, le Championnat du monde des voitures de sport , mais cela ne devait durer que deux saisons (1976-1977). En 1981, la FIA institue un championnat des pilotes.
1982 à 1992
En 1982, la FIA tenta de contrer une augmentation inquiétante de la puissance moteur des voitures de production spéciale du groupe 5 en introduisant le groupe C , une nouvelle catégorie pour les sports-prototypes fermés (voitures de course spécialement conçues) qui limitaient la consommation de carburant (la théorie étant qu'en limitant la consommation de carburant, la réglementation moteur pourrait être plus assouplie). Bien que ce changement n'ait pas été le bienvenu parmi certaines des équipes privées, le soutien des constructeurs à la nouvelle réglementation était immense. Plusieurs des fabricants de la « vieille garde » sont revenus au WSC au cours des deux années suivantes, chaque marque ajoutant à la diversité de la série. En vertu des nouvelles règles, il était théoriquement possible pour les moteurs à aspiration normale de rivaliser avec les moteurs à induction forcée (coûteux à entretenir) qui avaient dominé la série dans les années 70 et au début des années 80. De plus, la plupart des courses couraient sur 500 ou 1 000 km, en général sur trois et six heures, respectivement, il était donc possible de souligner également l'aspect "endurance" de la compétition. Les voitures du groupe B , qui était une classe GT, étaient également autorisées à courir, mais les inscriptions dans cette classe étaient rares ; combinés à des accidents mortels dans les courses de rallye où la classe du groupe B a vu plus de popularité, la classe (et les courses GT européennes au total) a disparu de la série, les sports-prototypes dominant le championnat.
Porsche a été le premier constructeur à rejoindre la série, avec la 956 , mais bientôt plusieurs autres marques ont rejoint la série, notamment Jaguar Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda et Aston Martin . Au fur et à mesure que les coûts augmentaient, une classe C2 (appelée à l'origine C Junior) a été créée pour les équipes privées et les petits constructeurs, avec de plus grandes limites de consommation de carburant. Dans cette classe inférieure, la plupart des voitures utilisaient soit le moteur BMW M1 soit le nouveau Cosworth DFL , mais, comme dans la classe principale, une variété de solutions étaient utilisées par chaque constructeur. Alba , Tiga , Spice et Ecurie Ecosse étaient parmi les plus compétitifs de cette catégorie. Alors que la formule du Groupe C avait ramené les constructeurs au sport, c'est à nouveau Porsche - avec sa gamme 956 et 962 Groupe C - qui a poursuivi sa domination du sport.
Pour 1986, le Championnat du Monde d'Endurance devient le Championnat du Monde de Sports-Prototypes .
Bien que la formule du Groupe C ait été un succès, avec des affluences régulières de 50 000 à 70 000 lors des épreuves du WSC (un Grand Prix moderne en Europe aura des affluences similaires), et plus de 350 000 aux 24 heures du Mans, la FIA a introduit de nouvelles règles pour 1991 à la demande du vice-président de la FIA Bernie Ecclestone; Des machines de 750 kg avec des moteurs atmosphériques contemporains, qui étaient des unités de course de 3 500 cm3 spécialement conçues. La nouvelle classification, connue sous le nom de Groupe C Catégorie 1 , a été conçue pour rendre obligatoires les moteurs de Formule 1. Bien que la puissance soit généralement inférieure à celle des voitures du groupe C existantes (environ 650 ch contre environ 750 ch au-dessus), les nouvelles voitures sont considérées comme l'une des voitures de sport les plus rapides de tous les temps. Cependant, l'adoption de ces nouvelles réglementations a été lente et seule une poignée de voitures de catégorie 1 étaient prêtes pour la saison 1991. Par conséquent, la FIA a également autorisé les voitures conformes aux règles du groupe C d'avant 1991 à disputer le championnat (en tant que voitures du groupe C de catégorie 2 ) au cours de l'année de transition. Ils étaient cependant sérieusement handicapés en termes de poids, d'allocation de carburant et de positions sur la grille. Pour 1991, le championnat a pris un autre nouveau nom, le Championnat du monde des voitures de sport FIA et les nouvelles règles des 3,5 litres ont pris pleinement effet pour le championnat de 1992, les anciennes voitures du groupe C n'étant plus incluses.
1993 décès
La nouvelle génération de moteurs de course WSC, avec l'intention déclarée de réduire les coûts et d'améliorer la concurrence, s'est rapidement révélée hautement suspecte. Les coûts ont considérablement augmenté alors que les équipes d'usine développaient des voitures capables de se qualifier à mi-hauteur d'une grille de Formule 1, malgré un poids supplémentaire de 200 kg. Les constructeurs ont à nouveau abandonné la série des voitures de sport, réalisant qu'ils disposaient désormais d'un moteur adapté à la F1. En particulier, Mercedes et Peugeot ont choisi de se concentrer ou de passer uniquement à la F1. Les moteurs les plus exotiques étaient inabordables pour des équipes comme Spice et ADA . Ainsi, après que les constructeurs ont quitté la classe supérieure des courses de voitures de sport, la série s'est essentiellement effondrée. Un manque d'inscriptions signifiait que la saison 1993 a été annulée avant la première course.
En 1994, le titre World Sportscar reviendrait, cette fois entre les mains de l' International Motor Sports Association en Amérique du Nord pour une utilisation dans la série IMSA GT . Le nom serait utilisé pour la classe supérieure des prototypes de la série jusqu'en 1998, date de la fin de la série.
En outre, 1994 a également marqué le retour d'une série GT internationale après une absence de plus d'une décennie avec l'introduction de la série BPR Global GT . Le succès de la série conduit à une reprise amicale par la FIA en 1997, devenant le Championnat FIA GT . Les prototypes étaient majoritairement absents des circuits européens (Le Mans étant la seule exception notable) jusqu'en 1997, qui a vu la création de l'International Sports Racing Series qui a évolué en l'éphémère Championnat FIA des voitures de sport en 2001 jusqu'en 2003. Les prototypes de sport sont alors venus exclusivement sous le contrôle de l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) et de leurs séries sanctionnées, l' American Le Mans Series en Amérique du Nord et la Le Mans Series en Europe. Le championnat de la FIA pour GT a finalement été promu au statut de championnat du monde en 2010 , tandis que l'ACO a lancé son propre championnat international, l' Intercontinental Le Mans Cup , la même année.
Retour 2012
Suite au succès de l' Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) de l'ACO , la FIA a conclu un accord avec l'ACO pour créer un nouveau Championnat du Monde d'Endurance FIA pour 2012. La série partage de nombreux éléments de l'ILMC, y compris l'utilisation des 24 Heures de Le Mans dans le cadre du programme de la série. La série continue d'utiliser les deux classes principales de l'ACO, Le Mans Prototypes et GT Endurance . Des titres de championnat sont décernés aux constructeurs et aux pilotes en prototypes, tandis qu'une coupe des constructeurs est décernée dans les catégories GTE. À partir de 2017, des titres de championnat sont également décernés aux constructeurs et aux pilotes dans la catégorie GTE.
Vainqueurs du championnat
Année | Titre | Fabricant gagnant (1953 – 1984) |
Équipe gagnante (1985 – 1992) |
Pilote(s) gagnant(s) (1981 – 1992) |
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1953 | Championnat du monde des voitures de sport | Ferrari | - | - |
1954 | Championnat du monde des voitures de sport | Ferrari | - | - |
1955 | Championnat du monde des voitures de sport | Mercedes-Benz | - | - |
1956 | Championnat du monde des voitures de sport | Ferrari | - | - |
1957 | Championnat du monde des voitures de sport | Ferrari | - | - |
1958 | Championnat du monde des voitures de sport | Ferrari | - | - |
1959 | Championnat du monde des voitures de sport | Aston Martin | - | - |
1960 | Championnat du monde des voitures de sport | Ferrari | - | - |
1961 | Championnat du monde des voitures de sport | Ferrari | - | - |
1962 | Championnat International des Constructeurs GT |
Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Fiat - Abarth (1.0)
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- | - |
1963 | Championnat International des Constructeurs GT |
Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Fiat - Abarth (1.0)
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- | - |
Trophée International GT Prototypes | Ferrari | - | - | |
1964 | Championnat International des Constructeurs GT |
Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Abarth - Simca (1.0)
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- | - |
Trophée International GT Prototypes | Porsche | - | - | |
1965 | Championnat International des Constructeurs GT |
Shelby (+2,0) Porsche (2.0) Abarth - Simca (1.3)
|
- | - |
Trophée International GT Prototypes | Ferrari | - | - | |
1966 | Championnat International de Sports-Prototypes |
Ford (+2.0) Porsche (2.0)
|
- | - |
Championnat international des voitures de sport |
Ford (+2,0) Porsche (2,0) Abarth (1,3)
|
- | - | |
1967 | Championnat International de Sports-Prototypes |
Ferrari (+2.0) Porsche (2.0)
|
- | - |
Championnat international des voitures de sport |
Ford (+2,0) Porsche (2,0) Abarth (1,3)
|
- | - | |
1968 | Championnat International des Marques Coupe Internationale des Voitures GT |
Ford Porsche |
- | - |
1969 | Championnat International des Marques Coupe Internationale des Voitures GT |
Porsche Porsche |
- | - |
1970 | Championnat International des Marques Coupe Internationale des Voitures GT |
Porsche Porsche |
- | - |
1971 | Championnat International des Marques Coupe Internationale des Voitures GT |
Porsche Porsche |
- | - |
1972 | Championnat du monde de Makes International Cup for GT Cars |
Ferrari Porsche |
- | - |
1973 | Championnat du monde de Makes International Cup for GT Cars |
Matra Porsche |
- | - |
1974 | Championnat du monde de Makes International Cup for GT Cars |
Matra Porsche |
- | - |
1975 | Championnat du monde de Makes International Cup for GT Cars |
Alfa Roméo Porsche |
- | - |
1976 | Championnat du monde des marques | Porsche | - | - |
Championnat du monde des voitures de sport | Porsche | - | - | |
1977 | Championnat du monde des marques | Porsche | - | - |
Championnat du monde des voitures de sport | Alfa Romeo | - | - | |
1978 | Championnat du monde des marques | Porsche | - | - |
1979 | Championnat du monde des marques | Porsche | - | - |
1980 | Championnat du monde des marques | Lancia | - | - |
1981 | Championnat du monde d'endurance | Lancia | - | Bob Garretson |
1982 | Championnat du monde d'endurance | Porsche | - | Jacky Ickx |
1983 | Championnat du monde d'endurance |
Porsche (C) Alba- Giannini (C Jnr) Porsche (B) |
- | Jacky Ickx |
1984 | Championnat du monde d'endurance |
Porsche (C) Alba- Giannini (C Jnr) BMW (B) |
- | Stéphane Bellof |
1985 | Championnat du monde d'endurance | - |
Rothmans Porsche (C) Ingénierie des épices (C2)
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Derek Bell (C) Hans-Joachim Stuck (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
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1986 | Championnat du monde des prototypes de sport | - |
Brun Motorsport (C) Ecurie Ecosse (C2)
|
Derek Bell (C) Jesús Pareja (C2) Joël Goughier (C2)
|
1987 | Championnat du monde des prototypes de sport | - |
Jaguar coupé en soie (C) Ingénierie des épices (C2)
|
Raul Boesel (C) Gordon Spice (C2) Fermín Vélez (C2)
|
1988 | Championnat du monde des prototypes de sport | - |
Jaguar coupé en soie (C) Ingénierie des épices (C2)
|
Martin Brundle (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
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1989 | Championnat du monde des prototypes de sport | - |
Équipe Sauber Mercedes (C) Chamberlain Engineering (C2)
|
Jean-Louis Schlesser (C) Nick Adams (C2) Fermín Vélez |
1990 | Championnat du monde des prototypes de sport | - | Équipe Sauber Mercedes |
Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi |
1991 | Championnat du monde des voitures de sport | - | Jaguar coupé en soie | Téo Fabi |
1992 | Championnat du monde des voitures de sport | - |
Peugeot Talbot Sport (C1) Chamberlain Engineering (Coupe)
|
Derek Warwick (C1) Yannick Dalmas (C1) Ferdinand de Lesseps (Coupe)
|
Voir également
Les références
- Wimpffen, Janos (1999). Temps et deux sièges . Éditions David Bull. ISBN 0-9672252-0-5.
- Ludvigsen, Karl (2008). Red Hot Rivals : des affrontements épiques pour la suprématie . Éditions Haynes.