Épave du Vieux 97 - Wreck of the Old 97

Épave du Vieux 97
Ancienne épave 97 à Stillhouse Trestle en Virginie - 1903 (2).jpg
L'épave du Old 97 à Stillhouse Trestle près de Danville, Virginie, 1903. La photographie aurait été prise quelques jours après l'accident alors que la locomotive Southern Railway 1102 , qui s'était renversée, a été redressée.
Des détails
Date 27 septembre 1903
Emplacement Stillhouse Trestle, Danville, Virginie , États-Unis
Pays États Unis
Ligne Chemin de fer du Sud
Type d'incident Déraillement
Causer Vitesse excessive
Statistiques
Des morts 11
Blessée 7

L' épave de l'Old 97 était une catastrophe ferroviaire américaine impliquant le train postal Southern Railway , officiellement connu sous le nom de Fast Mail (train numéro 97), alors qu'il était en route de Monroe, en Virginie , à Spencer, en Caroline du Nord , le 27 septembre 1903. Voyageant à une vitesse excessive pour tenter de maintenir l'horaire, le train a déraillé au Stillhouse Trestle près de Danville, en Virginie , où il a débordé du côté du pont, tuant 11 membres du personnel à bord et en blessant sept autres. L' épave a inspiré une célèbre ballade de chemin de fer , qui a fait l' objet d' un procès compliqué pour le droit d' auteur , mais est devenue incontournable dans le genre de la musique country .

Épave

L'épave de l'Old 97 s'est produite lorsque l' ingénieur Joseph A. ("Steve") Broady, 33 ans, aux commandes de Southern Railway 1102 , ou Fast Mail , conduisait le train à grande vitesse afin de rester sur l'horaire et arriver à Spencer à l'heure. Le Fast Mail avait la réputation de ne jamais être en retard. La locomotive 1102, un moteur 4-6-0 à dix roues construit par Baldwin Locomotive Works à Philadelphie , était sortie de l'usine au début de 1903, moins d'un an avant le naufrage.

Le jour de l'accident, Fast Mail était en retard lorsqu'il a quitté Washington, DC , et avait une heure de retard lorsqu'il est arrivé à Monroe, en Virginie. Lorsque le train est arrivé à Monroe, son équipage a été remplacé et lorsqu'il a quitté Monroe, il y avait 17 personnes à bord. Le personnel du train comprenait Broady, le chef de train John Blair, le pompier AC Clapp, l'élève pompier John Hodge (parfois connu sous le nom de Dodge dans d'autres documents) et le signaleur James Robert Moody. À bord se trouvaient également divers commis au courrier, dont JL Thompson, Scott Chambers, Daniel Flory, Paul Argenbright, Lewis Spies, Frank Brooks, Percival Indermauer, Charles Reams, Jennings Dunlap, Napoleon Maupin, JH Thompson et WR Pinckney, un messager express. Lorsque le train est arrivé à Lynchburg , Wentworth Armistead, un coffre-fort, est monté à bord du train, portant le nombre de personnes à bord à 18.

À Monroe, Broady a reçu l'ordre de faire parvenir le Fast Mail à Spencer, à 166 miles (267 km) de distance, à temps. Le temps de trajet prévu de Monroe à Spencer était de quatre heures et quinze minutes - une vitesse moyenne d'environ 39 mph (63 km/h). Afin de rattraper le retard d'une heure, la vitesse moyenne du train devrait être d'au moins 51 mph (82 km/h). Broady a reçu l'ordre de maintenir la vitesse à travers Franklin Junction à Gretna , un arrêt intermédiaire normalement effectué pendant la course.

La route entre Monroe et Spencer traversait un terrain vallonné et il y avait de nombreux points dangereux en raison de la combinaison de pentes et de courbes à rayon serré . Des panneaux ont été placés pour avertir les ingénieurs de surveiller leur vitesse. Cependant, dans sa quête de rester sur le temps, Broady rapidement descendu une note lourde qui a pris fin au 45 pieds de haut (14 m) Stillhouse tréteau , qui enjambait Direction Stillhouse. Il n'a pas été en mesure de réduire suffisamment la vitesse à l'approche de la courbe menant au tréteau, ce qui a fait dérailler tout le train et a plongé dans le ravin en contrebas. Les flammes qui ont éclaté par la suite ont consumé les débris éclatés des voitures en bois, et il a été très difficile pour les pompiers locaux d'éteindre l'incendie. L'enquête qui a suivi a été fortement entravée par l'incendie et les quelques témoins de l'incident.

Sur les dix-huit hommes à bord, onze hommes sont morts (neuf lors de l'impact) et sept ont été blessés. Parmi les personnes décédées se trouvaient le chef d'orchestre Blair, l'ingénieur Broady et le signaleur Moody. Les corps des deux pompiers ont été récupérés, mais ils ont été tellement mutilés qu'ils étaient méconnaissables.

Plusieurs survivants du naufrage pensaient être restés en vie parce qu'ils avaient sauté du train juste avant le plongeon fatal. Parmi les survivants se trouvaient les commis au courrier Thompson et Harris. Pinckney, le messager express, a également survécu au naufrage, est rentré chez lui à Charlotte, en Caroline du Nord , et a immédiatement démissionné après son expérience qui a changé sa vie. Deux autres survivants, Jennings J. Dunlap et MC Maupin, n'ont pas démissionné, bien qu'ils aient été transférés dans de nouveaux départements. Dunlap est allé travailler sur un train qui faisait le trajet entre Washington et Charlotte, tandis que Maupin travaillait à la gare syndicale de Charlotte .

Seule une fraction du courrier avait survécu, y compris une grande caisse remplie de canaris qui ont réussi à s'échapper et à se mettre en sécurité. Le moteur 1102 a été récupéré et réparé, et il a continué à effectuer d'autres tâches jusqu'à ce qu'il soit démantelé en juillet 1935.

Le lendemain du naufrage, le vice-président Finley a prononcé un discours dans lequel il a déclaré : "Le train se composait de deux wagons postaux, un express et un fourgon à bagages pour le stockage du courrier... Des témoins oculaires ont déclaré que le train approchait du tréteau à des vitesses de 30 à 35 mi (48 à 56 km) à l'heure." Le Southern Railway a imputé le naufrage à Broady, niant qu'il avait reçu l'ordre de courir aussi vite que possible pour maintenir l'horaire. Le chemin de fer a également affirmé qu'il avait descendu la pente menant au tréteau à une vitesse de plus de 70 mph (110 km/h). Plusieurs témoins oculaires de l'épave, cependant, ont déclaré que la vitesse était probablement d'environ 50 mph (80 km/h). Selon toute vraisemblance, le chemin de fer était au moins en partie à blâmer, car il avait un contrat lucratif avec la poste américaine pour transporter le courrier, et le contrat incluait une clause de pénalité pour chaque minute de retard du train dans Spencer. Il est probablement prudent de conclure que les ingénieurs pilotant le Fast Mail étaient toujours sous pression pour rester à l'heure afin que le chemin de fer ne soit pas pénalisé pour la livraison tardive du courrier.

Fast Mail a eu un autre accident mortel plus tôt dans l'année 1903. Le lundi 13 avril, le train a quitté Washington à 8h00 du matin, en route vers la Nouvelle-Orléans . Alors que le train approchait de Lexington, en Caroline du Nord , il est entré en collision avec un rocher sur la voie, faisant dérailler et amerrir le train, tuant l'ingénieur et le pompier. La locomotive qui tirait le train est inconnue. Southern #1102 n'avait pas encore été livré au chemin de fer à ce moment-là.

Ballade

"Epave du Vieux 97"
Chanson de GB Grayson , Henry Whitter
Écrit Inconnu
Auteur(s)-compositeur(s) GB Grayson, Henry Whitter

La catastrophe a servi d' inspiration pour les auteurs - compositeurs , le plus célèbre étant la ballade enregistrée pour la première fois commercialement par les musiciens de Virginie GB Grayson et Henry Whitter . La version de Vernon Dalhart est sortie en 1924 (Victor Record n° 19427), parfois citée comme la première sortie de musique country la plus vendue dans l'industrie du disque américaine, avec Frank Ferera à la guitare et Dalhart à l' harmonica . Depuis, "Wreck of the Old 97" a été enregistré par de nombreux artistes, dont Dalhart lui-même en 1924 sous le nom de Sid Turner sur Perfect 12147, The Statler Brothers (feat. Johnny Cash ), Charlie Louvin of The Louvin Brothers , Pink Anderson , Lowgold , David Holt , Flatt and Scruggs , Woody Guthrie , Pete Seeger , Johnny Cash , Hank Snow , Chuck Ragan , Hank Williams III , Patrick Sky , Nine Pound Hammer , Roy Acuff , Boxcar Willie , Lonnie Donegan , The Seekers , Ernest Stoneman & Kahle Brewer, Carolyn Hester , Bert Southwood, Hank Thompson et John Mellencamp . La musique était souvent accompagnée d'un banjo et d'un violon , tandis que les paroles étaient soit chantées, chantonnées, yodlées, sifflées, fredonnées, récitées ou scandées. La chanson rivalisait avec celle de " Casey Jones " pour être la chanson numéro un des chemins de fer de tous les temps.

La ballade était chantée sur l'air de " The Ship That Never Returned ", écrit par Henry Clay Work en 1865. A l'origine, les paroles étaient attribuées à Fred Jackson Lewey et au co-auteur Charles Weston Noell. Lewey a affirmé avoir écrit la chanson le lendemain de l'accident, dans lequel son cousin Albion Clapp était l'un des deux pompiers tués. Lewey travaillait dans une filature de coton qui se trouvait à la base du tréteau et a également affirmé être sur les lieux de l'accident tirant les victimes de l'épave. Le musicien Henry Whitter a ensuite poli l'original, modifiant les paroles, ce qui a donné la version interprétée par Dalhart .

En 1927, il a été affirmé que l'auteur de "Wreck of the Old 97" était un habitant local David Graves George, qui a été l'un des premiers sur les lieux. George était serre - frein et télégraphiste qui était également chanteur. Le fait d'être témoin de la tragédie l'a inspiré à écrire la ballade. Après la sortie de l'enregistrement de 1924 de la Victor Talking Machine Company , George a déposé une demande de propriété. Le 11 mars 1933, le juge John Boyd a proclamé que George était l'auteur de la ballade. Victor Talking Machine Company a été forcée de payer à David 65 000 $ des bénéfices d'environ cinq millions de disques vendus. Victor a fait appel à trois reprises. Les deux premières fois, les tribunaux ont statué en faveur de George. La troisième fois, la cour d'appel a statué en faveur de Victor Talking Machines. George a fait appel devant la Cour suprême des États-Unis , mais le tribunal a jugé que George avait déposé son appel trop tard et l'a rejeté, accordant ainsi à Victor la propriété de la ballade.

"Wreck of the Old 97" est 777 dans le Roud Folk Song Index .

La ballade rejette clairement la responsabilité du naufrage sur la compagnie de chemin de fer pour avoir fait pression sur Steve Broady pour qu'il dépasse une limite de vitesse sûre, car les paroles (sur l'enregistrement de Dalhart) commencent : « Eh bien, ils lui ont remis ses ordres à Monroe, en Virginie, en disant : Steve, vous êtes loin derrière le temps, ce qui est pas 38 , il est vieux 97, vous devez la mettre dans Spencer à temps. ' "

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes

Coordonnées : 36.595467°N 79.392767°W 36°35′44″N 79°23′34″O /  / 36.595467; -79.392767