Wright modèle A - Wright Model A

Wright Modèle A/Dépliant Militaire
1909-Wright-Militaire-flyer.jpg
Une réplique de Wright Military Flyer au National Museum of the United States Air Force
Rôle Démonstrateur/formateur
Fabricant Compagnie Wright
Premier vol 1908
Nombre construit ca.60
Variantes Wright modèle B

Le Wright Model A était l'un des premiers avions produits par les frères Wright aux États-Unis à partir de 1906. Il s'agissait d'un développement de leur avion Flyer III de 1905. Les Wright ont construit environ sept Model As dans leur magasin de vélos au cours de la période 1906-1907. dans lequel ils ne volaient pas. L'un d'eux a été expédié au Havre en 1907 afin de le démontrer aux Français. Le modèle A avait un moteur de 35 chevaux (26 kW) et des sièges pour deux avec un nouvel arrangement de commande. Sinon, il était identique à l'avion de 1905. Le modèle A a été le premier avion proposé à la vente et le premier modèle d'avion à entrer en production en série partout dans le monde. Outre les sept machines que les Wright ont eux-mêmes construites en 1906-1907, ils ont vendu des licences de production en Europe, le plus grand nombre de modèles A étant réellement produits en Allemagne par Flugmaschine Wright GmbH , qui a construit environ 60 exemplaires.

Le Military Flyer de 1909 était un modèle A unique en son genre construit par les frères Wright . Avec des ailes raccourcies de deux pieds et le même moteur récupéré du Wright Military Flyer de 1908 détruit à Fort Myer , il différait du Wright A standard par sa taille et avait une vitesse plus rapide. L'avion a été présenté à Fort Myer, en Virginie , à partir du 28 juin 1909 pour la division aéronautique de l'US Army Signal Corps , qui a offert un contrat de 25 000 $ (720 093 $ en dollars de 2008) pour un avion capable de voler à 40 milles à l'heure ( 64 km/h) avec deux personnes à bord sur une distance de 125 miles (201 km). Après des essais rigoureux, le Signal Corps a accepté l'avion en tant que "Signal Corps (SC) No. 1", le 2 août 1909, en payant aux frères 30 000 $ (864 111 $ en dollars américains de 2012).

La désignation

Les avions n'étaient pas appelés « modèle A » par les Wright. Le terme selon les meilleurs comptes a été créé par l'armée américaine après l'achat de leur Flyer de 1909 et l'achat de modèles B ultérieurs. À différentes époques avant 1909, ils étaient appelés «machine Wilbur Wright», «Wright 1905 Flyer» et, plus tard, les pilotes et le personnel survivants de Wright «Wright à deux hélices avec tête», la tête signifiant l'ascenseur avant. Comme de plus en plus de modèles Wright ont été construits après 1910, leurs désignations naturelles sont devenues B, C, D, etc. pour différencier un modèle de l'autre. Plus tard, les historiens de l'aviation et les biographes ont continué avec le « modèle A » en fournissant une chronologie chronologique pour chacun des différents modèles d'avions Wright.

Disposition de contrôle individuel

Wilbur Wright aux commandes d'un modèle A en France en 1909.

Wilbur et Orville ont conçu des commandes de vol légèrement différentes dans les avions de modèle A qu'ils ont pilotés séparément en France et aux États-Unis pour leurs démonstrations publiques de 1908 et 1909. Le musée national de l'air et de l'espace du Smithsonian fait référence à la « méthode Wilbur » et à la « méthode Orville ». Dans la méthode de Wilbur, les commandes de roulis et de lacet étaient combinées sur le même levier à la main droite du pilote. Un mouvement avant-arrière contrôlait le gouvernail, tandis qu'un mouvement latéral ou gauche et droite contrôlait le gauchissement des ailes. Dans la méthode Orville, le déplacement du manche contrôlait le gauchissement des ailes, tandis qu'un bouton au sommet du manche contrôlait le gouvernail. Dans les deux méthodes, le levier gauche actionnait la gouverne de profondeur avant pour contrôler le tangage. Wilbur a formé des pilotes français et italiens en utilisant sa méthode, et Orville a formé des pilotes allemands en Allemagne en 1909 pour la Wright GmbH ainsi que des pilotes américains à l'école de pilotage de la Wright Company en utilisant sa méthode.

Survivants

Orville Wright et le modèle A, Tempelhof Field, Berlin septembre 1909. Cette machine est maintenant conservée au Deutsches Museum, Munich, Allemagne.
  • Le Wright Flyer III était lui-même le prototype en 1908. Le Flyer III a été restauré à la fin des années 40 dans sa configuration d'origine de 1905.
  • L' avion Wright Military Model A original (Signal Corps No. 1) est maintenant exposé au National Air and Space Museum de Washington, DC . Le SC n°1 avait été considérablement modifié par l'ajout de roues pour le train d'atterrissage et le mouvement des ascenseurs, mais a été restauré par la Wright Company dans sa configuration d'origine avant d'être donné au musée. Il est exposé dans son état d'origine, comme lorsque le Smithsonian l'a reçu en octobre 1911. L'avion a été exposé au National History Museum, puis protégé à Luray, en Virginie, pendant la Seconde Guerre mondiale, et se trouve maintenant dans la galerie Early Flight de l'Air and Space. Musée.
  • Le seul modèle A standard d'origine à survivre, et le seul exemplaire d'origine construit à Dayton, est celui qu'Orville Wright a utilisé pour démontrer à Tempelhof , en Allemagne, en septembre 1909. Il réside au Deutsches Museum , à Munich .

Reproductions

  • Une reproduction exacte du Military Flyer de 1909 est exposée au National Museum of the United States Air Force à Dayton, Ohio . Cette reproduction a été construite en 1955 par le personnel du musée. Il est équipé d'un moteur original personnellement donné pour la reproduction par Orville Wright , tandis que les chaînes, les pignons et les hélices ont tous été donnés par les héritiers de la succession Wright et ont été ajoutés à la réplique au fur et à mesure qu'ils ont été reçus et restaurés.
  • En 2008, Ken Hyde a construit une réplique exacte du Wright Military Flyer original de 1908 qui était lui-même l'un des Dayton 7. C'était pour le 100e anniversaire et le souvenir du premier voyage d'Orville Wright à Fort Myer et aussi de la mort de Thomas Selfridge . Hyde a déclaré dans des articles de presse que sa reproduction est pilotable, mais pour l'instant, elle n'existera qu'en exposition statique.
Le Wright Military Flyer de 1908 arrive à Fort Myer, en Virginie, à bord d'un wagon, attirant l'attention des enfants et des adultes

Les opérateurs

 les états-unis d'Amérique

Spécifications (Wright Military Flyer)

Données de l'avion de l'armée américaine 1908-1946

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2
  • Longueur : 30 pi 8 po (9,35 m)
  • Envergure : 36 pi 5 po (11,10 m)
  • Hauteur : 8 pi 0 po (2,44 m)
  • Poids à vide : 740 lb (336 kg)
  • Poids brut : 1 263 lb (573 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 × moteur à pistons en ligne Wright Vertical 4 4 cylindres refroidi par eau, 35 ch (26 kW)
  • Hélices : hélices elliptiques à 2 pales en épicéa peint, 8 pi 8 po (2,64 m) de diamètre (2 de, tournant dans des directions opposées)

Performance

  • Vitesse maximale : 42 mph (68 km/h, 36 nœuds)

Voir également

Développement associé

Les références

Remarques
Bibliographie

Liens externes