Département des transports du Wyoming - Wyoming Department of Transportation
 Logo officiel de WYDOT
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| Aperçu de l'agence | |
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| Formé | 1991 |
| Agence précédente | |
| Juridiction | État du Wyoming |
| Quartier général | 5300, boulevard Bishop Cheyenne, Wyoming (307) 777-4375 |
| Des employés | Près de 2000 |
| Dirigeant d'agence | |
| Agence enfant | |
| Site Internet | http://www.dot.state.wy.us |
Le Wyoming Department of Transportation ( WYDOT ) est une agence gouvernementale chargée de superviser les infrastructures de transport de l' État américain du Wyoming . La mission déclarée de WYDOT est «de fournir un système de transport sûr, de haute qualité et efficace».
Avec près de 2 000 employés répartis dans environ 60 sites, WYDOT constitue l'agence d'État la plus grande et la plus répandue du Wyoming. Le département est responsable de la planification et de la mise en œuvre des projets d'amélioration des routes, de l'entretien des routes, de la gestion des permis de conduire et des programmes de véhicules à moteur, du soutien des aéroports et de l'aviation, et de la coordination entre ses divisions, y compris la patrouille routière du Wyoming .
Le siège social de WYDOT est situé au nord-ouest de Cheyenne, à côté de l'échangeur Central Avenue (sortie 12) sur la I-25 . En outre, les opérations de construction et d'entretien des routes sont réparties entre cinq districts de terrain, dont le siège est à Basin , Casper , Laramie , Rock Springs et Sheridan .
WYDOT a été formé en 1991, incorporant le Wyoming Highway Department, ainsi que la Wyoming Aeronautics Commission et des éléments liés au transport du Wyoming Department of Revenue and Taxation et de la Wyoming Public Service Commission .
L'ancien Département des routes existait depuis 1917, date à laquelle il a été créé en réponse à la Federal Aid Road Act de 1916 , dans laquelle le Congrès a décrété que, comme condition préalable à la réception des fonds fédéraux, un État doit avoir un département des routes (ou une agence similaire ) en place et fonctionne. Jusque-là, les améliorations routières relevaient de la responsabilité des gouvernements locaux.
Au cours des années 1920, au fur et à mesure que le rythme de l'amélioration des routes s'accéléra, le besoin d'entretien augmenta. Dans le Wyoming, les premiers travaux d'entretien étaient de nature très basique et ne se poursuivaient que pendant l'été. Les déplacements hivernaux à moteur étaient pratiquement inconnus à cette époque, par conséquent les forces de maintenance de l'agence ont été mises à pied à l'automne de l'année, avec seulement quelques mécaniciens retenus pour réviser l'équipement.
L'entretien hivernal commence
L'entretien hivernal et le déneigement à l' extérieur des régions montagneuses ont d'abord été entrepris à grande échelle à l'automne 1929. Un certain déneigement sur un kilométrage très limité avait été effectué depuis que le Ministère avait acheté son premier chasse-neige en 1923, mais l'agence avait acquis seulement 13 charrues jusqu'en 1929. Cette année-là, 33 autres charrues ont été achetées.
À ce moment-là, il devenait évident que prendre des mesures pour réduire efficacement la dérive et l'accumulation de neige sur les routes était tout aussi important que le déneigement. Le ministère a commencé à monter des niveaux d'ingénierie, à élargir les emprises, à enlever les glissières de sécurité et les structures similaires causant la dérive, et les premières clôtures à neige ont été érigées à cette époque.
Années 1930: Travaux de pavage accélérés
Alors que dans les années 1920, l'accent était principalement mis sur «sortir de la boue»; avec des améliorations consistant à améliorer le drainage et à garnir les routes de gravier. Dans les années 1930, le département de la route s'était fixé comme objectif d'offrir un revêtement de surface durable tous temps.
Un extrait du rapport annuel du ministère de 1930 disait: «La construction de… surfaces de style bas comme le gravier de schiste et la pierre concassée… n'a fourni qu'une solution temporaire aux problèmes de fourniture d'autoroutes adéquates. L'augmentation du trafic ... a rendu impossible l'entretien satisfaisant de la route de gravier à circulation ... Il y a une perte continue de matériau de revêtement qui est coûteux et souvent difficile à remplacer.
Au départ, le remède était le «huilage», par lequel de l'huile asphaltique lourde était pulvérisée sur une couche de gravier ou autre matériau de base; un processus était également appelé «pénétration inversée». L'huilage a été bientôt supplanté par le pavage avec un enrobé bitumineux ( asphalte ), un procédé encore largement utilisé. Le pavage avec du béton a également été réalisé, quoique sur une base limitée au départ. (Le béton est maintenant plus couramment utilisé, principalement dans les zones urbaines ou rurales à fort trafic.) En 1939, plus de 90 pour cent du réseau routier public avait été pavé.
Patrouille routière du Wyoming organisée
Au cours des années 1920 et au début des années 1930, le Wyoming avait mis en place un «Département de l'application de la loi», principalement pour faire appliquer la prohibition . Au fil du temps, les agents sont devenus de plus en plus occupés à faire appliquer les lois sur les véhicules à moteur, de sorte que lorsque la prohibition a pris fin, le besoin s'est fait sentir d'une sorte de réglementation et d'autorité d'application sur l'autoroute avec son trafic en constante augmentation, y compris la réglementation des véhicules commerciaux.
En réponse, la législature du Wyoming a autorisé la création de la Wyoming Highway Patrol, à compter du 1er juin 1933. Le capitaine George Smith, le premier directeur de la patrouille, était également un visionnaire, poussant pour une limite de vitesse de l'État et une loi sur les permis de conduire des années avant qu'ils ne deviennent une réalité. Principalement pour des raisons logistiques, la Patrouille routière était affiliée au Département des routes et cette association a continué jusqu'à nos jours.
Évolution de la fonction de la Commission aéronautique
La législature du Wyoming a créé la Commission aéronautique en 1937, avec un accent initial sur la recherche et le sauvetage et l'application des exigences de licence. Le rôle de l'aéronautique a évolué pour devenir le principal travail de sa Commission: débourser des fonds publics pour entretenir et améliorer les pistes et les bâtiments nécessaires au transport de marchandises, aux taxis aériens et aux ambulances, au transport militaire et aux vols commerciaux. La déréglementation fédérale des compagnies aériennes en 1978, ainsi que la réorganisation du gouvernement de l'État du Wyoming au début des années 1990, ont été des facteurs importants dans le changement du rôle et de l'autorité de la Commission.
Construction d'autoroutes inter-États
Après des années de planification et pas une petite quantité de manœuvres politiques, la construction du réseau routier inter-États a commencé après que le Congrès a adopté la Federal Aid Highway Act de 1956 . En 1960, la construction inter-États était en plein essor dans le Wyoming. Dans le Wyoming, 62 sections de la nouvelle autoroute à quatre voies, couvrant près de 600 miles (970 km) (environ les deux tiers du système ultime) ont été ouvertes à la circulation entre 1960 et 1969. Cette décennie bien remplie de construction inter-États s'est terminée le 3 octobre. , 1970 avec l'ouverture du tronçon Walcott Junction - Laramie de 77 miles (124 km) de l' Interstate 80 . C'était la plus longue section de la nouvelle autoroute ouverte à un moment donné, non seulement dans le Wyoming, mais aussi partout aux États-Unis.La dernière lacune dans le système inter-États du Wyoming a été fermée en octobre 1985.
Actuellement, il y a 33 000 miles (53 000 km) de routes publiques dans le Wyoming. WYDOT gère 11 038 km de routes, dont seulement 405 miles (652 km) sont considérés comme des autoroutes urbaines. Il y a 914 miles (1471 km) d'autoroutes dans le Wyoming.
Le Wyoming compte 10 organisations de bus interurbains, desservant 38 villes. Il y a 23 comtés dans le Wyoming qui ont un total de 41 systèmes de transport en commun. Il y a environ 2 000 miles (3 200 km) de voies ferrées dans le Wyoming, 100 miles (160 km) appartenant à l'État. Le Wyoming compte neuf aéroports de service principal.
Le Wyoming a l'un des taux de taxe sur le carburant les plus bas du pays, à 14 cents le gallon, ce qui génère environ 6,65 millions de dollars par an.
Voir également
Les références
Liens externes