Yamaha FJR1300 - Yamaha FJR1300

Yamaha FJR1300
FJR1300AS.jpg
Fabricant Yamaha
Production depuis 2001
Prédécesseur FJ1200
Classer Tourisme Sportif
Moteur 1 298 cm3 (79,2 cu in) transversal 4
cylindres en ligne , refroidi par liquide, DACT, quatre soupapes par cylindre,
injection électronique de carburant
Alésage / course 79,0 mm × 66,2 mm (3,11 po × 2,61 po)
Ratio de compression 10.8:1
Pouvoir 105,5 kW (141,5 ch) à 8 000 tr/min
Couple 134,4 N⋅m (99,1 lbf⋅ft) à 7 000 tr/min
Transmission 5-vitesse manuel (6-vitesse à partir de 2016), l'
arbre d'entraînement
AE / AS: embrayage électronique
Suspension Avant : fourche télescopique de 48 mm,
débattement de roue de 137 mm
Arrière : monoamortisseur, type biellette,
débattement de roue de 122 mm
Freins Avant : Double
étriers à disque de 320 mm à quatre pistons
Arrière : Simple
étrier à disque de 283 mm à deux pistons
ABS de série (en option avant 2006)
Empattement 1 545 mm (60,8 pouces)
Dimensions L : 2 230 mm (88 pouces)
L : 750 mm (30 pouces)
H : 1 450 mm (57 pouces)
Hauteur d'assise 805 mm (31,7 pouces)
Poids 264 kg (582 lb)
AE/AS : 269 kg (593 lb) ( sec )
291 kg (642 lb)
AE/AS : 295 kg (650 lb) ( humide )
Capacité de carburant 25 L (5,5 gal imp; 6,6 gal US)

Les Yamaha FJR1300A et FJR1300AE/AS sont des motos de tourisme sportif fabriquées par Yamaha Motor Company . Les deux modèles sont équipés d'un moteur quatre cylindres en ligne de 1 298 cm3 . Le modèle AE/AS est doté d'un système d'embrayage et de changement de vitesse à commande électronique appelé YCC-S. L'embrayage et les transmissions des modèles AE/AS sont identiques à ceux du modèle FJR standard.

Histoire

Le FJR1300 a été introduit en Europe en 2001, avant d'arriver en Amérique du Nord en 2002, avec la désignation de l' année modèle 2003 , et proposé dans une version sans ABS uniquement. Le modèle 2003 a remporté plusieurs prix dans la catégorie Sport Touring de divers magazines.

Les modèles nord-américains de 2004 comprenaient à la fois une version sans ABS avec des étriers de frein anodisés bleus traditionnels et une nouvelle version ABS avec des étriers argentés. D'autres améliorations comprenaient une mise à niveau des taux de suspension, des disques de frein avant de 320 mm (au lieu de 298 mm) et une poche de carénage pour les petits objets.

L'année modèle nord-américaine 2005, est restée structurellement inchangée avec un modèle sans ABS et ABS.

En 2006, les années modèles aux États-Unis et dans le reste du monde se sont synchronisées avec l'introduction de ce qui est devenu la version « Gen-II » de la machine. Les modifications de conception comprenaient des modifications importantes du bras oscillant, un rapport de démultiplication final révisé, un radiateur incurvé présentant une plus grande surface, des modifications de l'instrumentation, un alternateur amélioré et une attention particulière aux changements de débit d'air pour faire face aux problèmes de chaleur signalés au cours des années précédentes. Yamaha a ajouté des évents réglables au FJR1300, permettant au pilote de diriger l'air plus près ou plus loin du corps. À partir des modèles 2006, les freins antiblocage (ABS) et un système de freinage lié que Yamaha appelle « Unified Braking System » (UBS) sont devenus la norme.

En outre, le modèle FJR1300AS (FJR1300AE aux États-Unis et au Canada) a été introduit avec une transmission semi-automatique . La variante AE a été abandonnée pour 2010, bien que le modèle AS ait continué à être vendu sur des marchés en dehors des États-Unis et du Canada.

Pour 2007, quelques modifications très mineures ont été apportées à l' ECU pour faire face aux problèmes potentiels liés aux changements d'altitude dans certaines circonstances. En 2008, des changements ont été apportés à la « sensation » de l'accélérateur, afin d'améliorer les transitions marche/arrêt des gaz à basse vitesse. Ainsi que Yamaha a changé de fournisseur pour le système ABS. D'autres améliorations dans la commande des gaz ont été introduites avec le modèle 2009.

Pour 2012, les poignées chauffantes auparavant optionnelles sont devenues la norme.

Pour 2013, le FJR1300 a reçu un nombre substantiel de mises à jour, devenant la version « Gen-III ». La carrosserie est toute nouvelle sur la moitié avant de la moto pour un meilleur flux d'air et une meilleure gestion de la chaleur du moteur, et un nouveau mécanisme de pare-brise à action plus rapide a été introduit. Les clignotants/feux de position avant sont désormais des LED et il y a des feux d'accentuation à LED autour des phares, et il y a maintenant un klaxon au lieu de deux les années précédentes. Sur les marchés en dehors des États-Unis et du Canada, le modèle AS (AutoShift) a reçu une suspension à réglage électrique et une fourche avant inversée - ces changements de suspension ont été introduits dans les modèles nord-américains l'année suivante en tant qu'option de modèle connue sous le nom de « ES ».

Le tableau de bord a également été révisé et comprend désormais trois pages d'informations personnalisables par l'utilisateur qui permettent au pilote de sélectionner les informations affichées sur chaque page, à partir de la liste suivante : odomètre, trajet 1, trajet 2, température du liquide de refroidissement, température de l'air, plage (à vide), MPG moyen, MPG actuel, Minuterie 1. Il existe deux autres minuteries et deux autres compteurs de distance pour suivre les intervalles de maintenance qui peuvent être réinitialisés mais ne sont pas affichés sur les pages d'informations.

Mécaniquement, le moteur a maintenant des garnitures de cylindre plaquées (plutôt que enfoncées) pour une meilleure dissipation de la chaleur. L'ECU est nouveau et utilise désormais le système Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT), qui est un système ride-by-wire. La mise en œuvre sur le FJR1300 comprend le "D-Mode", qui intègre deux modes de conduite, "Sport" et "Touring", la principale différence étant la douceur de la réponse de l'accélérateur. En plus de cela, le nouveau calculateur intègre en standard un système de contrôle de traction (TCS) intégré qui peut être désactivé et un régulateur de vitesse. Le régulateur de vitesse est limité à 80 mph en 2013 (élevé en 2014 à 100 mph).

En plus des nouvelles commandes pour le mode D et le régulateur de vitesse, plusieurs commandes sont différentes. Il y a une nouvelle bascule sur la poignée gauche qui contrôle les poignées chauffantes et quelle page est affichée sur le panneau d'information ; la fonction fournie par la bascule est contrôlée par un interrupteur à gâchette situé près de l'index gauche. La bascule stop/run est maintenant un stop/run/start avec la dernière position étant momentanée ; le bouton des feux de détresse est l'endroit où se trouvait auparavant le bouton de démarrage. Un interrupteur à bascule similaire pour le contrôle des phares fournit des commandes haut/bas/flash.

En 2014, le FJR1300 s'est séparé en deux modèles : le FJR1300A et le FJR1300ES. Le FJR1300ES ajoute des fourches inversées et une suspension réglable électroniquement sur le FJR1300A. Les deux modèles incluent une mise à jour dans laquelle la programmation du régulateur de vitesse a été modifiée pour augmenter la vitesse de consigne maximale de 83 MPH à 100 MPH.

La suspension du modèle ES peut être réglée via un système de menu intégré au groupe de jauges. Les fourches avant ont un amortissement réglable, avec trois réglages principaux (Soft, Standard, Hard) et sept réglages (-3, -2, -1, 0, 1, 2, 3) dans chaque niveau pour un réglage fin. L'amortisseur arrière a une précharge réglable électroniquement, avec quatre réglages (Solo, Solo avec bagages, Deux pilotes, Deux pilotes avec bagages). Alors que l'amortissement peut être ajusté à la volée, la précharge ne peut être modifiée qu'à l'arrêt.

En décembre 2015, Yamaha a révisé le FJR pour 2016, donnant à la machine une transmission à 6 vitesses (à la fois dans les versions standard et automatique), un embrayage à glissement/assistance, des phares et des feux arrière à LED et une disposition révisée des données du tableau de bord. Sur les versions à changement de vitesse automatique et à suspension réglable électroniquement, des feux de virage à LED progressifs ont également été ajoutés.

Les sous-modèles actuels en dehors des États-Unis et du Canada sont les modèles A (standard), AE (avec suspension électronique et LED de virage) et AS (qui présente les caractéristiques de l'AE et comprend également le système YCC-S remplaçant l'actionneur de changement de vitesse et Embrayage).

Conception

Moteur

Le FJR1300 est équipé d'un moteur à quatre cylindres en ligne monté transversalement de 1 298 cm3 (79,2 pouces cubes) avec quatre soupapes par cylindre.

Transmission

Le FJR1300 utilise une boîte de vitesses manuelle séquentielle à cinq vitesses (six vitesses à partir du modèle 2016) avec des rapports larges. L'entraînement final se fait via un arbre , encastré dans le bras oscillant , qui a une suspension mono-amortisseur avec une précharge réglable à distance à deux positions et à réglage rapide.

Le modèle FJR1300AE/AS dispose d'un levier de vitesses à commande électrique et d'un embrayage automatique EFM, l'intégralité du système que Yamaha appelle YCC-S. C'est une transmission semi-automatique , il n'y a donc pas de levier d'embrayage à main sur ce modèle. Au lieu de cela, le système YCC-S permet au pilote de changer de vitesse à l'aide d'un ensemble de boutons-poussoirs à commande manuelle sur le guidon gauche ou via le levier de changement de vitesse standard à pédale. L'embrayage est contrôlé par la puissance du moteur, l'ordinateur réduit momentanément l'alimentation en carburant et le solénoïde affecte le changement de vitesse permettant aux changements de vitesse de se terminer en environ 0,2 seconde. Le modèle de boîte de vitesses est également non conventionnel dans la mesure où le point mort se situe en bas de la plage, sinon la boîte de vitesses est identique au modèle A. L' ECU contrôle automatiquement l'embrayage électronique et le calage de l'allumage pour assurer un changement de vitesse en douceur et actionnera l'embrayage à l'arrêt. Il n'est normalement pas possible de caler le moteur.

Le modèle 2016, introduit en décembre 2015, est doté d'une transmission à 6 vitesses et les modèles à changement de vitesse traditionnels sont équipés d'un embrayage à glissement. Il est à noter que le nouvel embrayage peut être installé sur les modèles antérieurs du FJR1300 si les propriétaires le souhaitent.

Châssis

Le cadre du FJR1300 est une conception à double longeron fabriqué en alliage d'aluminium ; le moteur est un élément entièrement sollicité.

Système électrique

Le FJR1300 est doté d'un système électrique de masse négative standard de 12 volts. Les modèles 2006 et ultérieurs ont une prise d'accessoires de style allume-cigare fusionnée et commutée dans la boîte à gants à verrouillage central gauche. Le modèle américain 2003 n'a pas de boîte à gants ou de prise électrique; alors que les années modèles 2004 et 2005 ont des boîtes à gants, elles n'incluent pas la prise électrique. De plus, les modèles 2006 et ultérieurs ont des alternateurs plus gros et peuvent donc prendre en charge plus d'accessoires électriques que leurs prédécesseurs.

Autre

Le FJR1300 a un pare-brise à réglage électrique contrôlé par un interrupteur à bascule sur le guidon. Dans les modèles de génération I et de génération II, par défaut, le bouclier revient à sa position la plus basse lorsque la clé est éteinte, mais certains cyclistes choisissent de désactiver la fonction « retour ». Dans le modèle Gen III, le pare-brise maintient sa position jusqu'à ce qu'il soit changé avec l'interrupteur à bascule, même lorsque le contact est coupé.

Un certain nombre de changements ont été apportés à partir de l'année modèle 2006, notamment l'ajout d'un système de flux d'air réglable par le pilote.

Tous les modèles Gen-II AE/AS (et certains modèles A, selon l'année et le marché) ont des poignées de guidon chauffantes intégrées standard avec réglage sensible à la vitesse (disponibles en tant que kit OEM de rechange pour les modèles non équipés par l'usine). Le guidon est réglable en position, avec 3 réglages, et le siège est réglable en hauteur ou en hauteur, avec environ un pouce entre les deux.

Des sacoches latérales verrouillables sont fournies en standard sur la plupart des marchés et certains marchés incluent des « doublures » en tissu qui peuvent être utilisées comme fourre-tout pour le contenu des valises. Chaque cas prendra un casque intégral. Les options d'usine incluent des protège-pieds, des protège-mains, des protecteurs de carénage, un pare-brise plus grand et un boîtier supérieur de couleur coordonnée pour n'en nommer que quelques-uns.

De nombreux cyclistes équipent leur vélo d'un régulateur de vitesse à servocommande. Plusieurs fournisseurs approvisionnent le marché. Les modèles 2013 et ultérieurs ont un régulateur de vitesse standard.

Modèles policiers

En 2008 en Irlande, elle a remplacé la Honda ST1100 Pan-European et la BMW R1150RT dans le corps de la circulation de la police nationale irlandaise, la Garda Síochána , et est restée en service jusqu'en 2016, date à laquelle elle a elle-même été remplacée par la BMW R1200RT. Au Royaume-Uni, la FJR1300 a remplacé la Honda ST1300 Pan-European en tant que moto de patrouille auprès de plusieurs forces de police, à la suite du retrait de ce modèle en raison de préoccupations concernant la tenue de route à grande vitesse. De plus, le FJR est utilisé par l'organisation Blood Bikes, des bénévoles qui transportent du sang et/ou des organes à travers le Royaume-Uni entre les hôpitaux. Le FJR est le véhicule de patrouille utilisé par la force de police de Trinité-et-Tobago, y compris les unités du convoi du Président et du Premier ministre. Il est également utilisé comme moto de patrouille standard de la Marechaussée royale des Pays-Bas . La police fédérale danoise, française et australienne, la police lituanienne et la Guardia Civil espagnole utilisent également le FJR1300. La police vietnamienne n'utilise que pour des événements spéciaux comme la visite de Xi Jinping ou le sommet Trump - Kim.

Les deux pourvoyeurs ont eu des styles différents pour modifier la version civile de la machine pour le service de police. Enforcement Motors a retiré les barres de protection Yamaha, le coffre arrière et les déflecteurs de vent pour les pieds, optant pour de plus grandes "cages canyon", un coffre fabriqué en aluminium plus grand et plus lourd et de grands feux montés en hauteur. EVS choisit de conserver les pièces Yamaha d'usine, avec une carrosserie globale beaucoup plus étroite, et d'ajouter un éclairage pour s'adapter à la moto. Le package Enforcement Motors a déplacé le centre de gravité jusqu'à environ la hauteur du genou pour un cycliste moyen, tandis que le package EVS a maintenu le centre de gravité conçu par Yamaha, légèrement au-dessus de la cheville.

L'édition de police FJR1300 d'usine de Yamaha a été officiellement introduite aux États-Unis en 2018. La version américaine n'a pas de suspension à commande électronique ES, optant pour une configuration de suspension plus traditionnelle. Ils ont des pare-brise avant plus hauts, des déflecteurs de vent sur les protège-mains et des déflecteurs de vent montés par les pieds. Le coffre arrière et les barres de protection sont spécifiques à Yamaha Police. Le 1300P dispose d'un ABS avec freinage lié et de commandes intégrées de sirène et d'éclairage pour les équipements de police. La puissance du moteur est la même que celle des versions civiles, à 141 chevaux aux roues et 99,9 pieds-livres de couple. Les versions américaines sont les nouvelles motos à 6 vitesses avec éclairage LED.

Plusieurs juridictions ont testé et opté pour la moto pour son confort, sa maniabilité, son accélération et les commandes intégrées en usine de l'équipement de police. Le service de police de St George à St George Utah, ainsi que le service de police de Logan à Logan Utah sont tous deux passés aux motos. Le service de police de St George gère les motos toute l'année, tous les jours de l'année, sauf en cas de mauvais temps, en raison du climat désertique dans lequel il se trouve. Plusieurs autres agences aux États-Unis ont également fait le changement en raison de la robustesse et de la fiabilité de la Yamaha. , et contrôle. Service de police de Butte-Silver Bow dans le Montana, plusieurs petites agences de Caroline du Sud et d'autres se sont tournées vers Yamaha pour son prix et ses performances par rapport aux autres fabricants de motos de police.


Voir également

Les références

Liens externes