Yamaha TRX850 - Yamaha TRX850
 | |
| Fabricant | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Aussi appelé | TRX |
| Maison mère | Société Yamaha |
| Production | 1995 (Japon uniquement) 1996-2000 |
| Classer | Café racer Vélo de sport |
| Moteur | 849 cc (51,8 cu in) refroidi par liquide 4 temps 10-valve DOHC calé parallèle-twin |
| Alésage / course | 89,5 mm × 67,5 mm (3,52 pouces × 2,66 pouces) |
| Vitesse de pointe | 135 mi/h (217 km/h) |
| Puissance | 59 kW (79 ch) (réclamé) |
| Couple | 85 N⋅m (63 lb⋅ft) (réclamé) |
| Transmission | maillage constant à 5 vitesses |
| Empattement | 1 435 mm (56,5 pouces) |
| Dimensions |
L : 2 070 mm (81 pouces) L : 700 mm (28 pouces) |
| Hauteur d'assise | 795 mm (31,3 pouces) |
| Poids | 190 kg (419 lb) ( sec ) 202 kg (445 lb) ( humide ) |
| Capacité de carburant | 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal US) |
| En rapport | Yamaha TDM850 |
La Yamaha TRX850 est une moto de sport avec un moteur bicylindre parallèle 10 soupapes DACT 849 cc 270°. Sorti pour la première fois au Japon en 1995, une version pour le marché européen était disponible de 1996 à 2000.
Design et développement
Le TRX a un demi-carénage , un guidon à clipser et des repose-pieds légèrement reculés. Les fourches avant sont des télescopiques classiques et la suspension arrière est une unité monoamortisseur à taux croissant. Effectivement un café racer construit en usine , il y a peu de provisions pour un passager passager.
Le moteur TRX est dérivé de celui du Yamaha TDM850 , mais le TRX est plus léger, plus bas et plus sportif que son compagnon d'écurie TDM. Le moteur a cinq soupapes par cylindre , trois admission et deux échappement ; les entrées sont de 26 mm, les échappements de 28 mm. Exceptionnellement pour une conception à carter sec , le réservoir d'huile n'est pas distant, mais fait partie intégrante du moteur, assis au sommet de la boîte de vitesses. Cela simplifie la fabrication, évite les conduites d'huile externes et accélère le réchauffement de l'huile. Le carter peu profond permet au moteur d'être placé plus bas, pour une position de centre de gravité optimale . Le vilebrequin à 360 ° du TDM d'origine a été remplacé par un vilebrequin à 270 ° en 1996, après quoi le TRX et le TDM ont partagé le même moteur et la même transmission. Le moteur a un arbre d'équilibrage pour lisser les vibrations résiduelles.
En 2000, Yamaha a cessé de fabriquer le TRX, tandis que la série TDM, agrandie à 900 cc, est restée en production jusqu'en 2011.
Accueil
Le TRX a été conçu pour concurrencer sur le marché le bicylindre en V Ducati 900SS , dont il imitait le cadre tubulaire en treillis . Bien que développé à bas prix à partir de la « poubelle de pièces » de Yamaha, utilisant un moteur TDM850, le TRX se comporte bien et possède « une identité cohérente qui lui est propre ».
Dans Motorcycle News ( MCN ), le TRX était "le secret le mieux gardé de la moto" et un "joyau oublié", le comparant au Norton Commando 961 . En 2014, Steve Cooper a déclaré qu'il s'agissait du « vélo de sport de l'homme qui réfléchit, ce jumeau légèrement excentrique commence à devenir culte et pour une bonne raison ».
Bien qu'il soit considérablement moins cher que la Ducati, le TRX ne s'est pas bien vendu et la production a cessé en 2000 sans successeur évident. Bien que les fabricants aient parfois adopté le format de bicylindre parallèle pour les motos sportives hautes performances (comme la MZ 1000S 2004-2007 et la Métisse Mk5 ), MCN a signalé que les bicylindres parallèles attiraient moins d'acheteurs. Par rapport aux bicylindres en V, les bicylindres parallèles ont moins de composants et coûtent moins cher à fabriquer, suscitant un regain d'intérêt, en particulier les bicylindres à 270°. Bien que Visor Down ait des doutes, déclarant: "Ils ne seront jamais aussi populaires que les quatre cylindres en ligne, ils ne seront jamais aussi emblématiques qu'un V-twin, et ils n'auront jamais la sensation exotique d'un triple .. .". la disposition des bicylindres parallèles connaît un certain renouveau : le dernier Honda Africa Twin est un bicylindre parallèle à 270° plutôt que l'incarnation précédente du bicylindre en V ; et le Royal Enfield Interceptor 650 le plus vendu a une manivelle de 270°.
Le vilebrequin à 270°
Bien que le 270 ° manivelle concept a été attribué à Vincent Motocycles de Phil Irving , le TRX a été la première moto de production d'avoir cette conception. La manivelle à 270° a une séquence d'allumage et un équilibre du moteur qui donne quelque chose de la sensation d'un V-twin . Contrairement aux bicylindres parallèles à 180° et 360°, un moteur à 270° en mouvement n'a jamais les deux pistons immobiles, de sorte que son élan du volant est continu. Avec moins de vibrations qu'un vilebrequin à 360° et un schéma d'allumage plus régulier qu'un vilebrequin à 180°, un vilebrequin à 270° donne un moteur plus doux.
Stuart Wood, ingénieur en chef de Triumph, a déclaré qu'une manivelle à 270 ° était idéale pour les jumeaux parallèles de grande capacité, car elle "génére moins de vibrations secondaires à haute fréquence irritantes". Depuis la disparition du TRX, le concept 270° est devenu un compromis réussi pour les motos standard et cruiser .
Modifications des propriétaires
En raison de son héritage de "bac à pièces", certains des composants du TRX n'étaient pas suffisants pour le rôle de coureur de café prévu pour la moto. En conséquence, peu de TRX restent standard. Le plus propriétaire de modifications communes sont: boîtes de conserve de course pour remplacer les très lourds OE silencieux; étriers de frein avant "Blue Spot" pour remplacer les unités d'origine qui manquaient de puissance et de sensations; et des conduites de frein tressées pour améliorer le freinage.