Yamaha VMAX - Yamaha VMAX
Fabricant | Yamaha Motor Company |
---|---|
Production | 1985– |
Successeur | VMAX |
Classer | Croiseur motorisé |
Moteur | 1 197 cc (73,0 cu in) DACT 70° V-4 refroidi par liquide |
Alésage / course | 76 mm × 66 mm (3,0 pouces × 2,6 pouces) |
Vitesse de pointe | 240 km/h (150 mi/h) |
Pouvoir | 108 kW (145 ch) (roue arrière) |
Couple | 112,7 N⋅m (83,1 lbf⋅ft) (roue arrière) |
Transmission | 5 vitesses |
Râteau , piste | 29°, 4,7 pouces (119 mm) |
Empattement | 1 590 mm (63 pouces) |
Dimensions |
L : 2 300 mm (91 pouces) L : 795 mm (31,3 pouces) H : 1 160 mm (46 pouces) |
Hauteur d'assise | 765 mm (30,1 pouces) |
Poids | 271 kg (597 lb) ( sec ) 286 kg (631 lb) ( humide ) |
Capacité de carburant | 15 L (3,3 gal imp; 4,0 gal US) |
Consommation de carburant | 34,2 mpg- US (6,9 L/100 km; 41,1 mpg ‑imp ) |
En rapport |
Yamaha Venture Yamaha Royal Star |
La Yamaha V-Max , (appelée VMAX après 2009), est une moto de croisière fabriquée par Yamaha depuis 1985, connue pour son puissant moteur V4 à 70° , sa transmission par arbre et son style distinctif.
Histoire
Le V-Max a été conçu par Atsushi Ichijo dans une équipe dirigée par Akira Araki avec la contribution d'Ed Burke et John Reed.
À sa sortie en 1985, le V-Max a été immédiatement acclamé par la critique et a remporté le titre de « vélo de l'année » de Cycle Guide . Vendu à la fois au Japon et à l'étranger, le V-Max a été vendu avec seulement des modifications mineures de l'année modèle 1985 jusqu'à l'année modèle 2007. Le V-Max a été noté pour son accélération rapide, mais a également été critiqué pour sa faible capacité de virage et sa suspension souple.
Jusqu'en 2008, le V-Max original était proposé à la vente par l'intermédiaire de la division Star Motorcycles de Yamaha Motorcycles. Outre un rafraîchissement mineur des spécifications du vélo en 1993, lorsque le vélo a acquis une fourche de plus grand diamètre pour minimiser les oscillations et la dérive à grande vitesse, des étriers de frein à quatre pistons et d'autres améliorations liées à la maniabilité et à la sécurité, le V-Max 2007 a été presque identique à la version originale de 1985.
Caractéristiques
Dans l'ensemble, le V-Max mesurait 2 300 mm (91 pouces) de long, 795 mm (31,3 pouces) de large et 1 160 mm (46 pouces) de haut. Le moteur était une version réglée du double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, V-4 refroidi par liquide de la Yamaha Venture. Parallèlement à d'autres modifications apportées au moteur, le taux de compression a été porté à 10,5:1 et le système V-Boost a été ajouté.
V-Boost
V-Boost est un système qui ouvre les vannes papillon dans le collecteur d'admission entre le 1er et le 2e et entre les 3e et 4e cylindres à partir de 5 750 tr/min. Les soupapes s'ouvrent progressivement pour faire correspondre la montée en régime du moteur à un signal fourni par le système d'allumage. Les vannes sont en position complètement ouverte à 8 000 tr/min. Une petite boîte noire envoie un signal calculé à un servomoteur qui tire un fil pour ouvrir les vannes papillon. Le système V-Boost ajoute 10 % à la puissance nominale maximale du moteur de base.
VMAX
Fabricant | Yamaha Motor Company |
---|---|
Production | 2009-présent |
Prédécesseur | Yamaha V-Max |
Classer | croiseur motorisé |
Moteur | 1679 cc (102 cu in) DACT 65° V-4 refroidi par liquide |
Alésage / course | 90 mm × 66 mm (3,5 pouces × 2,6 pouces) |
Pouvoir | 147 kW (197 ch) (réclamé) 129,2 kW (173,3 ch) à 9 000 tr/min (roue arrière) |
Couple | 166,79 N⋅m (123,02 lb⋅ft) (réclamé) 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) à 6 600 tr/min (roue arrière) |
Transmission | 5 vitesses, embrayage à glissement |
Type de cadre | fonte d'aluminium |
Suspension | avant réglable 52 mm revêtu de titane oxydé Monocross de type Link réglable à l'arrière avec réservoir de ferroutage |
Freins | Avant : étriers à 6 pistons à montage radial, deux disques de type vague de 12,6 pouces (320 mm), maître-cylindre Brembo Arrière : étrier à un piston, disque de type vague de 11,7 pouces (298 mm), maître-cylindre Brembo |
Empattement | 66,9 pouces (1699 mm) |
Dimensions |
L : 94,3 pouces (2 395 mm) L : 32,3 pouces (820 mm) |
Hauteur d'assise | 30,5 pouces (775 mm) |
Poids | 694 lb (315 kg) ( humide ) |
Capacité de carburant | 4,0 gallons US (15 l; 3,3 gal imp) |
Consommation de carburant | 28,3 mpg ‑US (8,3 L/100 km; 34,0 mpg ‑imp ) |
En 2005, au 39e Salon de l'automobile de Tokyo , Yamaha a présenté un tout nouveau concept bike V-Max. Il comportait un nouveau châssis, des composants améliorés tout autour et des composants de freinage à la pointe de la technologie.
Le 4 juin 2008, Yamaha a officiellement lancé un VMAX 2009 entièrement repensé en Amérique du Nord et en Europe. Les caractéristiques du VMAX comprennent un cadre tout en aluminium avec son moteur V4 DACT 65° refroidi par liquide de 1 679 cc (102 pouces cubes) utilisé comme élément sollicité du châssis, une lecture d'instrument électroluminescente, l'admission contrôlée par puce Yamaha (YCC-I ), une suspension entièrement réglable, des freins antiblocage, un embrayage à glissement , un réservoir de carburant sous le siège et une clé distinctive.
Le 20 septembre 2009, VMAX a également été lancé en Inde.
YCC-I/YCC-T
Au lieu du V-Boost sur le V-Max carburé d'origine, le VMAX à injection de carburant utilise YCC-I et YCC-T. L'admission contrôlée par puce Yamaha (YCC-I) est un nouvel ajout au VMAX. Les cornes à air à l'intérieur de la boîte à air sont soulevées par un servomoteur activé à 6 650 tr/min pour ouvrir les voies respiratoires en dessous. Cela raccourcit la longueur du système d'admission de 150 mm à 52 mm. Ce système a fait sa première apparition dans l'écurie Yamaha avec la YZF-R1 2006 . La MV Agusta F4 Tamburini a été la première moto dotée d'un tel système. Massimo Tamburini a inventé cette idée. Il s'appelle Torque Shift System (TSS) sur les Agustas.
Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) est également un nouvel ajout. Les câbles d'accélérateur sont connectés à un capteur de position du papillon et à un nouvel ordinateur appelé GENICH qui actionne les vannes papillon, la vanne EXUP dans l'échappement et les autres composants impliqués, tels que l'unité d'allumage et l'unité de levage YCC-I. Le YCC-T calcule toutes les entrées des capteurs et calcule la meilleure position du papillon, l'avance à l'allumage, la soupape EXUP et le temps d'injection en millisecondes.
Voir également
Les références
Liens externes
- Revue de presse du lancement de presse du Guide canadien de la moto en ligne 2009 V-Max