Ponts et tunnels sur le fleuve Yangtze - Bridges and tunnels across the Yangtze River
Les ponts et tunnels traversant le fleuve Yangtze transportent le trafic ferroviaire et routier à travers le fleuve le plus long et le plus grand de Chine et constituent une partie vitale de l' infrastructure de transport du pays. Le fleuve coupe la Chine proprement dite d'ouest en est, et toutes les grandes autoroutes et voies ferrées nord-sud doivent traverser le Yangtsé. Les grands centres urbains le long du fleuve tels que Chongqing , Wuhan et Nanjing ont également des lignes ferroviaires de transport en commun urbain traversant le Yangtze.
Les ponts de pontons ont été utilisés par les militaires pendant deux mille ans sur le Yangtze, mais jusqu'à l'achèvement du pont du fleuve Wuhan Yangtze en 1957, il n'y avait pas de ponts permanents le long du tronçon principal du fleuve connu sous le nom de Chang Jiang (le " Long River " ), de Yibin à l'embouchure de la rivière à Shanghai , une distance de 2 884 km (1 792 mi). Depuis lors, plus de 75 ponts et six tunnels ont été construits sur ce tronçon, l'écrasante majorité depuis 1990. Ils reflètent un large éventail de conceptions de ponts et, dans de nombreux cas, représentent des réalisations importantes dans l'ingénierie des ponts modernes. Plusieurs se classent parmi les ponts suspendus , à haubans , en arc , en treillis et à poutres-caissons les plus longs du monde, ainsi que parmi les ponts les plus hauts et les plus hauts .
En amont de Yibin, les travées de ponts sont plus courantes le long des sections Jinsha et Tongtian où le Yangtze est beaucoup plus étroit, bien que de nombreux nouveaux ponts soient ajoutés. Le plus ancien pont encore utilisé est le Jinlong, un simple pont suspendu sur la section Jinsha de la rivière à Lijiang , dans le Yunnan , construit à l'origine en 1880 et reconstruit en 1936.
Noms de section du Yangtze
En raison des changements dans la désignation de la source du Yangtze, diverses sections du fleuve ont été considérées comme des rivières distinctes portant des noms différents. Les ponts et tunnels du Yangtze ont des noms composés constitués du nom de l'emplacement et du nom de la section de la rivière. Aujourd'hui, la rivière a quatre noms de section en (en chinois) : (1) Tuotuo, (2) Tongtian, (3) Jinsha et (4) Chang Jiang .
- La rivière Tuotuo, considérée comme la source officielle du Yangtze, coule sur 358 km (222 mi) depuis les glaciers du massif de Gelaindong dans les montagnes Tanggula du sud-ouest du Qinghai jusqu'au confluent avec la rivière Dangqu pour former la rivière Tongtian .
- Le Tongtian continue sur 813 km (505 mi) jusqu'au confluent avec la rivière Batang à Yushu dans le centre-sud du Qinghai.
- La rivière Jinsha ou Gold Sands continue sur 2 308 km (1 434 mi) le long de la frontière de l'ouest du Sichuan avec le Qinghai, le Tibet et le Yunnan , à travers le nord du Yunnan et le sud du Sichuan jusqu'au confluent avec la rivière Min à Yibin dans le centre-sud du Sichuan.
- Chang Jiang ou la « longue rivière » fait référence aux derniers 2 884 km (1 792 mi) du Yangtsé depuis Yibin en passant par le sud-est du Sichuan, Chongqing , l'ouest du Hubei , le nord du Hunan , l'est du Hubei, le nord du Jiangxi , l' Anhui et le Jiangsu jusqu'à l'embouchure du fleuve à Shanghai. . Chang Jiang est généralement remplacé par « Yangtze » dans l'usage anglais.
Par exemple, le pont de Nanjing Chang Jiang est traduit par le pont de la rivière Nanjing Yangtze. Le pont de la rivière Taku Jinsha est un pont le long de la section Jinsha du Yangtze.
Histoire
Le fleuve Yangtze forme une barrière géographique majeure divisant le nord et le sud de la Chine . Pendant des millénaires, les voyageurs traversaient le Yangtsé en ferry. Dans la première moitié du 20e siècle, les voyageurs ferroviaires de Pékin à Guangzhou et Shanghai devaient débarquer respectivement à Hanyang et Pukou , et traverser le fleuve en ferry à vapeur avant de reprendre les voyages en train.
Ponts dans l'antiquité
Ponts pontons
Le pont flottant le plus ancien sur le Yangtze était le pont flottant de Jiangguan construit en 35 après JC par Gongsun Shu , le souverain du Sichuan , pendant la guerre avec l' empereur Han Liu Xiu . Gongsun Shu a construit le ponton sur une partie étroite de la rivière entre Jingmen et Yichang dans ( la province moderne du Hubei ) pour empêcher la marine de l'empereur Han de remonter la rivière dans le Sichuan. Le ponton a été incendié au combat et Liu Xiu a continué à capturer le Sichuan.
En 570, le général des Zhou du Nord Chen Teng a construit un pont suspendu rudimentaire à travers la gorge de Xiling en utilisant une corde épaisse et des roseaux pour transporter de la nourriture et des provisions pour ses troupes sur la rive sud. Le pont a été coupé en deux par des bateaux bordés de couteaux tranchants envoyés sur la rivière par le général Chen Zhang Shaoda.
Pendant la dynastie Tang, un pont flottant a été construit à Sangouzhen dans les gorges de Qutang en 619.
En 974, lors de la conquête des Tang du Sud par l' empereur Song Zhao Kuangyin , un ponton de plus de 1 000 mètres de long relié entre eux par des chaînes de bambou est érigé en seulement trois jours à Caishiji ( Ma'anshan , province d'Anhui ) et permet à l'armée Song de avancez rapidement de l'autre côté de la rivière et capturez Nanjing , la capitale des Tang du Sud.
Les rebelles Taiping ont largement utilisé des pontons sur le Yangtze dans leur campagne contre la dynastie Qing dans le bassin du Yangtze. Le 30 décembre 1852, ils construisent deux pontons de près de 3 000 mètres de long en quinze jours à Baishazhou et Yingwuzhou à Wuhan pour déplacer les troupes de Hanyang sur la rive nord vers le Wuchang sur la rive sud. Les Taipings ont attaché ensemble de petits bateaux en deux et trois et ont dirigé ces pièces préassemblées simultanément dans la rivière, et ont utilisé des ancres en fer pour fixer les pontons au lieu de chaînes. Ils ont ajouté des murs recouverts de cuir aux ponts et ajouté des tours et des positions de tir.
Les ponts pontons n'ont pas été une solution réalisable à long terme pour traverser le transport fluvial car ils bloquent la circulation des bateaux sur le Yangtsé, un conduit majeur pour les voyageurs et les marchandises entre la côte et l'intérieur de la Chine.
Ponts à chaînes en fer
Datant du 3ème siècle, les militaires de l'Antiquité ont tendu des chaînes de fer à travers le Yangtsé dans les Trois Gorges pour bloquer les armées d'invasion. Des exemples notables incluent la défense de la chaîne de fer du royaume Wu dans les gorges de Xiling contre la dynastie Jin en 280, la chaîne de l' ancien Shu à travers Kuimen dans les gorges de Qutang contre le Jingnan en 925, et la chaîne à sept maillons du général Song Xu Zongwu à au même endroit contre les Mongols en 1264.
Le premier pont à chaînes de fer documenté sur la rivière a été construit au 7ème siècle par l' empire tibétain sur le Jinsha. Le pont de fer de Shenchuan, un simple pont suspendu, se dressait sur ce qui est aujourd'hui Tacun du comté autonome de Weixi Lisu dans la préfecture autonome tibétaine de Dêqên du nord-ouest de la province du Yunnan , et a probablement été construit pour aider l'armée tibétaine à avancer contre le royaume de Nanzhao lors de ses invasions. entre 682 et 704. Les Tibétains ont posté un bureau de commandement frontalier dans la ville appelé le pont de fer de Shenchuan jiedushi . Le pont a facilité le commerce entre les deux pays jusqu'en 794 lorsque les Nanzhao se sont réalignés avec la dynastie Tang et ont détruit le pont dans une guerre avec l'empire tibétain.
Le pont le plus ancien encore utilisé sur le Yangtsé est le pont Jinlong à Lijiang , un simple pont suspendu à chaînes de fer construit pour la première fois sous la dynastie Qing de 1876 à 1880. Il a été détruit lors d'une inondation en 1935 et reconstruit l'année suivante. Le pont a été nommé site historique national en 2006.
Les ponts à chaînes en fer sont plus durables que les ponts flottants et permettent une utilisation toute l'année, bien que lorsque le niveau de la rivière est élevé pendant la saison des inondations, les planches sur le tablier du pont doivent être retirées.
Ponts modernes
Chang Jiang
Le premier pont permanent à traverser la section Chang Jiang de la rivière était le pont de la rivière Wuhan Yangtze , construit de 1955 à 1957. Le pont rail-route à double usage était un projet d'infrastructure majeur dans les premières années de la République populaire et a été achevé avec l'aide soviétique. Le deuxième pont était un pont ferroviaire à voie unique construit à Chongqing en 1959. Le pont de la rivière Nanjing Yangtze , également un pont rail-route, a été le premier pont à traverser le cours inférieur du Yangtze. Il a été construit de 1960 à 1968, après la scission sino-soviétique , et n'a pas reçu d'aide étrangère. Le pont route-rail de Zhicheng a suivi en 1971.
Seuls deux ponts ont été ouverts dans les années 1980, le premier pont Shibanpo de Chongqing en 1980 et le pont routier de Luzhou en 1982. Tous deux se trouvaient dans la partie supérieure de Changjiang dans la province du Sichuan, à laquelle appartenait la municipalité de Chongqing à l'époque.
La construction de ponts a repris dans les années 1990 et s'est accélérée au cours de la première décennie du 21e siècle en raison de la croissance rapide de l' économie chinoise . La province du Jiangxi a eu son premier pont en 1993 avec l'ouverture du pont de Jiujiang . Le premier pont de la province d'Anhui , le pont de Tongling , a ouvert ses portes en 1995. Six des 11 ponts construits dans les années 1990 et la moitié des 40 ponts ajoutés dans les années 2000 ont été construits dans la municipalité de Chongqing, qui est devenue une municipalité directement contrôlée en 1997 pour faciliter la construction des Trois Gorges et connut un boom immobilier.
En 2005, il y avait plus de 50 ponts sur le fleuve Yangtze entre Yibin et Shanghai. Le rythme rapide de la construction des ponts s'est poursuivi. Le premier tunnel sous le Yangtsé a ouvert ses portes à Wuhan en 2008.
En décembre 2014, la ville de Chongqing comptait 18 ponts, Wuhan avait neuf ponts et trois tunnels et Nanjing avait cinq ponts et deux tunnels. Une douzaine d'autres ponts sont actuellement en construction.
En décembre 2020, un nouveau pont devrait être ouvert, le pont du fleuve Wufengshan Yangtze avec 4 + 4 voies d'autoroute sur le pont supérieur et 4 voies ferrées sur le pont inférieur.
Sections en amont
Dans le cours supérieur du Yangtze au-dessus de Yibin, les sections de la rivière Jinsha (Sables d'or) , Tongtian et Tuotuo sont plus étroites et les ponts sont plus nombreux. En décembre 2014, Yibin avait 10 ponts sur la Jinsha et Panzhihua en avait 16.
Le pont de la rivière Taku Jinsha , en construction à Lijiang, devrait devenir le pont le plus haut du monde avec un tablier de pont à 512 m (1 680 pi) au-dessus de la surface de la rivière.
Tension de pont
Avec l'avènement de la croissance économique dans tout le pays et l'utilisation généralisée de camions de fret lourds , les ponts le long du Yangtsé supportent une charge plus importante, entraînant une plus grande pression sur les structures de pont plus anciennes. Le pont du fleuve Jiujiang Yangtze a été conçu à l'origine pour transporter des camions pesant jusqu'à 30 t (33 tonnes courtes). En 2008, la limite de tonnage a été portée à 55 t (61 tonnes courtes). En novembre 2011, une fissure a été découverte dans la structure métallique du pont et a contraint les autorités à fermer le pont au trafic de fret. En février 2012, la limite de tonnage a été abaissée à 20 t (22 tonnes courtes). Le trafic des camions a dû être réacheminé vers les provinces voisines. En 2012, une fissure a été découverte dans une poutre du pont du fleuve Luzhou Yangtze, entraînant la fermeture du pont et des réparations d'urgence.
Les ponts les plus longs et les plus hauts
Ponts sur le Yangtsé, dont certains des ponts les plus longs et les plus hauts du monde.
- Le pont Runyang [2005] (1 490 m (4 890 pi)), le quatrième pont Nanjing [2012] (1 418 m (4 652 pi)) et le pont Jiangyin [1999] (1 385 m (4 544 pi)) sont tous parmi les dix plus longues suspensions ponts dans le monde.
- Le pont Husutong [2020] (1 092 m (3 583 pi)), le pont Sutong [2008] (1 088 m (3 570 pi)), le pont Edong [2010] (926 m (3 038 pi)), le pont Jiujiang Expressway [2013] ( 818 m (2 684 pi)) et le pont Jingyue [2010] (816 m (2 677 pi)) ont tous des travées de pont à haubans qui se classent parmi les dix meilleures au monde .
- Le pont Chaotianmen [2009] (552 m (1 811 pi)) est le plus long pont en arc du monde . Le pont Wushan [2005] (460 m (1 510 pi)) se classe également parmi les dix premiers.
- Le pont Dashengguan [2010] et le pont Jiujiang [1992] se classent parmi les ponts en treillis continus les plus longs en termes de longueur totale de treillis .
- Les ponts Sutong, Jingyue, Zhongzhou [2009] et Jiujiang Expressway se classent parmi les dix plus hauts du monde .
- Le deuxième pont Shibanpo de Chongqing [2006] a établi un record du monde pour les ponts à poutres - caissons avec une plus longue portée de 330 m (1 080 pi).
- Le pont de Yangsigang [2019] a une portée principale de 1 700 mètres (5 600 pieds). C'est le deuxième pont suspendu le plus long du monde et le plus long avec une configuration à deux étages.
Chronologie la plus longue
Année | Pont | Ville | Province | Portée la plus longue | Taper |
---|---|---|---|---|---|
1957 | Premier pont de Wuhan | Wuhan | Hubei | 128 m (420 pi) | charpente |
1968 | Premier pont de Nanjing | Nankin | Jiangsu | 160 m (520 pi) | charpente |
1971 | Pont Zhicheng | Zhicheng | Hubei | 160 m (520 pi) | charpente |
1980 | Premier pont Shibanpo | Chongqing | Sichuan | 174 m (571 pi) | rayonner |
1993 | Pont de Jiujiang | Jiujiang | Jiangxi | 216 m (709 pi) | ferme et arche |
1995 | Pont Lijiatuo |
District de Jiulongpo District de Nan'an |
Chongqing | 444 m (1 457 pi) | à haubans |
1996 | Pont de Xiling | Yichang | Hubei | 900 m (3 000 pi) | suspension |
1999 | Pont de Jiangyin | Jingjiang , Jiangyin | Jiangsu | 1 385 m (4 544 pi) | suspension |
2005 | Pont sud de Runyang | Île Shiye, Zhenjiang | Jiangsu | 1 490 m (4 890 pi) | suspension |
2019 | Pont de Yangsigang | Wuhan | Hubei | 1 700 m (5 600 pi) | suspension |
Liste des ponts et tunnels existants
Chang Jiang
Jinsha
Tongtien
Tuotuo
Nom | Image | Emplacement | Province | Ouvert | Longueur totale | Portée la plus longue | Taper | Porte | Coordonnées |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pont de la rivière Tuotuo G109 | 109国道沱沱河大桥 |
Ville de Tanggula ( Golmud ) |
Qinghai ( Haixi ) |
1958 |
rayonner | 34°13′09″N 92°26′37″E / 34,2193°N 92,4435°E | |||
Pont de la rivière Tuotuo du chemin de fer Qinghai-Tibet | ?? | 2006 |
1 389,6 m (4 559 pi) | rayonner | Chemin de fer Qinghai-Tibet | 34°13′19″N 92°26′09″E / 34,222°N 92,4358°E |
Ponts et tunnels en construction
Chang Jiang
Nom | Emplacement | Ouverture prévue | Longueur totale | Portée la plus longue | Taper | Porte | Coordonnée. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Pont Shanghai-Nantong 沪通长江大桥 |
Nantong et Zhangjiagang , Jiangsu | 2019 | ~7 000 m (23 000 pi) | 1 092 m (3 583 pi) | à haubans |
Chemin de fer Hutong |
32°00′33″N 120°44′34″E / 32,009167°N 120,742778°E |
Tunnel de la rivière Heyan Road 和燕路过江通道 | Nankin , Jiangsu | 2022 | 7 368 m (24 173 pi) | - | tunnel | route | |
Pont de Dunkou沌口长江大桥 |
Wuhan , Hubei | 2017 | 3 287 m (10 784 pi) | 760 m (2 490 pi) | à haubans | Wuhan 4e Ring Road. | 30°26′11″N 114°11′40″E / 30.436389°N 114.194444°E |
Pont de Gongan 公安长江大桥 |
Jingzhou , Hubei | 2018 | 2 015,9 m (6 614 pi) | 518 m (1699 pi) | à haubans | Chemin de fer Shashi-Gongan Hwy Jingzhou-Yueyang |
30°04′06″N 112°19′59″E / 30.068333°N 112.333056°E , |
Pont de Guojiatuo
?? |
Jiangbei & Banan , Chongqing | 2021 | 1 363 m (4 472 pi) | 720 m (2 360 pi) | suspension | Autoroute à 8 voies | |
Pont Nanjimen
?? |
District de Nan'an , Chongqing | 2020 | 1 224 m (4 016 pi) | 480 m (1 570 pi) | à haubans | ||
Pont Baijusi
?? |
Dadukou & Banan , Chongqing | 2019 | 1 384 m (4 541 pi) | 660 m (2 170 pi) | à haubans | Autoroute à 8 voies | |
Nouveau pont Baishatuo 新白沙沱长江大桥 |
Dadukou & Jiangjin , Chongqing | 2017 | 920 m (3 020 pi) | 432 m (1 417 pi) | à haubans | TGV Chongqing–Guizhou | 29°21′05″N 106°25′46″E / 29.351389°N 106.429444°E |
Pont du fleuve Hejiang Yangtze 合江长江大桥 |
Hejiang , Sichuan | 2020 | 1 560 m (5 120 pi) | 507 m (1663 pi) | cambre | route |
Sections en amont
Ponts prévus
Nom | Emplacement | Ouverture prévue | Longueur totale | Travée principale | Taper | Porte | Coordonnée. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Pont de Wuxue | Wuxue , Hubei et Yangxin , Hubei | 2018 | 4 331 m (14 209 pi) | 1 328 m (4 357 pi) | à haubans | Autoroute Macheng-Yangxin | 29°50′25″N 115°30′22″E / 29.840278°N 115.506111°E |
Pont Chibi | Honghu et Chibi , Hubei | 2018 | 4 557 m (14 951 pi) | 720 m (2 360 pi) | à haubans | S214 | 29°51′09″N 113°34′42″E / 29,8525°N 113,578333°E |
Abandonné
Nom | Emplacement | ouvert | fermé | Longueur totale | Travée principale | Taper | Porte | Coordonnée. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
District de Dadukou et district de Jiangjin , Chongqing | 1959 | 2019 | 820 m (2 690 pi) | 4*80 m (260 pi) | à haubans |
Chemin de fer Chuanqian |
29°21′13″N 106°25′31″E / 29.353714°N 106.425267°E |
Voir également
- Traversées de la ligne électrique du fleuve Yangtze
- Liste des ponts en Chine
- Liste des plus longues travées de ponts suspendus
- Liste des plus longues travées de ponts à haubans
- Liste des plus longues travées de ponts en arc
- Liste des plus longues portées de ponts en treillis continus
- Liste des ponts les plus hauts du monde
- Liste des ponts les plus hauts du monde
Remarques
Les références
Liens externes
- (en chinois) Chine Jiangsu Net Ponts du fleuve Yangtze