Yawl - Yawl

Un yawl fixant un génois , une grand-voile et un artimon

Un yawl est un type de bateau. Le terme a plusieurs sens. Elle peut s'appliquer au gréement (ou plan de voilure), au type de coque ou à l'usage que l'on fait du navire.

En tant que gréement, un yawl est un voilier à deux mâts, gréé à l'avant et à l'arrière avec le mât d'artimon placé à l'arrière (derrière) la mèche de gouvernail, ou dans certains cas, très près de la mèche de gouvernail. Ceci est différent d'un ketch , où le mât d'artimon est en avant de la mèche du gouvernail. La surface de voile de l'artimon sur un yawl est par conséquent proportionnellement plus petite que la même voile sur un ketch.

Le plan des lignes d'un yawl de la Royal Navy de 26 pieds (7,9 m), daté de 1799. La poupe du tableau arrière différencie ce type des embarcations de travail à double extrémité et construites en clinker.

En tant que type de coque, le yawl peut faire référence à de nombreux types d' embarcations de travail traditionnelles ouvertes, construites en clinker , à double extrémité et exploitées à partir des plages des îles britanniques . Ces bateaux sont considérés comme liés à la tradition du design viking ou nordique . La plupart de ces types sont maintenant éteints, mais ils incluent les Norfolk et les Sussex Beach Yawls (appelés "yols" par les hommes qui les équipaient), qui étaient probablement les bateaux ouverts les plus rapides jamais construits.

Un yawl est aussi un type de bateau de bateau . La définition, la taille, le nombre de rames et le gréement ont varié au cours du temps. C'était l'un des bateaux de travail normaux transportés par un navire à l'ère de la voile.

Dans l'usage local, le terme yawl était parfois appliqué à des embarcations de travail qui ne correspondaient à aucune des définitions données ci-dessus. Un exemple de ceci est le yawl Whitstable , un smack de pêche ponté gréé à la gaffe qui drague pour les huîtres .

L'étymologie de "yawl" est obscure - surtout compte tenu des différentes significations du mot.

Le gréement à voile

Origines

Le gréement Yawl semble avoir été créé au début du XIXe siècle. Les embarcations de travail de ce type incluent les versions ultérieures du Falmouth Quay Punt - et l'intérêt pour ce type local a été pris par Dixon Kemp , une autorité sur les courses de yachts, en 1875. Les yachts ont été gréés comme des yawls dès 1814. John MacGregor avait son Rob Roy construit en 1867 et conçu comme un yawl. (MacGregor avait un certain nombre de bateaux, tous du même nom.) Les yachts de course britanniques et européens ont été gréés comme des yawls à partir de la seconde moitié des années 1870, avec un regain de popularité à partir de 1896, lorsqu'un changement dans le système d'évaluation du handicap a donné des avantages aux yawls. Ils sont restés importants dans les classes de handicap jusqu'aux années 1920 - avec des yachts comme Rendezvous (construit en 1913) mesurant 74 pieds (23 mètres) et 5 500 pieds carrés (510 mètres carrés) de voile.

Caractéristiques du gréement

Le Drascombe Lugger est gréé en yawl avec une grand-voile gunter et un leg o'mutton artimon, bâché sur un outrigger

Un yawl est souvent considéré comme un gréement approprié pour un marin court ou solitaire. C'est parce que la grand-voile n'est pas si grande à manipuler et que l'artimon (avant l'époque des appareils à gouverner autonomes modernes ) pouvait permettre de régler les voiles pour maintenir un bateau sur le même cap. De plus, passer (démonter) l'artimon est un moyen rapide et facile de réduire la voile, souvent considéré comme l'équivalent du premier ris d'un cotre ou d'un sloop . Moins connus sont les avantages de mettre une trinquette d'artimon à l'approche, ce qui peut donner une quantité considérable d'entraînement supplémentaire - ce qui n'est clairement pas disponible pour un gréement à mât unique. Alec Rose (touriste en solitaire) a utilisé une trinquette d'artimon sur son yawl Lively Lady mais n'a pas installé d'artimon - il a estimé que cela n'avait que peu de valeur (et cela interférerait avec l'équipement autoguidé Hasler).

Exemples actuels

Les yawls sont actuellement populaires dans les dériveurs de croisière. Le Drascombe Lugger est un bon exemple de ce type. Avec l'artimon bâché sur un outrigger ou un boomkin et un foc fixé sur un bout dehors, le gréement s'étend beaucoup horizontalement. Cela permet à la surface de la voile d'avoir un centre de pression plus bas que, par exemple, un sloop bermudien . Cela donne un moment de gîte inférieur.

Le type de coque

Avant que "yawl" ne devienne le nom d'un gréement, c'était un type de coque. Généralement, un yawl est un bateau ouvert à double extrémité, construit en clinker , qui peut être travaillé à la voile ou à la rame. Ils sont considérés comme ayant une influence viking ou nordique dans leur conception. La plupart étaient exploités à partir d'une plage ou d'un petit port, le bateau étant sorti de l'eau lorsqu'il n'était pas utilisé.

Ecosse : yawl/yole/yoal

Dans le nord de l'Écosse, le yawl est apparenté au yole ou au yoal. Il existe des exemples à la fois dans les Shetland et dans les Orcades , avec des variations de type et locales dans la conception. Les bateaux Shetland comprennent quatorze et sixareens - les noms indiquent le nombre d'avirons pour lesquels ils ont été conçus. Les deux avaient également des gréements de voile - généralement une cosse plongeante à un seul mât. Un sixareen avait généralement une longueur totale de 24 à 25 24 à 25 pieds (7,3 à 7,6 mètres). Le quatorze mesurait environ 20 pieds (6,1 mètres) au total. Les autres types Shetland plus petits étaient le Ness Yole et le Fair Isle Yole. Sixareens et quatorze ont été utilisés dans la pêche haaf , capturant des espèces de poissons blancs comme le cabillaud et le lieu noir avec la pêche à la palangre . Ces sixareens non pontés opéraient entre 30 et 50 milles au large, parfois à portée de vue de la Norvège. Les quatorze se sont aventurés jusqu'à 20 milles au large (où ils ont "coulé la terre" - c'est-à-dire que lorsque la terre venait de couler sous l'horizon, elle était à 20 milles). Jusqu'au 19ème siècle, la plupart de ces bateaux étaient construits en Norvège puis transportés démontés vers les Shetland, où ils étaient remontés. Il semble que les constructeurs de bateaux norvégiens construisaient des types d'embarcations spécifiques pour répondre aux besoins du marché des Shetland, car ces bateaux différaient quelque peu de ceux utilisés en Norvège. Des exemplaires survivants et une réplique de certains de ces bateaux Shetland se trouvent au Shetland Museum .

Les yoles des Orcades avaient plus de poutres que leurs homologues des Shetland. Cela a permis de mettre un peu plus de voiles, donc il s'agissait de deux mâts avec des gréements à crampons debout.

Yawls de Norfolk et Suffolk Beach

Beach Yawls pourrait être trouvé le long d'une section de la côte est-anglian - principalement de Winterton sur la côte nord de Norfolk jusqu'à Aldeburgh sur la côte du Suffolk . (Ils étaient appelés « yols » par les hommes qui y naviguaient.) Chaque bateau était exploité par une « société » qui partageait les bénéfices des opérations entre ses membres, sous réserve de règles strictes. Les membres avaient le droit de servir d'équipage lorsque le yawl a été lancé. Ces entreprises sont connues pour avoir existé au début du XVIIIe siècle et les yawls ont fonctionné tout au long du XIXe siècle, jusqu'à ce que la vapeur, des remorqueurs et des canots de sauvetage efficaces mettent les derniers d'entre eux à la faillite au début du XXe siècle.

Les yawls desservaient les navires ancrés dans Yarmouth Roads , emmenaient les pilotes vers et depuis les navires, transportaient des provisions et effectuaient des travaux de sauvetage . La Royal Navy avait souvent des navires de guerre ancrés sur les routes de Yarmouth, fournissant ainsi beaucoup de travail supplémentaire à celui des nombreux navires marchands qui passaient le long de la côte est-anglian.

Les Norfolk et Suffolk Beach Yawls étaient probablement les bateaux open les plus rapides jamais construits. 14 nœuds pourraient être atteints dans les bonnes conditions, et 16 nœuds ont été mesurés pour l'un de ces bateaux. Construites en clinker et à double extrémité, les coques mesuraient généralement 50 pieds (15 mètres) de long avec une largeur de 8 à 10 pieds (2,4 à 3,0 m). Reindeer , construit en 1838 était au sommet de la gamme de taille, à 75 pi (23 m) de long (avec un faisceau de 12 pi (3,7 m)). Alors que les premiers bateaux avaient trois mâts gréés à oreilles, en commun avec d'autres types de lougres britanniques , à partir du milieu du 19ème siècle, le grand mât était généralement supprimé pour donner une misaine à oreilles plongeantes et un artimon à oreilles debout. Le point d'amure de la misaine était fixé à une bumkin en fer dépassant de l'étrave. L'artimon a bâché sur un outrigger (appelé « outligger » par les équipages de ces bateaux). Le type le plus rapide de Beach Yawl était utilisé pour emmener les pilotes et les passagers à bord des navires. Les « bouvillons » légèrement plus courts et plus larges approvisionnaient les navires amarrés sur les routes et débarquaient les prises de harengs des lougres.

Les yawls de plage étaient prêts à être mis à l'eau à tout moment. Une tour de guet était occupée pour repérer tout navire signalant un pilote ou en détresse. Il y avait une compétition entre chaque entreprise pour obtenir un travail potentiel. Les bateaux descendaient la plage de galets sur des patins en bois graissés posés à angle droit par rapport à leur route. Des hommes ont couru à côté pour tenir le bateau à la verticale alors qu'il commençait à bouger, des membres d'équipage se sont précipités à bord et d'autres ont passé des sacs de lest à bord. Lorsque le bateau est entré dans l'eau, il a reçu une dernière poussée avec un espar. Ensuite, chaque bateau a couru pour obtenir le travail proposé.

De grands équipages étaient nécessaires : 25 hommes seraient communs. Ils étaient entièrement occupés s'ils allaient au vent. Lors du virement de bord, la misaine serait plongée derrière le mât pour être fixée de l'autre côté, et la drisse (qui était fixée au plat - bord pour aider à soutenir le mât) et le burton (un étai mobile) seraient déplacés au vent et hissés à l'aide encore, tandis que d'autres soulèveraient des sacs de ballast de galets vers le nouveau côté au vent de la cale. Certains feraient continuellement des balles pour débarrasser le bateau des embruns qui arrivaient à bord. L'homme le plus important à bord s'occupait de l'écoute de devant, qui n'a jamais été calée, mais tenue en main après avoir fait quelques tours autour du poteau principal de sampson . Si une rafale était trop forte, l'écoute serait instantanément assouplie pour éviter un chavirage. S'il travaillait à la rame, un yawl aurait dix rames ou plus d'un côté - bien que les compagnies de plage opéraient généralement un concert par temps léger si elles livraient ou ramassaient un pilote, car elles étaient plus rapides sous les rames.

Bateau de navire

Les plans de la coque d'un yawl de 26 pieds construit pour la Royal Navy en 1809 à Portsmouth Dockyard . Il est équipé pour 10 rames.

Le yawl en tant que type de bateau de la Royal Navy est apparu au début de la seconde moitié du XVIIe siècle. Dans les premières mentions, ils étaient parfois appelés « yawls de Norvège », montrant ainsi une influence scandinave. Plus tard, des yawls ont été construits à Deal , dans le Kent. Les deux étaient construits en clinker, mais ceux de Deal avaient des poupes arrière . Lorsque les chantiers navals de la Marine ont commencé à copier les bateaux construits par Deal, ils sont passés à la construction de carvel . La taille d'un yawl individuel variait en fonction de la taille du navire auquel il appartenait - bien que le yawl soit généralement le plus petit des nombreux types de bateaux généralement transportés sur chaque navire. En 1817, les yawls de la Royal Navy ont été émis dans huit longueurs différentes entre 26 pieds et 16 pieds. Après cette date, le yawl était moins couramment utilisé. Le gréement était composé de deux mâts, généralement équipés de voilures identiques. Le nombre de rames dépendait de la taille du bateau, huit et six étant communs, certains ramant avec seulement quatre rames,

Voir également

Les références

Bibliographie

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Liens externes