ZSU-23-4 Shilka - ZSU-23-4 Shilka

ZSU-23-4 "Shilka"
ЗСУ-23-4 «Шилка» ее отечественной военной истории.jpg
Un ZSU-23-4 exposé au Musée d'histoire militaire russe
Taper Canon antiaérien automoteur
Lieu d'origine Union soviétique
Historique d'entretien
En service 1960-présent
Utilisé par Voir Opérateurs
Guerres Voir l'historique des combats
Historique de fabrication
Conçu 1957-1960
Fabricant Usine mécanique d'Oulianovsk (UMZ), Usine de construction de machines de Mytishchi (MMZ)
Coût unitaire 357 000 $ US (prix à l'exportation vers la Libye , 1972/73)
Produit 1964-1982
N°  construit Environ 6 500
Caractéristiques
Masse 19 tonnes
Longueur 6,535 m (21 pi 5,3 po)
Largeur 3,125 m (10 pi 3,0 po)
Hauteur 2,576 m (8 pi 5,4 po)
3,572 m (11 pi 8,6 po) avec radar surélevé
Équipage 4 (commandant, conducteur, tireur, opérateur radar)
Armure Acier soudé, tourelle de 9,2 mm (0,36 in), coque jusqu'à 15 mm

Armement principal
 4 × 23 mm 2A7 canons automatiques (AZP-23 "Amur" quad automatique canon anti-aérien), munitions 2 000 tours
Moteur V-6R, 6 cylindres, 4 temps, injection airless, refroidissement par eau, diesel 20 litres,
280 ch (209 kW) à 2 000 tr/min
Puissance/poids 14,7 ch/tonne (11,0 kW/tonne)
Suspension Barre de torsion individuelle
Garde au sol 375 mm (14,8 pouces)
Capacité de carburant 515 litres
opérationnelle
gamme
 450 km (route), 300 km (hors route)
Vitesse maximum 50 km/h (31 mph) sur route
30 km/h (19 mph) hors route

Le ZSU-23-4 " Shilka " est un système d' arme anti-aérienne automoteur soviétique légèrement blindé et guidé par radar ( SPAAG ).

Étymologie

L'acronyme « ZSU » signifie Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka ( russe : Зенитная Самоходная Установка ), ce qui signifie « système automoteur anti-aérien » ; le "23" signifie le diamètre de l'alésage en millimètres ; le "4" signifie le nombre de canons d'armes à feu. Il est nommé d'après la rivière Shilka en Russie. Les soldats afghans la surnommaient la « machine à coudre » en raison du bruit des coups de feu. Il est également désigné par son surnom de « Zeus », dérivé de l'acronyme russe.

Histoire

ZSU-23-4 au musée Yad la-Shiryon, Israël.

Le précédent canon antiaérien automoteur soviétique ( SPAAG ), le ZSU-57-2 , était armé de deux canons automatiques de 57 mm ; il était visé optiquement à l'aide d'un système de base de suivi et de calcul du plomb. Le ZSU-57-2 n'a pas été particulièrement réussi malgré ses canons automatiques très puissants ; il ne pouvait transporter que 300 cartouches (ce qui n'est en fait pas mal compte tenu de leur gros calibre), était inexact car il manquait de radar et ne pouvait pas tirer en mouvement.

La série ZPU armée de mitrailleuses lourdes de 14,5 mm transportées sur un support remorqué pour une défense aérienne ponctuelle fixe avait une cadence de tir beaucoup plus élevée. La version 23 mm de ce système d'arme était connue sous le nom de ZU-23-2 , une monture tractée portant deux canons de 23 mm. Cependant, ces armes montées sur camion tractées ou improvisées présentaient des inconvénients similaires.

Le développement du ZSU-23-4 "Shilka" a commencé en 1957 avec le ZSU-37-2 "Yenisei" et le véhicule a été mis en service en 1965, remplaçant tous les ZSU-57-2 dans les unités de défense aérienne vers le début de les années 1970. Le ZSU-23-4 était destiné à la défense AA des installations militaires, des troupes et des colonnes mécanisées en marche ; à l'origine, les canons les plus puissants de "Yenisei" ont été jugés efficaces pour couvrir la zone morte intérieure des systèmes de missiles sol-air soviétiques malgré le poids accru du véhicule, mais la communauté a prévalu. Initialement, les régiments de chars devaient avoir le bataillon d'artillerie anti-aérienne de "Shilka" (composé de deux batteries, quatre ZSU-23-4 dans chacune). A la fin des années 1960, une batterie était équipée de ZSU-23-4 et l'autre de ZSU-57-2. Les batteries antiaériennes standard du régiment de fusils motorisés et de chars se composaient de deux pelotons plus tard (un peloton était équipé de quatre ZSU-23-4 et un autre de quatre systèmes de missiles sol-air mobiles 9K31 Strela-1 ou 9K35 Strela-10 ). Le ZSU-23-4 combinait un système radar éprouvé, un châssis non amphibie basé sur un véhicule à chenilles GM-575 et quatre canons automatiques de 23 mm. Cela a fourni une combinaison très efficace de mobilité avec une puissance de feu élevée et une précision considérable. Le ZSU-23-4 surclassait tous les canons antiaériens de l' OTAN à l'époque, et il est toujours considéré comme une menace majeure pour les avions et les hélicoptères volant à basse altitude.

Le système a été largement déployé dans tout le Pacte de Varsovie et parmi d'autres États pro-soviétiques. Environ 2 500 ZSU-23-4, sur un total de 6 500 produits, ont été exportés vers 23 pays. Les États successeurs du Pacte de Varsovie continuent de fabriquer et de fournir des variantes du ZSU-23-4, notamment les variantes ukrainiennes « Donets » et polonaises « Biala ».

Les unités ZSU-23-4 ont servi activement pendant la guerre du Yom Kippour (1973) et d'autres conflits arabo-israéliens, la guerre Iran-Irak (1980-1988) et la première guerre du Golfe (1990). Pendant la guerre du Yom Kippour de 1973 , le système était particulièrement efficace contre l' armée de l'air israélienne . Les pilotes israéliens qui tentaient de voler bas afin d'éviter les missiles SA-6 étaient souvent abattus par des ZSU-23-4 comme dans l' opération Doogman 5 . Pendant la guerre soviéto-afghane, les unités ZSU-23-4 ont été largement utilisées et avec un grand effet contre les positions des moudjahidines dans les montagnes, les canons du ZSU-23-4 pouvant s'élever beaucoup plus haut que les armes des BMP , BTR , T-55. , ou T-62s . Ils ont également été utilisés pour supprimer les positions défensives autour du palais présidentiel lors du coup d'État initial à Kaboul au début de la guerre soviéto-afghane. L'armée russe a utilisé le ZSU-23-4 pour le combat de montagne en Tchétchénie .

La description

Graphique ZSU-23-4.

Le guidage radar ZSU-23-4 « Shilka » SPAAG, avec ses quatre 23 mm (0,90" ) autocanons , était un SPAAG révolutionnaire, révèle être une arme extrêmement efficace contre les avions d'attaque de l' ennemi et des hélicoptères sous tous les temps et les conditions de lumière. Le ZSU-23-4 a une densité, une cadence et une précision de tir très élevées, ainsi que la capacité pour chacun des quatre canons automatiques de tirer son propre type de projectile à partir de ceintures distinctes. Bien qu'il soit techniquement possible que chaque canon tire différemment. type de munition, il y avait deux types couramment utilisés à la fin des années 1970 : la fragmentation incendiaire OFZT et le traceur perforant le blindage BZT, qui devaient être chargés dans un rapport de 3 : 1 : trois OFZT, puis un BZT, tous les 10 tours BZT équipés de appelé « dissolvant de cuivre » et marqué. Les opérateurs étaient fortement déconseillés de tirer à partir d'un seul canon.

L'apparition du "Shilka" a provoqué des changements importants dans les tactiques de l'OTAN dans l'utilisation des avions à basse altitude au-dessus du champ de bataille. Malgré son obsolescence actuelle en tant qu'arme antiaérienne moderne à courte portée, le ZSU-23-4 est toujours mortel pour les véhicules blindés légers ennemis, l'infanterie et les postes de tir en tant que véhicule de soutien d'infanterie. Avec sa cadence de tir élevée et précise, le ZSU-23-4 peut même neutraliser les chars en détruisant leurs viseurs, leurs antennes radio ou d'autres pièces vulnérables. Les ZSU-23-4, en particulier les modèles récents, ont d'excellentes performances et une bonne fiabilité des systèmes.

Basé sur le châssis du véhicule à chenilles GM-575 , qui utilisait des composants du char amphibie léger PT-76 , le ZSU-23-4 monte une tourelle blindée contenant quatre autocanons 2A7 de 23 mm (0,9") à refroidissement liquide reliés à un RPK- 2 radar « Tobol » (code OTAN : « Gun Dish »). Le véhicule pèse 19 tonnes (modifications tardives jusqu'à 21 tonnes), a une autonomie de 450 km (280 mi) et une vitesse de pointe de 50 km/h ( La puissance de feu supplémentaire des dernières modifications peut être fournie par une nacelle montée sur le toit de six SA-18 SAM à courte portée ou des SA-16 montés sur le côté .

L'équipage est au nombre de quatre : le conducteur, le commandant, le tireur et l'opérateur radar. Le compartiment du conducteur est situé dans la partie avant du véhicule. Le compartiment de combat est au centre et le compartiment moteur est dans la partie arrière du véhicule.

La transmission se compose d'un embrayage principal multidisques à contact métallique, d'une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses avant, de deux boîtiers de direction planétaires à deux étages avec frictions de blocage et de deux groupes d'entraînement final. Le châssis du véhicule est doté de six roues de route à pneus simples, d'un pignon d'entraînement arrière avec des anneaux de pignon amovibles (engrenage à roue de lanterne) et d'une roue folle par côté. Les première et cinquième roues gauche et sixième droite sont équipées d'amortisseurs hydrauliques. La piste mesure 11,904 m de long, 382 mm (15") de large et comporte 93 maillons.

En raison d'un grand nombre de tuyaux et de tubes différents à détacher lors de l'entretien, la procédure de réparation de certains mécanismes du véhicule est difficile (par exemple, le remplacement ou la réparation d'un démarreur). L'entraînement électrique d'une trappe de sortie d'air d'un moteur à turbine à gaz (faisant partie du système d'alimentation électrique du véhicule) a un emplacement incommode (en bas de la coque) qui provoque une surchauffe et parfois, un blocage de l'entraînement électrique. D'autre part, la construction du système d'alimentation électrique est très fiable. Le changement de l'huile du moteur principal et du liquide de refroidissement est facile, tout comme le remplacement des filtres à carburant et à huile et des sections du filtre à air.

Le ZSU-23-4 peut franchir des obstacles verticaux de 0,7 m (2,3') de haut, des tranchées de 2,5 m (8,2') de large, a une profondeur de passage à gué de 1,0 m (3,3') et peut gravir des pentes de 30°. Le ZSU-23-4 a une bonne maniabilité et une bonne capacité de cross-country, mais la puissance de son moteur diesel est insuffisante pour un véhicule de son poids. En conséquence, les capacités d'accélération hors route sont inférieures à la normale et le véhicule est à la traîne des MBT et des IFV sur les terrains en montée.

Le ZSU-23-4 est équipé d'un système NBC avec une unité de filtration d'air, d'un équipement de lutte contre l'incendie, d'un système de navigation TNA-2, d'un appareil de vision infrarouge, d'un poste radio R-123, d'un interphone R-124 et d'un système d'alimentation électrique composé de un moteur à turbine à gaz monoarbre DGChM-1 (70 ch à 6 000 tr/min) et un générateur à courant continu (qui fournit 27 V et 54 V en courant continu ou 220 V 400 Hz en courant alternatif).

Armes et conduite de tir

Tourelle et canons

Vue latérale d'un US Marine Corps ZSU à Camp Pendleton , 1997

Chaque autocanon 2A7 de 23 mm refroidi à l'eau a une cadence cyclique de 850 à 1 000 coups par minute pour une cadence de tir combinée de 3 400 à 4 000 coups par minute, ce qui donne un temps de tir continu de 30 à 35 secondes avant de manquer de munitions ( sans tenir compte des contraintes qui limitent la cadence de tir pratique, comme la surchauffe du canon). La tourelle soudée a un anneau de course transplanté d'un char moyen T-54 d'un diamètre de 1 840 mm (6'). La tourelle rotative à 360° est entièrement stabilisée et capable de tirer en mouvement. Les mécanismes de rotation de la tourelle et d'élévation du canon automatique offrent une très bonne précision de vitesse et de guidage. Les mécanismes de visée à entraînement hydraulique se sont avérés très fiables. La visée manuelle est utilisée contre des cibles au sol. Le canon anti-aérien quad automatique AZP-23 "Amur" a une plage d'élévation de -4° à +85°. La désignation GRAU pour la tourelle ZSU-23-4 avec un canon automatique quadruple AZP-23 "Amur" de 23 mm (0,9") est 2A10. Une plaque blindée à l'intérieur de la tourelle protège les membres d'équipage du feu et des gaz explosifs lors des tirs intenses.

Munition

munitions de 23 mm

La capacité des munitions est de 2 000 cartouches stockées à bord (520 cartouches pour chaque autocanon supérieur et 480 cartouches pour chaque autocanon inférieur) chargées dans des ceintures de 50 cartouches ou plus courtes.

Les canons 2A7 de 23 mm refroidis à l'eau du ZSU-23-4 tirent les mêmes munitions de calibre 23 × 152B mm que les canons 2A14 du canon remorqué à double canon ZU-23-2 . Alors que le canon d' avion de 23 mm Volkov-Yartsev VYa-23 utilisé à l'époque de la Seconde Guerre mondiale Il-2 Sturmovik a également tiré des munitions des mêmes dimensions de douille, les cartouches différaient par le chargement et l'amorce, et ne sont donc pas interchangeables avec les cartouches d'après-guerre. Munitions de canon AA. Par rapport au VYa et à ses munitions, les canons de défense aérienne ont une vitesse initiale légèrement plus élevée, et les obus explosifs ont également des remplissages HE légèrement plus grands. Les munitions VYa ont des boîtiers en laiton, tandis que les munitions 2A7/2A14 ont des boîtiers en acier.

Trois principaux types de munitions anti-aériennes de 23 mm ont été fabriqués après-guerre : API-T, HEI et HEI-T. En plus des cartouches soviétiques d'origine, un certain nombre de fabricants de munitions ont depuis commencé à produire des munitions pour ce qui est encore un calibre largement utilisé ; ceux-ci incluent de nouveaux types de munitions tels que des obus perforants sous-calibrés et des munitions frangibles. Le tableau suivant répertorie les principales caractéristiques de certaines des munitions 23 × 152B mm disponibles utilisées dans les canons AA de 23 mm :

La désignation Taper Poids du projectile [g] Charge d'éclatement [g] Vitesse initiale [m/s] La description
BZT API 190 rien 970 Noyau en acier AP émoussé, avec charge incendiaire à l'intérieur du capuchon de pare-brise. Pénétration 15 mm RHA à une portée de 1000 m et un angle d'impact de 30 degrés, ou 25 mm à 400 m et un impact de 0 degré. Durée de combustion du traceur 5 secondes.
OFZ IL 184 19 980 obus à fragmentation HE avec fusées de nez incorporant un mécanisme d'autodestruction.
OFZT HE-T 188 13 980 obus à fragmentation HE avec une charge HE réduite en raison de l'espace pris par le traceur ; durée de combustion du traceur 5 secondes.
APDS-T APDS-T 103 rien 1220 Une balle perforante polonaise sous-calibrée avec traceur. Pénétration 30 mm RHA à une distance de 100 m et angle d'impact de 30 degrés (par rapport à la perpendiculaire), durée de combustion du traceur >2,5 s.

Un chargement typique de chaque ceinture de munitions contient 40 cartouches OFZT et 10 cartouches BZT. Ils peuvent être tirés jusqu'à une portée horizontale maximale de 7 km (4,3 mi) et une portée verticale de 5,1 km (3,2 mi). La portée verticale effective est de 1,5 km (0,93 mi) à une distance directe de la cible de 2,5 km (1,6 mi) et la vitesse de la cible de 250 m/s (jusqu'à 500 m/s si un système de conduite de tir moderne est utilisé). La rafale habituelle d'autocanon se compose de 3 à 10 projectiles et l'angle d'attaque de la cible est calculé pour chaque rafale (tir sans ajustement) par ordinateur. En attaquant des cibles au sol, sa portée effective est d'environ 2,5 km (1,6 mi). La courte portée de ses canons automatiques de 23 mm et l'effet explosif relativement faible de ses projectiles de petit calibre signifient qu'il est moins capable d'engager des menaces telles que les avions d'attaque à réaction et les missiles de croisière que des systèmes modernes comme le 2K22 Tunguska armé de canons automatiques de 30 mm plus puissants et armements de missiles intégrés. Un obus spécial de 23 mm avec des projectiles composites a été développé pour une variante moderne du SPAAG (ZSU-23-4M4) à utiliser contre les missiles de croisière.

Radar

Le radar RPK-2 "Tobol" alias 1RL33 fonctionne dans la bande Ku et peut détecter des avions jusqu'à 20 km (12 mi) de distance. Il a une excellente capacité de suivi des cibles et est relativement difficile à détecter par l'ennemi. Cependant, le radar capte de nombreux faux retours ( fouillis de sol ) sous 60 m (200 ft) d'altitude. L'antenne radar est montée sur des supports pliables dans la partie supérieure arrière de la tourelle. Il y a un viseur d'alignement optique. Le radar RPK-2 s'est avéré avoir une bonne protection contre les contre-mesures du radar électronique passif ennemi. Néanmoins, le système radar du ZSU-23-4 a une courte portée de détection lors de la recherche de cibles, en fonction des conditions météorologiques (principalement dépendantes des conditions de pluie et de neige). Il est difficile de suivre automatiquement la cible à des distances inférieures à 7 à 8 km (4,3 à 5,0 mi) en raison de la vitesse angulaire élevée de la cible à courte distance. Le radar doit être réinitialisé assez souvent en raison des paramètres instables des tubes cathodiques électroniques du système de sélection de cible. L'absence d'un télémètre laser automatique nécessite un commandant et un artilleur habiles.

Limites et problèmes

Les premières versions du ZSU-23-4 avaient parfois des problèmes avec les « fusils à la dérive » : après des périodes de tir prolongées, les canons devenaient si chauds que les obus chambrés « cuisaient » même si l'opérateur n'appuyait pas sur la gâchette – déchargeant le arme et chambrer une nouvelle cartouche, qui s'éteindrait alors également, et continuerait de le faire. Cela continuait parfois jusqu'à ce que toute la ceinture de munitions soit épuisée. Les barils surchauffés pourraient se coincer et même se détacher du véhicule. Le problème résultait d'un système de refroidissement déficient et rendait les premiers ZSU-23-4 dangereux même pour les troupes amies se trouvant à proximité si cela se produisait. Malgré le fait que cela se produisait rarement, les opérateurs soviétiques ont appris à laisser une large place à ces machines. ( Perrett 1987 : 100 ) la fiabilité et la surchauffe lors d'un incendie intense ont été résolues sur ZSU-23-4M (les tubes soudés de sortie de liquide de refroidissement ont été remplacés par des tuyaux flexibles). Après l'amélioration du système de refroidissement des autocanons, les autocanons sont devenus extrêmement fiables.

Le ZSU-23-4 dispose d'un calculateur de solution d'incendie électromécanique 1A7 SRP , pesant 180 kg, qui occupe tout l'espace avant le Commander. Il contient 60 moteurs électriques entraînant 110 essieux sur différents potentiomètres , arbres, tiges, cames , engrenages et liaisons pour calculer mécaniquement le temps de vol des munitions jusqu'à l'impact, l'angle d' attaque en élévation et l'angle d' attaque en azimut en utilisant les paramètres cibles reçus du 1RL33 RPK-2 ( antenne parabolique ) radar, et l'angle de correction reçu de l' unité GAG (gyroscope).

Déploiement

ZSU-23-4 au Musée de l'histoire de l'Ukraine pendant la Seconde Guerre mondiale .
ZSU-23-4

La doctrine soviétique a fourni le véhicule depuis 1965 dans une batterie d'artillerie antiaérienne de deux pelotons de quatre véhicules pour la défense antiaérienne des régiments de fusils à moteur et de chars. À la fin des années 1960, un peloton était équipé de ZSU-23-4 SPAAG tandis qu'un autre était encore équipé de ZSU-57-2 SPAAG. Le ZSU-57-2 a été complètement remplacé par le ZSU-23-4 au début des années 1970. Dans les années 1970, les régiments soviétiques de fusils à moteur et de chars étaient équipés d'une batterie d'artillerie anti-aérienne composée de deux pelotons, l'un équipé de quatre ZSU-23-4 SPAAG et l'autre de quatre 9K31 Strela-1 (SA-9 Gaskin) ou plus tard avec quatre systèmes de missiles sol-air à courte portée 9K35 Strela-10 (SA-13 Gopher) qui couvrent les zones mortes des systèmes de missiles sol-air 2K12 Kub (SA-6 Gainful) appartenant au niveau divisionnaire . Depuis les années 1980, les régiments soviétiques de fusils à moteur et de chars étaient équipés d'un bataillon d'artillerie anti-aérienne de trois batteries (l'une était équipée de ZSU-23-4 ou 9K22 Tunguska SPAAG, la seconde était équipée de 9K35 Strela-10 (SA-13 Gopher) des systèmes de missiles sol-air à courte portée et la troisième batterie avec des missiles sol-air portables 9K38 Igla sur des VCI ou des APC.

Le ZSU-23-4 est très vulnérable aux missiles antichars ennemis, aux canons et aux mitrailleuses lourdes ; le blindage est mince (ne dépassant pas 15 mm) et les roues, chenilles, radars et canons exposés peuvent facilement être endommagés au combat. Les positions de tir des ZSU-23-4 SPAAG sont généralement placées près du bord avant de la zone de combat ( FEBA ) mais derrière les forces principales, généralement à 600-1000 m derrière les objectifs lorsqu'ils sont sur la défensive ou à 400-600 m derrière les chars de tête sur l'offensive. Les ZSU-23-4 SPAAG sont répartis uniformément le long des colonnes de troupes en marche.

Au début, chaque ZSU-23-4 opérait au combat de manière autonome, sans marquage de cible de la défense aérienne du régiment ou de la division. En 1978, le PPRU-1 (poste mobile de reconnaissance et de contrôle) est mis au service de l'armée soviétique. Le véhicule PPRU-1 ("Ovod-M-SV") est basé sur un châssis blindé à chenilles MT-LBu et il était destiné au contrôle d'unité antiaérienne régimentaire de fusil à moteur ou de char équipée de ZSU-23-4 SPAAG et 9K31 " Systèmes de missiles sol-air mobiles Strela-1M" . Le PPRU-1 est équipé du radar "Luk-23" et d'un système de conduite de tir automatique associé au système de défense aérienne divisionnaire.

Les canons sont utiles contre les avions volant à basse altitude et les cibles au sol légèrement protégées. En raison de son efficacité contre des cibles au sol, les ZSU-23-4 ont été utilisés dans des environnements urbains (par exemple, l' Afghanistan , l' Abkhazie , la Tchétchénie , la Syrie et le Liban ). Ceci est principalement dû au fait que les canons peuvent s'élever beaucoup plus haut qu'un char ou un canon APC, permettant aux unités blindées équipées de ZSU-23-4 de riposter contre les embuscades d'en haut.

Un petit nombre de ZSU-23-4 SPAAG sont encore utilisés par l'infanterie navale russe (en particulier les 61e et 175e brigades de la Flotte du Nord et la 336e brigade de la Flotte de la Baltique ).

Variantes

Union soviétique

  • ZSU-23-4 "Shilka" (1964) : modèles de pré-production puis de production initiale.
  • ZSU-23-4V "Shilka" (1968) : variante modernisée avec une fiabilité accrue de certains détails, boîtier du système de ventilation situé sur la coque. Le dispositif de vision du commandant a été ajouté.
  • ZSU-23-4V1 "Shilka" (1970): variante modernisée avec une fiabilité accrue du système radar et d'autres détails, boîtiers de système de ventilation situés sur les cales avant de la tourelle. L'ordinateur du système de guidage a été amélioré (ainsi que la précision et l'efficacité des tirs antiaériens en mouvement à 40 km/h). Il est équipé d'un moteur diesel V-6R-1 légèrement amélioré.
  • ZSU-23-4M1 (1973): armés de modernisés autocanons 2A7M. Le chargement pneumatique a été remplacé par un chargement pyrotechnique (le compresseur non fiable a été supprimé), les tubes soudés de sortie de liquide de refroidissement ont été remplacés par des tuyaux flexibles qui ont augmenté la durée de vie du canon automatique de 3 500 coups à 4 500 coups.
  • ZSU-23-4M3 "Biryusa" (1977) : équipé du système IFF "Luk" . Tous les ZSU-23-4M ont été mis à niveau au niveau ZSU-23-4M3 lors des réparations programmées. L'armée a continué officieusement à utiliser le nom "Shilka" pour toutes les variantes de ZSU-23-4.
  • ZSU-23-4M2 (1978) : variante dite « afghane ». Rééquipement effectué pendant la guerre soviéto-afghane pour le combat en montagne. Le système radar a été supprimé et un viseur de nuit a été ajouté. Les munitions sont passées de 2 000 à 4 000 cartouches.

Fédération de Russie et Biélorussie

  • ZSU-23-4M4 et ZSU-23-4M5 (1999): variantes modernisées, armées de deux systèmes de défense aérienne portables "Igla" appairés supplémentaires de chaque côté de la tourelle et équipées de lance-grenades fumigènes de 81 mm, de capteurs d'émission laser , des dispositifs de vision électro-optique (y compris un système de télévision pour le conducteur) et un système de radar d'arme amélioré. La transmission mécanique a été remplacée par une transmission hydrostatique et des surpresseurs hydrauliques ont été installés. La mobilité a augmenté au niveau des chars de combat principaux. Cette mise à niveau a été présentée pour la première fois lors de l'exposition MAKS-99 à Joukovski et a été réalisée par l' entreprise de services Minotor et la société par actions Peleng de la République de Biélorussie et l' usine mécanique d'Oulianovsk en Russie. L' usine mécanique d' Oulianovsk propose également des packages de mise à niveau ZSU-23-4 de manière indépendante.

Ukraine

  • Donets (1999) : Il s'agit d'une modernisation ukrainienne développée par Malyshev Tank Factory à Kharkov . Il possède la tourelle modifiée du ZSU-23-4, armée de deux systèmes de défense aérienne portables supplémentaires "Strela-10" installés sur la coque du char de combat principal T-80UD . La capacité en munitions de ses canons automatiques de 23 mm est doublée.
  • ZSU-23-4M-A (2017) : un package de modernisation développé par l'usine d'Arsenal à Kiev, ce système comprend un nouveau radar Rokach-AS, un télémètre laser et quatre missiles automatiques Igla .

Pologne

L'Iran

  • ZSU-23-4 Soheil :Mise à niveau iranienne avec 4 missiles sol-air Misagh-2 . On ne sait pas grand-chose à son sujet en dehors de son nom et de son armement. Un boîtier supplémentaire d'usage inconnu est visible à l'arrière de la tourelle.

Inde

  • Mise à niveau ZSU-23-4 : Cette version a été développée par Bharat Electronics Ltd (BEL) de l'Inde en coopération avec Israel Aircraft Industries (IAI). Ces chars antiaériens (AAT) ont été utilisés pour la première fois lors de la guerre indo-pakistanaise de 1971. Ils se sont avérés efficaces contre les Mirage-III pakistanais. Les systèmes mis à niveau comprendront un radar et des ordinateurs à réseau de phases actif 3D avancés , des systèmes de conduite de tir électro-optiques, un nouveau moteur diesel Caterpillar 359 BHP et un nouvel APU. Les systèmes améliorés sont capables de fonctionner malgré le brouillage ennemi, sont capables de ramasser des cibles à plus de 15 km de distance et fonctionnent à des températures comprises entre 55 °C et moins 40 °C. Le canon est capable d'abattre des cibles volant à 450 milles à l'heure jusqu'à 1 500 mètres et jusqu'à 2 500 mètres. L'objectif de la mise à niveau est de prolonger de 15 ans la durée de vie du système de défense aérienne. En décembre 2004, il a été signalé que l'armée indienne avait attribué un contrat de 104 millions de dollars US pour moderniser 48 systèmes de défense aérienne ZSU-23-4 de l'armée indienne.

Pays-Bas

  • Mise à niveau du ZSU-23-4 (1998) : En tant qu'entreprise privée, la société Hollandse Signaalapparaten (maintenant Thales Nederland ) des Pays-Bas, a obtenu un certain nombre d' anciens ZSU-23-4V1 de l' armée est -allemande et a développé un package de mise à niveau. La partie principale de cette mise à niveau est la modernisation du radar et du système de conduite de tir. Le premier prototype a été achevé à la mi-1998. Le véhicule amélioré est équipé du radar de poursuite de cible en bande Ka ASADS et du radar de surveillance en bande I PAGE.

Histoire des combats

Détruit Shilka pendant la guerre du Golfe (1991)

Les opérateurs

Carte des opérateurs ZSU-23-4 en bleu avec les anciens opérateurs en rouge

Opérateurs actuels

Anciens opérateurs

  •  Allemagne de l'Est : 131 ont été livrés d'URSS, passés à l'Allemagne après l'effondrement de l'Allemagne de l'Est.
  •  Allemagne : Transmis d'Allemagne de l'Est, désarmé.
  •  ISIL : Exploité un petit nombre capturé de l'armée syrienne. Il est probable qu'aucune unité ne soit encore en service.
  •  Israël : 60 capturés des armées arabes sur le conflit israélo-arabe, et utilisés pour la défense aérienne. Actuellement hors service.
  •  Nicaragua : Vendu à l'Equateur.
  •  Somalie : 4, tous perdus pendant la guerre de l'Ogaden .
  •  Union Soviétique : Transmis aux Etats membres.

Confisqué

  •  États-Unis : Les États-Unis exploitent quelques ZSU-23-4 pour les tests.

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes