J/Z (service de métro de New York) - J/Z (New York City Subway service)

Symbole du train "J"Symbole du train "Z"
Nassau Street Local
Nassau Street Express
MTA NYC Subway J train arrivant à Flushing Ave.jpg
Train AJ de R179 s'approchant de Flushing Avenue
Train R160 Z à Chambers Street.jpg
Train AZ de R160 à Chambers Street
Plan du train "J"
Extrémité nord Centre de la Jamaïque–Parsons/Archer
Extrémité sud Rue Large
Gares 30 (service J)
21 (service Z)
20 (service J sans arrêt)
Matériel roulant 80 à 88 R160 (10 à 11 rames)
72 R179 (9 rames)
(Affectations du matériel roulant sous réserve de modifications)
Dépôt Est de New York Yard
Service commencé 1893 ; il y a 128 ans (prédécesseur) novembre 1967 ; il y a 53 ans (service J actuel) 11 décembre 1988 ; Il y a 32 ans (service Z actuel) ( 1893 )
 ( 1967-11 )
 ( 1988-12-11 )
Le plan de route

Centre de la Jamaïque–Parsons/Archer
 J  Z   E 
Boulevard Sutphin–Avenue Archer–JFK
AirTrain JFK notext logo.svg MTA NYC logo.svg
Flèche vers le bas
service sans arrêt aux heures de pointe
J dessert toutes les stations les autres heures
Z
121e rue
J
111e rue
Z
104e rue
J
Z
Boulevard Woodhaven
J
85th Street–Forest Parkway
Z
75th Street–Elderts Lane
Reines
Brooklyn
J
Collines de Cyprès
J
Z
Rue du Croissant
Z
Avenue Norwood
J
Rue de Cleveland
Z
Avenue Van Siclen
J
Z
Avenue de l'Alabama
pas de service régulier via Canarsie
J
Z
Jonction de Broadway
Z
Rue Chauncey
J
Rue Halsey
Z
Avenue des Portes
J
Rue Kosciuszko
Flèche vers le haut
service sans arrêt aux heures de pointe
J dessert toutes les stations les autres heures
heure de pointe direction express
Myrtle Avenue–Broadway
Avenue Flushing
Rue Lorimer
Rue Hewes
heure de pointe direction express
Avenue Marcy
Rue Essex
 M  (fins de semaine)
train "M" Uptown et Queens via la 6e Avenue
Bowery
Rue du canal
Rue des Chambres
Rue Fulton
Rue Large
 J  Z 
pas de service régulier via Montague Tunnel
Légende

Lignes utilisées par train "J"ettrain "Z"
Autres services partageant des pistes avec le train "J"ettrain "Z"
Lignes, connexions ou modèles de service inutilisés
 J 
Terminaux de services

Échange multiplateforme

Des plateformes à différents niveaux

Le J Nassau Street Local et le Z Nassau Street Express sont deux services de transport en commun rapide dans la division B du métro de New York . Leurs emblèmes de route, ou "balles", sont de couleur marron puisqu'ils empruntent la BMT Nassau Street Line dans le Lower Manhattan .

Le J fonctionne à tout moment tandis que le Z, fonctionnant en interne comme sa variante aux heures de pointe, fonctionne avec six trajets dans chaque direction de pointe en semaine; les deux services traversent l'intégralité des lignes BMT Archer Avenue et Jamaica , via le pont Williamsburg et la ligne Nassau Street entre Jamaica Center–Parsons/Archer en Jamaïque, Queens et Broad Street dans le Lower Manhattan . Lorsque le Z fonctionne, les deux services forment une paire d' arrêts entre Sutphin Boulevard-JFK et Myrtle Avenue-Broadway . De plus pendant les heures de pointe et les midis dans le sens de pointe, ils circulent en express à Brooklyn entre Myrtle Avenue-Broadway et Marcy Avenue , en contournant trois stations. À tous les autres moments, seul le J fonctionne, desservant chaque station sur l'ensemble de son itinéraire.

Le J/Z actuel descend de plusieurs itinéraires, dont le JJ/15 entre Lower Manhattan et 168th Street dans le Queens ; le KK entre 57th Street/Sixth Avenue à Midtown Manhattan et 168th Street dans le Queens ; le QJ entre la 168th Street dans le Queens et Brighton Beach à Brooklyn ; et la 14 entre Lower Manhattan et Canarsie–Rockaway Parkway à Brooklyn. Le modèle actuel de saut d'arrêt a été mis en œuvre en 1988.

Histoire

Avant la connexion Chrystie Street

La Jamaica Line, alors connue sous le nom de Broadway Elevated, était l'une des premières lignes surélevées de Brooklyn, achevée en 1893 de Cypress Hills à l' ouest de Broadway Ferry à Williamsburg . C'était alors une ligne à deux voies, avec un seul service local entre les deux extrémités, et une seconde à l'est de Gates Avenue , où la Lexington Avenue Elevated a fusionné. Ce deuxième service devint plus tard le 12 , et fut supprimé le 13 octobre 1950, avec l'abandon de la Lexington Avenue Elevated.

Le deuxième service majeur sur le Broadway Elevated a fonctionné entre Canarsie et Williamsburg via la BMT Canarsie Line , a commencé le 30 juillet 1906, lorsque les voies de Broadway et de Canarsie ont été connectées à East New York. Dans le cadre des contrats doubles , une extension de Cypress Hills à l'est jusqu'à la Jamaïque a été achevée le 3 juillet 1918, une troisième voie a été ajoutée à l'ouest de l'est de New York et des trains express ont commencé à y circuler en 1922.

La Brooklyn-Manhattan Transit Corporation a numéroté ses services en 1924, et les services de Canarsie et de Jamaïque sont devenus 14 et 15. Les deux ont fonctionné en express pendant les heures de pointe dans la direction de pointe à l'ouest de l'est de New York. Les trains express ne s'arrêteraient qu'à Myrtle Avenue, Essex Street et Canal Street, avant de faire des arrêts locaux par la suite. 14 trains supplémentaires, entre Eastern Parkway ou Atlantic Avenue sur la ligne Canarsie et Manhattan, ont assuré un service local aux heures de pointe sur Broadway. Lorsque la 14th Street–Eastern Line et la Canarsie Line ont été connectées le 14 juillet 1928, l'ancien service de la Canarsie Line a été rebaptisé Broadway (Brooklyn) Line , fournissant uniquement un service local en semaine sur la Broadway Elevated à l'ouest de Eastern Parkway. Les trajets sur Atlantic Avenue sont restés et les trains aux heures de pointe ont continué à desservir Rockaway Parkway (Canarsie), bien qu'ils n'aient pas utilisé les voies express de Broadway. Le 14 a ensuite été réduit au service uniquement aux heures de pointe.

Du côté de Manhattan, la première extension a été réalisée le 16 septembre 1908, lors de l' ouverture des voies du métro de Williamsburg Bridge . Les trains Broadway et Canarsie ont été prolongés jusqu'au nouveau terminal d' Essex Street , puis jusqu'à Chambers Street lorsque la ligne a été prolongée le 4 août 1913. Lorsque la BMT Nassau Street Line a été achevée le 30 mai 1931, la 15 a été prolongée jusqu'à Broad Street. , et le 14 a été tronqué à Canal Street .

En semaine, le midi 14 Broadway-Brooklyn Local et le midi 15 Le service Jamaica Express a été interrompu le 26 juin 1952. Quelque 14 trains ont commencé à se terminer à Crescent Street sur la ligne Jamaica en 1956.

Une brochure décrivant l'introduction du service sans arrêt A/B sur les services n° 14 et n° 15 de la BMT Jamaica Line le 18 juin 1959

Un service sans arrêt aux heures de pointe à destination de Manhattan entre la Jamaïque et l'est de New York a été mis en place le 18 juin 1959, avec des trains quittant la 168e rue en semaine entre 7 h et 8 h 30. Les trains Express 15 desservaient les stations "A", tandis que le matin 14 est devenu le Jamaica Local , fonctionnant entre la Jamaïque et Canal Street, et s'est arrêté aux stations marquées "B". Les trains Express 15 ont continué à circuler entre Eastern Parkway et Canal Street, ne faisant que des arrêts à Myrtle Avenue, Essex Street et Canal Street. Ces gares étaient les suivantes :

Des lettres ont été attribuées à la plupart des services BMT au début des années 1960. Les services BMT Jamaïque ont conservé leurs numéros jusqu'en novembre 1967. Le 15 est devenu le QJ (express), et le 14 est devenu le JJ.

Connexion Chrystie Street à 1976

 
JJ

Jamaïque 

Lorsque la Chrystie Street Connection a ouvert ses portes le 26 novembre 1967, de nombreux services ont été modifiés. Les deux services locaux - le JJ (hors heures de pointe) et KK (heures de pointe) - ont été combinés en tant que JJ, mais sans aucun changement majeur de routage. Ainsi, les trains JJ en dehors des heures de pointe circulaient entre la Jamaïque et Broad Street, tandis que les trains JJ aux heures de pointe du matin se rendaient à Canal Street et les trains JJ aux heures de pointe de l'après-midi entre Canal Street et Atlantic Avenue ou Crescent Street. L'express J aux heures de pointe a été combiné avec le tunnel QT Brighton Local en semaine pour former le QJ en semaine, reliant la Jamaïque à Brighton Beach via la Jamaica Line (express pendant les heures de pointe dans la direction de pointe), BMT Nassau Street Line , Montague Street Tunnel et BMT Brighton Line (local). Enfin, le RJ était un service spécial aux heures de pointe aux heures de pointe, fonctionnant localement sur la ligne Jamaica le matin, express dans le PM, la ligne Nassau Street, le tunnel Montague Street et la ligne BMT Fourth Avenue jusqu'à la 95th Street à Fort Hamilton . Ce service servait à deux fins : (1) le service tôt le matin depuis la Jamaïque avant les premiers trains QJ acheminait l'équipement à la 95e rue à Brooklyn à temps pour la ruée vers le matin et évitait le besoin d'avoir un service rapide vers Brighton Beach ; et (2) dans la soirée, les trains sont revenus de la 95th Street à Brooklyn vers la Jamaïque, permettant au QJ d'éviter d'avoir à circuler sur la Brighton Line dans la direction de Manhattan après les heures de pointe.

KK A Nouveau Service Brochure Carte

Le changement suivant a été effectué le 1er juillet 1968, lors de l'ouverture des voies Chrystie Street Connection vers le pont de Williamsburg. La partie Jamaica Line du JJ aux heures de pointe a été modifiée pour devenir un nouveau KK aux heures de pointe, reliant la Jamaïque (direction de pointe) ou Eastern Parkway (les deux directions) et la nouvelle station 57th Street sur la ligne IND Sixth Avenue à Manhattan, fournissant un service aux heures de pointe à cette station, car le B a été prolongé jusqu'à la 168e rue à Washington Heights pendant les heures de pointe et ne pouvait pas desservir la 57e rue. Le MM (représenté avec une balle vert foncé sur la signalisation R27 ) avait été proposé en complément du KK en tant que local de la 57e rue à la sixième avenue, mais a été conservé en tant que M et s'est étendu de Chambers Street à Broad Street. Le RJ a été éliminé, coupé au nord de Chambers Street et rebaptisé variante RR , et le JJ en dehors des heures de travail a été rebaptisé QJ. Dans le même temps, le service à arrêts multiples existant a été étendu aux trains à destination de la Jamaïque l'après-midi, avec ces trains QJ partant de Eastern Parkway et desservant les gares "A" vers la Jamaïque, et ces trains KK desservant les gares "B". Moins de deux mois plus tard, le 18 août, le QJ a été prolongé jusqu'à Coney Island–Stillwell Avenue . et le D réduit à Brighton Beach pendant les heures de fonctionnement de QJ afin d'éviter les retards de commutation à Brighton Beach. Le 14 juillet 1969, le service sans arrêt de l'après-midi sur le KK et le QJ a été interrompu.

Le 2 janvier 1973, le QJ, qui était la plus longue route du système de transport en commun, a été réduit à Broad Street et rebaptisé le J; et le M a été étendu à Coney Island à sa place. Dans le même temps, le KK a été réduit à Eastern Parkway à partir de la 168e rue et rebaptisé K, et les deux schémas d'arrêt ont été effectués par des trains J alternatifs. Finalement, le K a été complètement abandonné le 30 août 1976, éliminant le J Skip-stop et le service express à l'est de Myrtle Avenue à l'heure de pointe du soir. Le service sans arrêt a été maintenu vers Manhattan pendant l'heure de pointe du matin. Le service express à sens unique est resté à l'ouest de Myrtle Avenue, car le M a été commuté sur les voies locales à ce moment-là.

Le tableau suivant résume les changements qui ont été apportés entre 1959 et 1976.

Heure de pointe du matin locale Express matinal aux heures de pointe Heure de pointe locale de l'après-midi Express de l'après-midi aux heures de pointe Autres locaux Autre express
1959-1967 14/KK 168th Street – Canal Street, "B" s'arrête à l'arrivée 15/J 168th Street – Broad Street, "A" s'arrête à l'arrivée 14/KK Crescent Street, Atlantic Avenue ou Rockaway Parkway – Canal Street 15/J 168th Street – Broad Street 15/JJ 168th Street – Broad Street 10/M Metropolitan Avenue – Chambers Street, aux heures de pointe seulement (à l'ouest de Myrtle Avenue)
1967-1968 JJ 168th Street - Canal Street, "B" s'arrête à l'arrivée QJ 168th Street - Brighton Beach, "A" s'arrête à l'arrivée JJ Crescent Street ou Atlantic Avenue – Canal Street QJ 168th Street – Plage de Brighton JJ 168th Street – Broad Street
QJ 168th Street – Brighton Beach, le midi et en début de soirée
RJ 168th Street – Bay Ridge , aux heures de pointe en dehors des heures de pointe uniquement
M Metropolitan Avenue – Chambers Street, aux heures de pointe seulement (à l'ouest de Myrtle Avenue)
1968-1974 KK 168th Street – 57th Street, "B" s'arrête à l'arrivée QJ 168th Street – Brooklyn, "A" s'arrête à l'arrivée KK 168th Street – 57th Street, "B" s'arrête en partance QJ 168th Street – Brooklyn, "A" s'arrête à l'aller QJ 168th Street – Broad Street ou Brooklyn M Metropolitan Avenue – Chambers Street, heure de pointe et (à partir de 1969) midi et début de soirée (à l'ouest de Myrtle Avenue)
1974-1976 K Eastern Parkway – 57e rue J 168th Street – Broad Street, deux circuits entrants, un pour les arrêts « A » et un pour les arrêts « B » K Eastern Parkway – 57e rue J 168th Street – Broad Street, deux circuits sortants, un pour les arrêts « A » et un pour les arrêts « B » J 168th Street – Broad Street M Metropolitan Avenue – Coney Island, heure de pointe, midi et début de soirée (à l'ouest de Myrtle Avenue)

1976 à aujourd'hui

Ligne de l'avenue Archer

Le J a été tronqué à Queens Boulevard juste après minuit le 11 septembre 1977 et à 121st Street le 15 avril 1985, alors que des portions de la ligne surélevée de la Jamaïque fermaient et étaient démolies. La navette Q49 a remplacé le service dans les gares fermées jusqu'en 1988.

La ligne BMT Archer Avenue a ouvert ses portes le 11 décembre 1988, prolongeant la ligne vers l'est de la 121e rue à Jamaica Center–Parsons/Archer . Le train Z a couru pour la première fois ce jour-là, introduisant le modèle actuel d'arrêt J/Z. Les nouveaux trains Z feraient un arrêt entre Jamaica Center et Broadway Junction (plus tard prolongé jusqu'à Myrtle Avenue ) pendant les heures de pointe, puis feraient tous les arrêts J jusqu'à Broad Street. Le service de bus sur plusieurs lignes de bus du Queens a été détourné pour desservir Jamaica Center au lieu de la station 169th Street à quelques pâtés de maisons. Le service J/Z à arrêts multiples a été présenté, dans le but de réduire l'encombrement sur la ligne IND Queens Boulevard , comme étant plus rapide vers le bas de Manhattan que les services E, F et R. Parce que le MTA espérait que les passagers Queens transférerait à la J / Z du E, F et R, chaque voiture de métro sur la J et Z ' flotte était complètement graffitis -Free.

L'un des objectifs du projet Archer Avenue était de rendre le service Jamaica Line aussi attrayant que possible, et par conséquent, l'AT a prévu de fournir une forme de service express. Les deux options envisagées pour accélérer le service Jamaica Line étaient le service sans arrêt , qui aurait divisé les services de la Jamaïque en deux circuits desservant des arrêts alternatifs, et un service de zone-express, qui aurait divisé les services de la Jamaïque en un service local de courte durée. et un service express complet. L'option zone-express a été rejetée en faveur de l'option sans arrêt car son fonctionnement doit être chronométré très précisément afin de ne pas nuire à la fiabilité, car le service dans la zone extérieure dépasse la limite du service express de zone à Crescent Street ou 111th Street serait trop peu fréquente, et parce que de nombreuses stations perdraient la moitié de leur service. Les express de la zone extérieure, après que Crescent Street sauterait les arrêts sur la piste locale jusqu'à Eastern Parkway, d'où il circulerait sur la piste express, s'arrêtant à Myrtle Avenue avant d'aller directement à Essex Street à Manhattan, en sautant Marcy Avenue. Les express de la zone extérieure et les locaux de la zone intérieure auraient chacun été limités à des fréquences de 10 minutes.

Le TA a décidé de mettre en œuvre un service sans arrêt avec deux services étiquetés "J" et "Z", avec des arrêts peu fréquentés désignés comme des arrêts "J" ou "Z", et ceux avec un achalandage plus élevé étant des stations tous arrêts. Les arrêts complets étaient Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard , Woodhaven Boulevard , Crescent Street, Eastern Parkway , Myrtle Avenue , Marcy Avenue et tous les arrêts à Manhattan, à l'exception de Bowery , qui devait être desservi uniquement par le train M. La faible fréquentation de Bowery ne justifiait pas que plus d'un service s'arrête à la gare ; le J s'y arrêtait les soirs, les nuits et les week-ends lorsque le M n'opérait pas dans Manhattan. Les arrêts J-only pendant que le skip stop fonctionnait étaient la 111th Street, Forest Parkway, Cypress Hills, Cleveland Street, Alabama Avenue, Halsey Street et Kosciusko Street. Les arrêts Z-only étaient 121st Street, 102nd Street, Elderts Lane, Norwood Avenue, Van Siclen Avenue, Chauncey Street et Gates Avenue. Pour accélérer davantage le service, les trains J et Z circuleraient en express entre Myrtle et Marcy. Les trains sur le J/Z circulaient toutes les cinq minutes, une amélioration par rapport à leur avance précédente de huit minutes. Un service coupe-file desservait Manhattan le matin entre 7h15 et 8h15 et vers la Jamaïque entre 16h45 et 17h45

Le service express de midi a été ajouté, le service J continuant à fonctionner express dans la direction de pointe entre Marcy et Myrtle. Des enquêtes sur l'achalandage aux arrêts locaux ont révélé que le service pouvait être assuré de manière adéquate par le service M de midi. La durée du service sans arrêt de Parsons Boulevard à Broad Street était de 48 minutes, contre 54+12 minutes pour le service tout local et 52 pour l'E. Il était prévu que 2 250 passagers de Queens Boulevard passeraient aux J et Z. Pour rendre le service J/Z plus attrayant, tous les trains sur ces lignes étaient constitués de voitures de métro rénovées. qui étaient plus silencieux, sans graffitis et avaient un meilleur éclairage et de nouveaux sols. Toutes les voitures du J/Z devaient être climatisées à l'été 1989.

Le service express n'a pas été mis en œuvre entre Broadway Junction et Myrtle Avenue parce qu'un service local aurait dû être exploité entre ces points en plus du J et du Z. Les deux terminaux pour un tel service ( 57th Street et Broad Street ) manquaient de capacité de réserve, bien que il a été reconnu que la 57e rue sur la ligne IND de la sixième avenue pourrait être utilisée comme terminal une fois les réparations de la voie de métro du pont de Manhattan terminées.

La présidente de l'arrondissement de Queens, Claire Schulman, a fait plusieurs recommandations sur les révisions du plan de service pour l'extension lors de la réunion du conseil d'administration de la MTA en février 1988. Elle a recommandé que les trains utilisent la voie express entre Myrtle Avenue et Eastern Parkway pour réduire les temps de trajet, et que la Chrystie Street Connection soit réutilisée pour le service de la ligne Jamaica.

Changements après 1990

Le 30 septembre 1990, le service du week-end J a été réduit à Canal Street , mais il a été prolongé jusqu'à Chambers Street en janvier 1994.

Du 1er mai au 1er septembre 1999, le pont de Williamsburg a été fermé pour reconstruction. Les trains J circulaient uniquement entre Jamaica Center–Parsons/Archer et Myrtle Avenue. Le service à arrêts multiples J/Z est exploité dans les deux sens entre Jamaica Center et Eastern Parkway-Broadway Junction. Pendant la fermeture, le service de bus B39 sur le pont de Williamsburg était gratuit. La fermeture devait durer jusqu'en octobre 1999, mais le service régulier de métro a été rétabli un mois plus tôt que prévu. Le projet a coûté 130 millions de dollars, y compris le remplacement de la structure de support des voies, du système de signalisation et d'autres équipements. Le 1er septembre 1999, les trains J et Z, qui sautaient auparavant à Bowery entre 6 h et 20 h en semaine, ont commencé à s'y arrêter à tout moment.

Après les attentats du 11 septembre 2001 , le service sur la ligne BMT Broadway dans le Lower Manhattan , ainsi que tous les services R, ont été suspendus. Les trains J ont été prolongés au-delà de Broad Street via le tunnel de Montague Street pour remplacer le R jusqu'à Bay Ridge-95th Street à tout moment, sauf tard dans la nuit, lorsqu'il ne circulait que vers Broad Street et qu'une navette circulait à Brooklyn entre la 95th et la 36th Street . Le service d'arrêt J/Z a été suspendu. Le service normal sur les trois trains a été rétabli le 28 octobre.

En mai 2014, tous les trains ont commencé à s'arrêter à Alabama Avenue , vraisemblablement pour la commodité des employés des transports en commun qui travaillent à proximité de East New York Yard et East New York Bus Depot . En juillet 2014, la MTA a proposé que le service J le week-end soit prolongé de Chambers Street à Broad Street . Le changement de service est entré en vigueur le 14 juin 2015. Du 26 juin 2017 au 27 avril 2018, les trains J et Z circulaient en permanence entre Broadway Junction et Marcy Avenue, complétant le M, en raison de la ligne BMT Myrtle Avenue. connexion étant fermée pour reconstruction. En mars 2020, le service sans arrêt a été temporairement suspendu en raison du manque d'achalandage et de disponibilité des équipes de train causé par la pandémie de COVID-19 . Le service complet a été rétabli en juin.

Route

Modèle de service

Le tableau suivant montre les lignes utilisées par les J et Z, avec des cases ombrées indiquant l'itinéraire aux heures spécifiées :

Ligne De À Des pistes Fois
J service Service Z
midi soirées fins de semaine pic de pointe pic de pointe
Ligne BMT Archer Avenue Centre de la Jamaïque Boulevard Suphin tout        
Ligne BMT Jamaïque 121e rue Avenue de la myrte local (tous)  
local (sans arrêt)        
Avenue de la myrte Avenue Marcy local      
Express        
Pont de Williamsburg tout    
Ligne de rue BMT Nassau Rue Essex Rue Large

Gares

Pour une liste plus détaillée des stations, consultez les articles sur les lignes énumérées ci-dessus.

Les stations en vert et les stations en bleu indiquent les arrêts desservis respectivement par le J et le Z, pendant les heures de pointe dans le sens de pointe. Le J fait tous les arrêts à tous les autres moments.

Légende du service de la gare
S'arrête tout le temps S'arrête tout le temps
S'arrête à tout moment sauf tard le soir S'arrête à tout moment sauf tard le soir
S'arrête tard le soir seulement S'arrête tard le soir seulement
S'arrête en semaine uniquement S'arrête en semaine uniquement
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe
Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement
Détails de la période
Accès handicapés La station est conforme à l' Americans with Disabilities Act
Accès handicapés ↑ La station est conforme à l' Americans with Disabilities Act
dans le sens indiqué uniquement
Accès handicapés ↓
Aiga ascenseur.svg Accès par ascenseur à la mezzanine seulement
J service Service Z Gares Accès handicapés Transferts en métro Connexions/Remarques
Reines
Ligne de l'avenue Archer
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Centre de la Jamaïque–Parsons/Archer Accès handicapés E chaque fois Q44 Sélectionnez le service d'autobus
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Boulevard Sutphin–Avenue Archer–Aéroport JFK Aéroport JFK Accès handicapés E chaque fois AirTrain JFK
LIRR à la Jamaïque
Q44 Service de bus sélectionné
Ligne Jamaïque
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement 121e rue Bus Q10 jusqu'à l'aéroport international JFK
S'arrête tout le temps 111e rue
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement 104e rue
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Boulevard Woodhaven Q52/Q53 Sélectionnez le service de bus
S'arrête tout le temps 85th Street–Forest Parkway
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement 75th Street–Elderts Lane
Brooklyn
S'arrête tout le temps Collines de Cyprès
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Rue du Croissant
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Avenue Norwood
S'arrête tout le temps Rue de Cleveland
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Avenue Van Siclen
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Avenue de l'Alabama
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Jonction de Broadway A  chaque foisC tout sauf tard le soir ( ligne IND Fulton Street )
L chaque fois ( ligne BMT Canarsie )
LIRR Atlantic Branch à East New York
Certains trajets en direction du nord aux heures de pointe du matin commencent/se terminent à cette station
Certains trajets en direction du sud aux heures de pointe en après-midi commencent à cette station
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Rue Chauncey
S'arrête tout le temps Rue Halsey
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Avenue des Portes
S'arrête tout le temps Rue Kosciuszko B46 Sélectionnez le service d'autobus
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Myrtle Avenue–Broadway M chaque fois
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe Avenue Flushing Accès handicapés M tout le temps sauf tard le soir Bus B15 jusqu'à l'aéroport international JFK
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe Rue Lorimer M tout le temps sauf tard le soir
Arrêts à tout moment sauf aux heures de pointe dans le sens de pointe Rue Hewes M tout le temps sauf tard le soir
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Avenue Marcy Accès handicapés M tout le temps sauf tard le soir B44 Select Bus Service
NYC Ferry : East River Route (à South Tenth Street à l'ouest de Kent Avenue)
Manhattan
Ligne de la rue Nassau
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Rue Essex M  tout le temps sauf tard le soir
F  chaque fois <F> deux trains aux heures de pointe, direction de pointe​ ( IND Sixth Avenue Line à Delancey Street )
Service de bus sélectionné M14A
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Bowery
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Rue du canal Accès par ascenseur à la mezzanine seulement 4  nuits tardives6  chaque fois <6> en semaine jusqu'à 20h45, direction de pointe ( ligne IRT Lexington Avenue )
N  chaque foisQ  chaque foisR  tout sauf tard le soirW en semaine seulement ( ligne BMT Broadway )
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Rue des Chambres Accès handicapés 4  chaque fois5  tout le temps sauf tard le soir6  chaque fois <6> en semaine jusqu'à 20h45, direction de pointe ( ligne IRT Lexington Avenue au pont de Brooklyn-hôtel de ville )
S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Rue Fulton Accès handicapés 2  chaque fois3 tout sauf tard le soir ( ligne IRT Broadway-Seventh Avenue )
4  chaque fois5 tout sauf tard le soir ( ligne IRT Lexington Avenue )
A  chaque foisC tout sauf tard le soir ( ligne IND Eighth Avenue )
Connexion à N  nuits tardivesR  tout sauf tard le soirW en semaine seulement ( BMT Broadway Line ) à Cortlandt Street via Dey Street Passageway

PATH au World Trade Center

S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement Rue Large Service de bus M15 Select
Staten Island Ferry au terminal de Whitehall

Remarques

Les références

Liens externes