Zentralbahn - Zentralbahn

Zentralbahn AG
Taper Société par actions
Industrie Transport
Fondé 2005
Quartier général ,
Zone servie
Suisse centrale
Oberland bernois
Site Internet http://www.zentralbahn.ch/
Une unité Zentralbahn Stadler « SPATZ », telle qu'elle est utilisée sur les services S-Bahn et Regio de l'entreprise, affiche le logo de l'entreprise.
Train Zentralbahn Interregio longeant les rives du lac de Brienz , près de Niederried .

La Zentralbahn est une entreprise ferroviaire suisse qui possède et exploite deux lignes ferroviaires de liaison en Suisse centrale et dans l' Oberland bernois . Elle a été créée le 1er janvier 2005, avec l'acquisition de la ligne Luzern–Stans–Engelberg , propriété indépendante , et de la ligne Brünig des Chemins de fer fédéraux suisses . La société a son siège à Stansstad .

Le chemin de fer possède l'infrastructure de la longue ligne interrégionale Brünig de 74 km (46 mi) , qui relie Lucerne et Interlaken sur le col du Brünig , et la longue ligne Luzern-Stans-Engelberg de 25 km (16 mi) de Hergiswil , sur la Ligne Brünig environ 9 km (5,6 mi) de Lucerne, à Engelberg . Les deux lignes sont construites au 1 000 mm ( 3 pi  3+38  in) mètre , et utilisentlatechnologie deschemins de fer à crémaillèrepour gravir leurs pentes les plus raides, bien que la plupart des deux lignes utilisent une adhérence conventionnelle.

Le chemin de fer exploite deux services express InterRegio toutes les heures , l'un entre Lucerne et Interlaken et l'autre entre Lucerne et Engelberg. Elle exploite également deux services d'une demi-heure du S-Bahn de Lucerne , le S4 entre Lucerne et Wolfenschiessen et le S5 entre Lucerne et Giswil . A l'extrémité de la ligne Interlaken, un service Regio horaire est exploité jusqu'à Meiringen . Seuls les deux services InterRegio traversent les sections de racks de l'entreprise et nécessitent un stock équipé de racks.

Histoire

Les deux lignes de la Zentralbahn ont des histoires bien distinctes.

Histoire de la ligne Brünig

La ligne du Brünig a été construite par étapes progressives entre 1888 et 1916. Les premières étapes, sur le col du Brünig entre Brienz et Alpnachstad ont été ouvertes par le chemin de fer Jura-Berne-Lucerne (JBL), qui a également prolongé la ligne d'Alpnachstad à Lucerne , donnant liaisons avec le reste du réseau ferroviaire suisse . Par la suite, la JBL est devenue une partie du chemin de fer Jura-Simplon (JS) en 1891, et la JS est devenue une partie des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) en 1903. Les CFF ont ouvert la dernière section de la ligne, de Brienz à Interlaken en 1916.

Une fois construite, la ligne était exploitée par des locomotives à vapeur et utilisait le système de crémaillère Riggenbach pour surmonter des pentes allant jusqu'à 12% sur les approches de chaque côté du col de Brünig. La ligne a été électrifiée en 1941 et 1942, en utilisant le système de ligne principale suisse standard de 15 kV 16,7 Hz AC alimenté par une ligne aérienne . Les sections de crémaillère ont été conservées.

Histoire de la ligne Lucerne–Stans–Engelberg

La majeure partie de la ligne vers Engelberg a été construite par le chemin de fer Stansstad-Engelberg (StEB) et ouverte en 1898. La ligne allait de Stansstad à Engelberg et, comme la ligne Brünig à ses débuts, reposait sur des liaisons par bateau à vapeur avec le reste de la Réseau ferroviaire suisse. Contrairement à la ligne Brünig, la ligne StEB a été électrifiée dès son ouverture, en utilisant une alimentation par ligne aérienne en courant alternatif triphasé . Il a également utilisé le système de crémaillère Riggenbach lors de ses approches finales vers Engleberg, mais avec une pente maximale très raide de 25 %.

En 1960, les travaux de connexion de la ligne d'Engelberg au réseau ferroviaire suisse ont commencé par la construction d'une nouvelle ligne entre Stansstad et Hergiswil sur la ligne de Brünig. Cela impliquait la construction d'un pont sur le bras étroit Alpnachersee du lac des Quatre - Cantons , suivi du tunnel Lopper II , sous un épaulement du mont Pilate . Afin de permettre aux trains Engelberg de circuler sur la ligne Brünig jusqu'à Lucerne, l'ensemble du chemin de fer a été converti au même système électrique ( 15 kV 16,7 Hz AC ), et un nouveau matériel roulant a été acquis. La ligne a rouvert en 1964 et la société propriétaire a changé son nom pour Lucerne-Stans-Engelberg Railway (LSE). Pendant 40 ans, la structure de propriété des deux lignes est restée inchangée, les trains appartenant à la LSE circulant sur les voies appartenant aux CFF entre Hergiswil et Lucerne. Cependant, en juin 2004, le Conseil fédéral suisse a autorisé les CFF à transférer la ligne Brünig à la LSE avec effet à partir de janvier 2005. En retour, la LSE a émis des actions en faveur des CFF, et en conséquence 2/3 de ses actions sont désormais détenues par les CFF. Le LSE a ensuite été rebaptisé Zentralbahn pour refléter son échelle d'opération beaucoup plus grande.

Fin 2009, la Zentralbahn a repris l'exploitation du 1435 mm ( 4 ft  8+12  in) (écartement standard) voies du Kriens-Luzern-Bahn entre Lucerne etHorw. La plupart de ces voies étaient déjà posées dans uneconfiguration àdouble écartementavec les voies à écartement métrique de la ligne Brünig.

Depuis la fusion, plusieurs projets majeurs ont été entrepris. En 2010, le tunnel Grafenort-Engelberg de 4 043 m (13 264 pi) a été construit pour remplacer l'approche finale très raide d'Engelberg. Alors qu'il est toujours en fonctionnement à crémaillère, le tunnel a une pente maximale de 10,5% contre 25%.

Fin 2012, un nouveau tracé du tunnel a été ouvert entre la gare de Kriens Mattenhof et les abords de la gare de Lucerne , sur le tronçon de la ligne Brünig également utilisé par les trains d'Engelberg. Le tunnel remplace un tracé de surface moins direct, permettant la suppression de plusieurs passages à niveau encombrés et la mise en place de double voie. Une nouvelle gare, Lucerne Allmend/Messe , construite à l'intérieur du tunnel, dessert le Swissporarena .

Les références

Liens externes