Pont de Zilwaukee - Zilwaukee Bridge
Pont de Zilwaukee | |
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Coordonnées | 43°28′56″N 83°54′46″O / 43.4822°N 83.9128°W Coordonnées : 43.4822°N 83.9128°W43°28′56″N 83°54′46″O / |
Porte | 8 voies I-75 / US 23 |
Des croix | Rivière Saginaw |
Lieu | Zilwaukee, Michigan |
Nom officiel | Pont de Zilwaukee |
Entretenu par | Département des transports du Michigan |
numéro d'identification | 73173112000B031 NB 73173112000B032 SB |
Précédé par | Pont-levis de Zilwaukee |
Caractéristiques | |
Conception | Pont segmentaire |
Longueur totale | 8 061 pi (2 457,0 m) NB 8 085 pi (2 464,3 m) SB |
Largeur | 74 pi (22,7 m) |
Hauteur | 125 pi (38 m) |
Portée la plus longue | 392 pi (119,5 m) |
Nombre de travées | 26 NB, 25 SB |
Limite de charge | MS 22,5 |
Liquidation ci-dessous | 36,5 m (120 pi) |
Histoire | |
Début des travaux | fin 1979 |
Fin du chantier | 19 septembre 1988 |
Ouvert | 23 décembre 1987 |
Statistiques | |
Trafic quotidien | 23 450 véhicules |
Emplacement | |
Le pont Zilwaukee est un pont en béton segmenté de haut niveau enjambant la rivière Saginaw à Zilwaukee, Michigan , à environ 8,0 km au nord de Saginaw, Michigan , États-Unis. La structure actuelle à huit voies, achevée en 1988, est le deuxième pont de ce type à cet endroit, remplaçant un pont basculant à quatre voies construit en 1960. La structure actuelle a été conçue pour soulager la congestion de la circulation le long de l'autoroute qui la traverse, résultant des ouvertures répétées de la travée du trafic des cargos lacustres desservant les sites industriels le long du fleuve. Le pont Zilwaukee mesure environ 8 000 pieds (2 440 m) de long et s'élève à 125 pieds (38 m) à son point le plus élevé.
Histoire
Alors que le besoin de remplacer la structure d'origine est devenu urgent peu de temps après son achèvement, la construction de la structure actuelle a également été en proie à des difficultés.
La construction a commencé en 1979 avec une date d'achèvement prévue trois ans plus tard, mais le pont n'a pas été disponible pour la circulation pendant neuf ans. Le budget initial de 79 millions de dollars avait déjà été dépassé de 48 millions de dollars, lorsqu'en 1982, le pont était achevé aux deux tiers environ et un segment de 46 m de long pesant 6 700 tonnes (6 070 tonnes métriques), n'étant pas correctement contrebalancé, s'est incliné à 1,5 m (5 pieds) de décalage, l'autre extrémité s'élevant à 1,1 m de 3,5 pieds. Une semelle de pilier s'est fissurée, probablement en raison des contraintes résultantes . Une fois les réparations effectuées, un nouvel entrepreneur a été embauché pour terminer le pont une fois que l'entrepreneur initial (Stevin Construction) et l'État ont accepté de résilier leur contrat en échange de l'abandon des poursuites par les deux parties suite à l'accident. Le nouvel entrepreneur a mis au point une méthode de chauffage du béton pour permettre la construction pendant l'hiver. Par temps froid, ces nouvelles sections ne pouvaient pas être correctement scellées contre les infiltrations d'eau, ce qui a finalement conduit à l' écaillage lorsque l'eau a gelé et s'est dilatée. Plus tard, lors de la construction de nouvelles rampes d'accès et de sortie dans l'échangeur M-13 à l'approche du pont, les travailleurs ont découvert une décharge inexplorée contenant des déchets contaminés aux PCB , nécessitant un nettoyage environnemental.
Le segment d' autoroute utilisant le pont Zilwaukee fait partie de l' I-75 et de l' US 23 .
L'autoroute 675
L'I-675 a été construit, en partie, pour aider la circulation à contourner le pont-levis d'origine pendant que le pont Zilwaukee actuel de haut niveau était proposé et construit, en plus de fournir un meilleur accès au centre-ville de Saginaw et à travers celui-ci . Pendant l'entretien du pont, l'I-675 est utilisé comme itinéraire de détour pour la circulation.
Maintenance
En avril 2008, des équipes de travail remplaçant les appareils d'appui du pont ont foré de façon inattendue dans plusieurs barres d'armature en acier du pont. Le projet de 3,3 millions de dollars a encore été entravé lorsque les équipes ont déterminé que plus de 30 nouveaux roulements n'avaient pas été conçus correctement. Le MDOT a déclaré que les équipes érigeaient un renfort en acier à l'extérieur du pont pour garantir que l'intégrité structurelle du pont reste saine. Le 21 octobre 2008, le pont a de nouveau été ouvert à la circulation nord et sud.
Le 7 décembre 2012, le Detroit News a annoncé qu'un programme MDOT de 70 millions de dollars débuterait en avril suivant pour remplacer 154 roulements, reconstruire 4 milles de l'I-75, remplacer le pont de Janes Road et réparer les ponts ferroviaires CSX et Wadsworth Road dans le surface. Les travaux devaient être terminés d'ici 2015 et prolongeraient la durée de vie du pont jusqu'en 2087.
En 2014, des vérins spéciaux sur mesure ont été mis en place comme mesure provisoire pendant que les roulements étaient remplacés.
Les références
- Seim, Charles (mai 2008). "Pourquoi les ponts ont échoué à travers l'histoire" . Génie Civil . Reston, VA : Société américaine des ingénieurs civils . 78 (8) : 64-71, 84-87. ISSN 0885-7024 .
- Personnel (11 mai 1987). Le pont Zilwaukee : depuis le début (rapport). Département des transports du Michigan.
Liens externes
- Pont Zilwaukee sur les autoroutes du Michigan