Abattage de l'avion Brothers to the Rescue en 1996 - 1996 shootdown of Brothers to the Rescue aircraft
 Un Cessna 337 similaire à l'avion accidenté
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| Incident | |
|---|---|
| Date | 24 février 1996 |
| Sommaire | Abattage multiple |
| Placer | Près de la côte nord de Cuba |
| Avion | |
| Type d'avion | 2 Cessna 337 abattus ; 1 échappé |
| Opérateur | Frères à la rescousse |
| Passagers | 0 |
| Équipage | 4 |
| Décès | 4 |
| Survivants | 0 |
Le 24 février 1996, un Mikoyan MiG-29UB de l' armée de l'air cubaine a abattu deux avions Cessna 337 Skymaster non armés exploités par Brothers to the Rescue , une organisation opposée au gouvernement cubain de l'époque. L' Organisation des États américains (OEA) a signalé qu'aucun avertissement n'avait été donné; Des sources gouvernementales cubaines ont déclaré que « ces gens savaient ce qu'ils faisaient. Ils ont été avertis », et que l'avion était entré dans l'espace aérien cubain. La secrétaire d'État américaine Madeleine Albright a ensuite présenté aux Nations Unies la preuve qu'ils avaient été dans l'espace aérien international. Tous les occupants de l'avion ont été tués : Carlos Costa , Armando Alejandre, Jr., Mario de la Peña et Pablo Morales. Un troisième Cessna impliqué s'est échappé. Des vols similaires précédents avaient publié des tracts de propagande au-dessus de Cuba.
Les données radar et les sérigraphies ont été fournies par un spécialiste des systèmes de détection de surveillance du service des douanes des États-Unis qui a enregistré l'ensemble de l'incident tel qu'il s'est produit en utilisant les données d'un ballon radar de surveillance américain dans les Florida Keys .
La description
Le 24 février 1996, deux des Brothers to the Rescue Cessna 337 Skymasters (avions légers civils bimoteurs) sont abattus par un Mikoyan MiG-29UB de l' armée de l'air cubaine , tandis qu'un deuxième chasseur à réaction, un MiG-23 , est en orbite à proximité. Tous les occupants de l'avion ont été tués : Carlos Costa , Armando Alejandre, Jr., Mario de la Peña et Pablo Morales. Un troisième avion, piloté par Basulto, s'est échappé. Le premier avion a été abattu à 9 milles marins (17 km; 10 mi) à l'extérieur de l'espace aérien territorial cubain, et le second a été abattu à 10 milles marins (19 km; 12 mi) à l'extérieur.
Une version militaire du Cessna 337, le Cessna O-2 Skymaster , était alors utilisée par les forces armées américaines. Cuba a affirmé que le groupe avait utilisé "des avions précédemment employés dans les guerres du Vietnam et d'El Salvador qui leur avaient été donnés par l' US Air Force dont les signes "USAF" n'ont pas été complètement effacés".
L'incident a fait l'objet d'une enquête de l' Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Leur rapport concluait que les autorités cubaines avaient notifié aux autorités américaines de multiples violations de leur espace aérien depuis mai 1994. Dans au moins un cas (13 juillet 1995), le pilote avait diffusé des tracts au-dessus de La Havane . Les autorités des États-Unis avaient publié des déclarations publiques sur les conséquences potentielles d'une entrée non autorisée dans l'espace aérien cubain et avaient engagé des actions en justice contre Basulto, mais avaient conservé son agrément de vol pendant l'appel. Après que Basulto ait été averti par un responsable de la FAA de la possibilité d'être abattu, il a répondu : « Vous devez comprendre que j'ai une mission à accomplir dans la vie », sans tenir compte du danger potentiel impliqué. Il a dit plus tard qu'il considérait les activités du groupe comme des actes de désobéissance civile contre le régime, et une démonstration qu'une telle désobéissance était possible.
Selon les autorités cubaines, deux avions légers sont entrés dans l'espace aérien territorial cubain les 9 et 13 janvier 1996 et ont libéré des tracts qui sont tombés sur le territoire cubain. Selon le pilote de l'un des avions, un demi-million de tracts ont été diffusés le 13 janvier ; il affirme également qu'ils ont été relâchés en dehors des 12 miles (19 km) de la limite territoriale cubaine et que le vent les a emportés jusqu'à La Havane. Cette version des événements a été détaillée par Juan Pablo Roque, l'homme qui était rentré à Cuba la veille de la fusillade et qui a ensuite été impliqué comme ayant aidé à organiser la fusillade en tant qu'espion cubain placé avec le groupe. Selon Roque, Basulto avait largué les tracts à 16 km au nord de La Havane, et non aux 19 km indiqués, à haute altitude un jour où les vents les emporteraient vers le sud en direction de Cuba. Plus précisément, dans une interview télévisée cubaine quelques jours après la fusillade, Roque, de Cuba, a déclaré : « J'ai personnellement violé l'espace aérien, en particulier la dernière fois le 9 janvier 1996, où j'ai reçu un appel la veille pour participer à un vol vers La Havane où des milliers de tracts allaient être lâchés d'une hauteur de plus de 9 500 pieds (2 900 m) à une distance de moins de 10 miles (16 km) de la côte."
À la suite de cet incident, indique le rapport de l'OACI, le commandant de la défense antiaérienne de l'armée de l'air de Cuba a reçu l'ordre d'intercepter tout autre vol et a été autorisé à les abattre, qu'ils soient ou non entrés dans l'espace aérien cubain.
Le 24 février 1996, l'avion du groupe effectue une autre mission. Alors que les avions Brothers to the Rescue se trouvaient encore au nord du 24e parallèle , l'armée de l'air cubaine a ordonné le brouillage de deux avions militaires, un MiG-29 et un MiG-23, opérant sous contrôle au sol.
Les pilotes ont identifié la cible comme étant un Cessna 337 et ont demandé l'autorisation du contrôle militaire, qui a répondu par "autorisé à détruire". Deux des trois avions du groupe qui volaient ce jour-là ont été abattus. Selon le rapport de l'OEA, aucun avertissement d'aucune sorte n'a été donné aux avions, ni la possibilité d'atterrir. Avec l'abattage de chaque avion, les pilotes cubains pouvaient être entendus en train de célébrer à la radio. Des termes comme "cojones" ont été utilisés à plusieurs reprises par les pilotes de chasse cubains. Leurs transmissions radio comprenaient des déclarations telles que "Nous lui avons fait sauter les couilles!" Dans une référence à la compréhension du pilote cubain que les avions qu'ils attaquaient étaient les mêmes que ceux qui avaient survolé de façon répétée et continue directement l'île de Cuba à côté de tous les bâtiments et au-dessus des rues, ils ont également transmis ce qui suit : " ne nous donne plus de putains de problèmes." Enfin, les pilotes cubains ont également dit : « L'autre est détruit ; l'autre est détruit. La patrie ou la mort ( patria o muerte ), salauds ! L'autre est également en panne. Le contrôle militaire a déclaré «
Par la suite, la Commission interaméricaine des droits de l'homme a publié un rapport qui concluait : « Le fait que des armes de guerre et des pilotes entraînés au combat aient été utilisés contre des civils non armés montre non seulement à quel point l'usage de la force était disproportionné, mais aussi l'intention de mettre fin à la vie de ces personnes. Il est affirmé que les extraits des communications radio entre les pilotes du MiG-29 et la tour de contrôle militaire indiquent qu'ils ont agi en position supérieure et ont fait preuve de méchanceté et de mépris envers la dignité humaine des victimes. "
Le troisième avion Brothers to the Rescue, avec Basulto à bord, a également été identifié pour être intercepté et devait être abattu, mais s'est échappé.
Le témoignage d'un colonel Buchner de l'USAF a exprimé son soutien à l'affirmation de Cuba selon laquelle les deux avions des frères et un troisième piloté par Basulto n'étaient qu'à 4 miles (6,4 km) à 5 miles (8,0 km) au large de la côte cubaine. La déclaration de Buchner est directement en contradiction avec les témoignages oculaires et la documentation vérifiée des données radar fournies par le Département du Trésor, le spécialiste des systèmes de détection de surveillance J. Houlihan lors d'un témoignage sous serment devant une audience administrative de la FAA en 1996, et la Chambre des représentants, le sous-comité sur l'Ouest Hémisphère, Commission des relations internationales, Washington DC, 18 septembre 1996.
Le rapport de l'OACI a révélé que l'avion abattu était à la fois très proche (et, dans un cas, directement au-dessus) d'un navire de pêche américain nommé Tri-Liner qui avait une position enregistrée au moment de l'incident 9 milles marins (17 km; 10 mi) en dehors de l'espace aérien territorial cubain. Le bateau de croisière Majesty of the Seas se trouvait également à proximité .
Le rapport de l'OACI indique également que des moyens autres que l'interception, tels que la communication radio, étaient disponibles pour Cuba, mais n'avaient pas été utilisés, et que cela est contraire au principe de l'OACI selon lequel l'interception d'aéronefs civils ne devrait être entreprise qu'en dernier recours. Il est également affirmé que l'armée de l'air cubaine n'a fait aucune tentative pour diriger l'avion au-delà des limites de l'espace aérien national, l'éloigner d'une zone interdite, restreinte ou dangereuse ou lui demander d'effectuer un atterrissage.
Réactions à l'incident
International
À la suite de l'incident, le Conseil de sécurité des Nations Unies a adopté la résolution 1067 (1996) du Conseil de sécurité , une résolution parrainée par les États-Unis condamnant Cuba. Les membres dissidents pensaient que la résolution ciblait Cuba pour condamnation et aurait plutôt dû lancer un appel exhortant les deux États à s'abstenir d'abattre des avions civils ainsi qu'à empêcher l'utilisation abusive de l'aviation civile.
États Unis
A Miami, la réaction de la communauté en exil a été rapide. Le regretté Jorge Mas Canosa , co-fondateur et dirigeant de la Cuban American National Foundation , a condamné l'attaque : guerre contre les États-Unis". Le président Bill Clinton a publié la Proclamation 6867 le 1er mars 1996, déclarant une urgence nationale en raison d'une perturbation ou d'une menace de perturbation des relations internationales.
Après l'attaque, les pilotes responsables étaient les frères jumeaux, Teniente Coronel (LTC) Lorenzo Alberto Perez Perez et son "Guy in Back", Teniente Coronel (LTC) Francisco Perez Perez. Tous deux ont été inculpés aux États-Unis pour leur rôle dans l'attaque.
Réponse cubaine
Miguel Alfonso Martinez du ministère cubain des Affaires étrangères a déclaré que les deux avions abattus n'étaient "pas des avions civils ordinaires", comme le suggèrent les États-Unis. "Ce n'est pas le cas d'un innocent avion de ligne civil qui, à cause d'une erreur d'instrument, s'écarte d'un couloir aérien et pénètre dans l'espace aérien d'un autre pays". "Ces gens savaient ce qu'ils faisaient. Ils ont été prévenus. Ils voulaient prendre certaines mesures qui visaient clairement à déstabiliser le gouvernement cubain et les autorités américaines connaissaient leurs intentions".
Les groupes sympathiques à Cuba, tout en n'approuvant pas la fusillade, ont noté « la politique du gouvernement des États-Unis d'hostilité indéfendable contre l'île de Cuba qui est au cœur du problème », citant des menaces constantes et une histoire d'attaques militaires et paramilitaires contre Cuba des États-Unis et des groupes paramilitaires.
Voir également
Dans la culture populaire
Film
- Le film documentaire Shoot Down , qui illustre l'incident du point de vue Brothers to the Rescue, est sorti en 2006 et réédité dans une version mise à jour et éditée le 25 janvier 2008. Il a été réalisé par Cristina Khuly, nièce du pilote abattu Armando Alejandre, Jr. .
- Wasp Network , 2019. Avec Penélope Cruz , Édgar Ramírez , Gael García Bernal et Wagner Moura .
Littérature
- Livre : Les derniers soldats de la guerre froide par Fernando Morais , 2011.