2008 Bathurst Boys in Red accident - 2008 Bathurst Boys in Red accident

Garçons en rouge accident
Garçons en rouge accident
Détails
Date	0:08 AST (4:08 UTC) 12 janvier 2008
Lieu	Route 8 près de Bathurst, Nouveau-Brunswick
Statistiques
Véhicules	Ford Club Wagon , camion Mack
Passagers	12
Des morts	8
Blessée	4

L' accident de Boys in Red était une collision survenue le 12 janvier 2008 juste à l'extérieur de la ville de Bathurst, au Nouveau-Brunswick , au Canada , entre un camion semi-remorque et une fourgonnette transportant l' équipe de basket - ball de l'école secondaire Bathurst . L'accident a tué sept étudiants et l'épouse de l'entraîneur, et blessé quatre autres occupants de la camionnette. Il a été le plus meurtrier accident de transport au Nouveau-Brunswick depuis 1989, lorsqu'un camion grumier basculé sur un hayride à Cormier Village , tuant 13. Il a été le plus meurtrier accident de bus impliquant une équipe sportive au Canada jusqu'à ce que l' accident d'autobus Broncos de Humboldt en Avril ici 2018.

L'accident a été suivi d'une journée de deuil national au Canada et d'une interdiction de tous les véhicules de type Ford Club Wagon E350 utilisés pour le transport des étudiants au Nouveau-Brunswick. Deux enquêtes, l'une menée par la Gendarmerie royale du Canada (GRC) et l'autre par Transports Canada , ont révélé que la cause de la catastrophe était une combinaison de mauvaises conditions routières, d'un manque de pneus d'hiver appropriés et d'une erreur possible du conducteur. Les pressions du public et des familles des victimes ont incité le coroner en chef de la province à lancer une enquête, qui a produit des recommandations pour améliorer la sécurité du transport des élèves au Nouveau-Brunswick. Le gouvernement provincial était d'accord avec la majorité des suggestions et a depuis adopté bon nombre d'entre elles.

Accident

L'accident s'est produit sur la route 8 du Nouveau-Brunswick peu après minuit le 12 janvier 2008, alors que l'entraîneur de l'équipe conduisait l'équipe de basketball de l'école secondaire Bathurst vers le nord après un match à Moncton contre les Purple Knights de l'école secondaire de Moncton dans une Ford Club Wagon E350 . Une pluie verglaçante légère et une faible visibilité ont créé des conditions de conduite médiocres et glissantes. Alors que la fourgonnette approchait des limites de la ville de Bathurst , l'autocar a perdu le contrôle et a viré devant un camion semi-remorque en direction sud. Le camion est entré en collision avec le côté de la camionnette et les deux véhicules se sont immobilisés sur l' accotement de la voie en direction sud de l'autoroute à environ 40 mètres (130 pi) du point d'impact.

Le policier qui a découvert l'épave a d'abord soupçonné que seul le semi-remorque était sorti de la route. Après une enquête plus approfondie, il a retrouvé la camionnette et a appelé les services d'urgence, dont l'arrivée a été retardée par la pluie verglaçante. La paroi arrière et une grande partie du côté droit du fourgon, dont trois rangées de sièges , avaient été arrachées, éjectant plusieurs occupants. Sept joueurs et l'épouse de l'entraîneur de l'équipe ont été déclarés morts sur les lieux. L'entraîneur, sa fille et les deux autres joueurs ont survécu à l'accident et ont été transportés d'urgence à l'Hôpital régional Chaleur de Bathurst. Parmi les blessés, un était répertorié dans un état critique et deux autres étaient stables. Le quatrième a été libéré peu de temps après l'accident. Le conducteur du camion n'a pas été blessé.

Réaction

L'accident a suscité le chagrin et les condoléances du Nouveau-Brunswick et de partout au Canada.

John McLaughlin, directeur du district scolaire 15 , a déclaré que la communauté de Bathurst était en état de choc et de deuil. McLaughlin a également noté que l'entraîneur détenait le permis approprié pour conduire le véhicule et qu'il n'y avait aucune loi ni aucun règlement dans la province qui réglementait le transport de l'équipe en cas de mauvais temps. Il a également ajouté :

C'est vraiment difficile car il faut évaluer la météo à chaque fois qu'il faut prendre une décision. Quant à ce qui s'est passé hier soir, je ne peux pas commenter. Je n'ai pas cette information. Mais en général, nos collaborateurs prennent des décisions très prudentes sur la base des informations dont ils disposent à ce moment-là.

Le premier ministre Shawn Graham a déclaré : « Je veux simplement offrir mes condoléances aux familles touchées. Il s'agit d'une situation tragique pour la communauté de Bathurst et notre province. Le Premier ministre du Canada Stephen Harper a déclaré que l'incident avait "choqué la nation" et a appelé à une journée de deuil . Valery Vienneau, évêque de Bathurst, a lu un message au nom du pape Benoît XVI déclarant : « [Le pape] exprime des sentiments de profonde sympathie et de proximité spirituelle aux membres de leurs familles et à tous les membres du personnel et étudiants qui ont été touchés par cette tragédie Le Pape assure toutes les personnes concernées de ses prières pour les personnes décédées et pour leurs familles."

Le 16 janvier, toutes les activités parascolaires liées au sport au Nouveau-Brunswick ont été annulées. Des services ont eu lieu dans tout le pays. Certaines écoles ont demandé aux élèves de porter du rouge et du noir, les couleurs de l'école secondaire Bathurst. Les funérailles des sept joueurs décédés ont eu lieu à Bathurst au Centre régional KC Irving , qui était rempli de 6 000 personnes. 3 500 autres personnes en deuil ont rempli la patinoire adjacente pour regarder le service sur un téléviseur grand écran. Les funérailles privées d'Elizabeth Lord ont suivi le lendemain.

Enquête

La Gendarmerie royale du Canada (GRC) et Transports Canada ont mené des enquêtes sur l'accident. La GRC a publié son rapport le 29 juillet 2008. Le rapport indiquait que la fourgonnette n'aurait pas passé une inspection de sécurité au moment de l'accident en raison de la rouille dans sa carrosserie, de pneus toutes saisons usés et de freins défectueux. Aucun de ces facteurs n'a pu être identifié comme la seule cause de l'accident, mais le rapport note qu'« ensemble, ils ont certainement contribué ». Le rapport a ajouté que la vitesse n'était pas un facteur dans l'accident, car la camionnette ne roulait qu'à environ 73 kilomètres à l'heure (45 mph) et le camion à environ 80 kilomètres à l'heure (50 mph) au moment de l'impact, les deux étaient bien en deçà de la limite affichée de 100 kilomètres par heure (62 mph). La fourgonnette avait été inspectée le 29 octobre 2007, un peu plus de deux mois avant la collision, et était à quatre mois de sa prochaine inspection. Le rapport a entraîné une remise en question publique du programme d'inspection des véhicules automobiles du Nouveau-Brunswick.

Transports Canada a publié son rapport le 30 juillet 2008. Il blâmait les conditions météorologiques, mais s'intéressait également à la fatigue et aux erreurs des conducteurs. Il a cité plusieurs infractions à la loi provinciale concernant la conduite de véhicules commerciaux. L'entraîneur était en service depuis seize heures lorsque la collision s'est produite, contrevenant à la loi interdisant de conduire si l'on a travaillé plus de quatorze heures consécutives. Le rapport a également identifié des inspections avant le départ et une tenue de livre de bord inadéquates, ainsi que l'absence d'un plan d'urgence en cas de mauvais temps. Transports Canada a déclaré que même s'il mettait davantage l'accent sur certains facteurs, son rapport était conforme à celui de la GRC. Ils ont convenu que le véhicule aurait échoué à une inspection dans son état d'avant la collision en raison de pneus et de freins usés.

Six des morts ne portaient pas de ceinture de sécurité , tandis qu'un septième n'était pas correctement attaché. Greg Sypher, analyste des collisions et enquêteur principal de Transports Canada , a suggéré plus tard que les ceintures de sécurité n'auraient probablement pas sauvé la vie de toutes les victimes. Le père d'un joueur attribue la survie de son fils au fait que son fils ne portait pas sa ceinture de sécurité, affirmant que s'il n'avait pas été jeté au sol juste avant la collision, il serait peut-être également décédé.

Légal

Le 12 novembre 2008, la GRC a exclu de porter des accusations criminelles en lien avec l'accident. Il a déclaré que la conclusion avait été examinée par un procureur de la Couronne et qu'aucun acte répréhensible n'avait été constaté. Les familles de deux des personnes décédées ont exprimé leur désapprobation de la décision et ont indiqué qu'elles pourraient intenter une action en justice contre plusieurs des parties impliquées, bien que d'autres aient déclaré publiquement qu'elles acceptaient la décision. Le coroner en chef de la province a déclaré qu'une enquête provinciale était possible, même s'il faudrait un certain temps avant de prendre une décision sur la question. Aucune décision quant à la tenue ou non d'une enquête n'a été prise pendant plus d'un mois.

Deux familles ont accusé le ministère de la Sécurité publique de « traîner les pieds ». Ces familles ont déclaré qu'elles souhaitaient une loi « Van Angels » qui obligerait tout conducteur emmenant des étudiants à l'extérieur de sa communauté à posséder un permis de conduire de classe 2. Ils voulaient également une loi sur la météo qui empêcherait les étudiants de voyager à l'extérieur de leur communauté en cas de mauvais temps . Ana Acevedo et Isabelle Hains, mères de deux des défunts, sont allées jusqu'à lancer un site Web, vanangels.ca, qui est dédié à la mémoire de leurs fils et contient un blogue lié à l'accident qui comprenait autrefois une pétition pour tenir un enquête.

Le 17 décembre 2008, Greg Forestell, le coroner en chef par intérim de la province, a demandé une enquête sur l'accident, déclarant que « [l]'enquête nous donne l'occasion de rassembler tous ces faits de manière globale et d'examiner les problèmes dans leur intégralité et demander au jury de faire des recommandations de prévention. » La décision a été accueillie avec beaucoup d'approbation par les familles des victimes. L'enquête a commencé le 4 mai 2009 et a duré jusqu'au 14 mai. Elle comprenait des témoignages de survivants, d'experts et de fonctionnaires provinciaux. L'enquête n'a blâmé personne directement pour l'accident, mais le jury a renvoyé 24 recommandations. Kelly Lamrock a déclaré que la province avait l'intention de mettre en œuvre la « grande majorité » de ces recommandations et qu'un tiers d'entre elles avaient déjà été amorcées.

Poursuite d'Atlantic Wholesalers Limited et Loblaws

Le 22 décembre 2009, Atlantic Wholesalers Limited et Loblaws ont déposé une réclamation conjointe contre l'entraîneur et Bathurst Van Inc. Dans la poursuite, les demandeurs se sont plaints que la négligence des défendeurs était responsable de l'accident. Atlantic Wholesalers et Loblaws soutiennent qu'on leur doit 40 667,86 $ en dommages et 847,50 $ supplémentaires pour couvrir les frais de nettoyage. Après une large couverture médiatique et une réaction du public, Atlantic Wholesalers et Loblaws ont tenté de défendre leur action en déclarant que cette action était « des procédures d'assurance normales à la suite d'un accident de cette nature ». L'indignation du public s'est propagée et le 8 janvier 2010, Loblaws a abandonné la poursuite pour des raisons non précisées après une énorme réaction publique avec de nombreuses personnes appelant au boycott de la chaîne.

Conséquences

Fourgon Ford E350 similaire à celui impliqué dans l'accident, mais de couleur différente.

À la suite de l'accident, le Nouveau-Brunswick a immédiatement mis fin à l'utilisation des fourgonnettes de 15 passagers et a amorcé un examen approfondi de sa politique de transport; de nombreuses autres provinces ont fait de même plus tard. Au moment de la tragédie, seule la Nouvelle-Écosse avait interdit les fourgonnettes de 15 passagers, à la suite d'un accident en 1984.

Beaucoup à l'école secondaire Bathurst ont émis l'hypothèse que son équipe de basket-ball universitaire senior ne serait pas en mesure de continuer après l'accident. Il ne restait que cinq membres de l'équipe, dont trois étudiants qui ne sont pas allés à Moncton pour cause de maladie. Malgré cela, l'équipe de basket-ball des Bathurst Phantoms a battu les Vikings de Campobello 82-50 pour remporter le championnat provincial AA l'année suivante.

Recommandations

Le 26 août 2008, un groupe de travail gouvernemental a présenté au ministre de l'Éducation du Nouveau-Brunswick, Kelly Lamrock, huit recommandations pour le transport parascolaire. Les recommandations comprenaient que les lignes directrices pour le transport des élèves vers les activités parascolaires liées à l'école soient renforcées, qu'un autobus scolaire soit utilisé pour le transport de dix élèves ou plus, que les véhicules soient équipés de pneus neige s'ils voyagent entre le 15 octobre et le 30 avril, et que le district le surintendant soit chargé d'assurer le transport sécuritaire des élèves vers et depuis les activités parascolaires. Lamrock a d'abord suggéré que les écoles suivent volontairement les recommandations, bien qu'elles aient ensuite été transformées en une politique exécutoire.

Un effet majeur des recommandations est que, depuis novembre 2008, il est obligatoire que tous les conducteurs de véhicules qui ont l'intention d'utiliser leurs véhicules pour transporter des élèves entre les activités parascolaires soient couverts par une police de responsabilité civile et d'indemnités d'accident. Ces politiques doivent être en quantité d' au moins CAD $ 1 million pour les véhicules d'une capacité de moins de 10 passagers, et pas moins de 5 millions de CAD $ pour les véhicules d'une capacité de 10 ou plus. Cela s'applique également aux parents qui conduisent les enfants des autres à des activités parascolaires liées à l'école.

Les changements ont été accueillis avec un accueil critique dans la province. De nombreux étudiants sont désormais tenus de payer des frais sportifs plus élevés pour couvrir les frais de transport plus élevés. Certaines écoles n'ont pas accès à des véhicules approuvés parce que la Loi sur l' éducation interdit aux écoles et aux districts scolaires de posséder des véhicules. Pour contourner ce problème, ils utilisent des personnes morales pour exploiter des véhicules pour les activités parascolaires. Ceux-ci nécessitent de l'argent pour acheter de nouveaux véhicules et l' assurance requise , ce qui oblige souvent les écoles à effectuer des collectes de fonds supplémentaires .

Mémorial

Un mémorial pour les victimes a été dévoilé le 6 juin 2008 à l'école secondaire Bathurst. Une arche avec un filet de basket a été placée dans une cour derrière l'école. Le mémorial a été financé par des dons.

Un mémorial temporaire sur le site de l'accident composé de deux filets de basket-ball et de fleurs a également été érigé, et l'un des filets avec des photos des joueurs y est resté en août 2020.

Un mémorial permanent « Boys in Red » pour les victimes de l'accident de camionnette a été érigé sur un terrain vague sur l'avenue King dans le centre-ville de la ville près de l'école secondaire Bathurst. Le mémorial a été érigé dans un petit parc piétonnier près de l'école. Il se compose de sept colonnes verticales de quartz rouge. Le site a été utilisé pour un espace commémoratif dans le passé, car 2 petites pierres avec des plaques sont placées près des trottoirs de la rue Saint-Jean du parc avec 2 petits arbres érigés en mémoire de 2 étudiants de Bathurst High qui faisaient partie de la classe de 2001 qui est également décédé dans des accidents de la route quelques mois avant l'obtention de son diplôme.

Voir également

Noter

^[a] Le nom de l'accident est dérivé des couleurs de l'école secondaire Bathurst, rouge et noir.

Les références

Coordonnées : 47°35′25″N 65°37′10″W / 47.59028°N 65.61944°W / 47.59028; -65.61944

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