Radar de surveillance des routes aériennes - Air Route Surveillance Radar

Le radar de surveillance des routes aériennes est utilisé par la United States Air Force et la Federal Aviation Administration pour contrôler l'espace aérien à l'intérieur et autour des frontières des États-Unis.

L'ARSR-4 est le plus récent ajout de la FAA (fin des années 1980, début des années 1990) à la série de radars «Long Range», un système Westinghouse à semi-conducteurs avec une portée de 250 milles marins (460 km; 290 mi). En outre, l'ARSR-4 est doté d'une fonction de «recherche vers le bas» qui permet au radar de détecter les aéronefs qui tentent d'échapper à la détection en volant à basse altitude, d'une réduction avancée de l' encombrement grâce au post-traitement matériel et logiciel et d'une détection améliorée des aéronefs par mauvais temps. . Un système Beacon, l'ATCBI-6M (un système monopulse), est installé avec chaque ARSR-4. Cependant, comme l'ARSR-4 est un radar 3D , il est capable de déterminer l'altitude de l'avion indépendamment de sa balise associée (quoique moins précise).

Les systèmes ARSR-4 sont installés le long des frontières et des zones côtières des États-Unis continentaux, de la base navale de Guantanamo Bay à Cuba, de la municipalité de Yigo sur Guam et d'un site d'entraînement au centre aéronautique Mike Monroney de la FAA à Oklahoma City . Ils sont généralement sans pilote, étant équipés d'une surveillance à distance à la fois des données radar et de l'état de la santé et de l'environnement du radar.

L'histoire

L'ARSR-1 construit par Raytheon a été introduit en 1958 avec une portée maximale de 170 miles nautiques; 320 kilomètres (200 mi). L'ARSR-2 a été développé dans les années 1960 en remplacement de l'ARSR-1, fonctionnant également dans la bande L avec une portée de 200 milles. Du point de vue des utilisateurs, l'ARSR-1 et l'ARSR-2 fonctionnent presque de la même manière. Les composants qui s'étaient révélés gênants dans l'ARSR-1 ont été repensés afin d'améliorer la fiabilité de l'ARSR-2. Les systèmes ARSR-1 existants ont ensuite été modernisés avec les composants ARSR-2 plus fiables. Tous les systèmes ARSR-1/2 ont été remplacés par des systèmes ARSR communs modernes. Les tubes électroniques comme celui que le vice-président Gore a utilisé dans une interview télévisée pour symboliser le besoin de modernisation de la FAA étaient toujours utilisés dans tout le pays avant la mise à niveau de l'ARSR commun.

Tous les ARSR-1/2 ont été remplacés par l'ARSR commun à la fin de 2015. L'ARSR commun est abrégé en CARSR. Le CARSR a une portée de 200 milles marins (370 km; 230 mi) et partage les composants et le logiciel de l'émetteur avec le tout dernier radar de surveillance d'aéroport de la FAA, l'ASR-11. Comme l'ASR-11, le CARSR est un RADAR à semi-conducteurs.

Le radar de recherche ARSR-3 et 3D construit à Westinghouse a été utilisé par la FAA dans le cadre du Joint Surveillance System (JSS). Le radar a fonctionné dans la bande L entre 1250 et 1350 MHz et a détecté des cibles à une distance au-delà de 210 milles marins; 390 kilomètres (240 mi). Le modèle D avait une capacité de recherche de hauteur.

Le Westinghouse- (maintenant Northrop-Grumman) -ARSR-4 a construit un radar de surveillance aérienne 3-D dans les années 1990 pour le JSS. À la fin des années 1990, ce radar avait remplacé la plupart des radars de recherche de variantes AN / FPS-20 des années 1960 et un certain nombre de radars de recherche ARSR-3 dans le cadre d'un projet appelé le programme «FAA / Air Force Radar Replacement» (FARR).

Références

 Cet article incorpore  du matériel du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' armée de l'air http://www.afhra.af.mil/ .

Lectures complémentaires