Abraham Lincoln (train) - Abraham Lincoln (train)
 Représentation de carte postale du train rationalisé.
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| Aperçu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Type de service | Train interurbain | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statut | Abandonné | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Illinois et Missouri | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Premier service | 1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dernière prestation | 1977 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancien(s) opérateur(s) |
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| Route | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Début | Chicago, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Finir | Saint-Louis, Missouri | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distance parcourue | 284 mi (457 km) (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement de voie | 4 pi 8+Une / 2 à(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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L' Abraham Lincoln était un train de voyageurs nommé exploité par le Baltimore and Ohio Railroad de 1935 aux années 1960. Le " Abe Lincoln " a couru entre Chicago et St. Louis sur la filiale de B&O Alton Railroad . Le train passa plus tard au Gulf, Mobile and Ohio Railroad , puis finalement à Amtrak , qui conserva le nom jusqu'en 1978. Le service entre Chicago et St. Louis est maintenant connu sous le terme générique de « Lincoln Service ». Ce train a été le premier service de passagers simplifié à parcourir les 284 milles entre Chicago et Saint-Louis, avec Joliet, Bloomington-Normal, Springfield et Alton entre les deux. Les passagers peuvent avoir un aperçu du fleuve Mississippi entre Alton et St. Louis.
Pré-Amtrak
L' Abe Lincoln aérodynamique d'origine était l'un des deux trains aérodynamiques non articulés construits grâce à un financement gouvernemental en 1935. La locomotive, B&O n° 50, était propulsée par un moteur diesel à cabine fermée de 1 800 chevaux fabriqué par EMC . Après la livraison, le n° 50 a été équipé d'une partie avant inclinée quasi profilée. L' Abraham Lincoln a continué à fonctionner après la fusion de l'Alton Railroad avec le GM&O en 1947, et l'une des rames de rationalisation a survécu jusque dans les années 1960.
Amtrak
À la suite de sa prise de contrôle de la plupart des services ferroviaires voyageurs aux États-Unis le 1er mai 1971, Amtrak a retenu l' Abraham Lincoln comme trajet quotidien Chicago–St. Service Louis, fonctionnant en tandem avec l'ancien Limited GM&O . En novembre de la même année, Amtrak a prolongé à la fois l' Abraham Lincoln et la Limited (maintenant connue sous le nom de Prairie State ) à travers Chicago jusqu'à Milwaukee, Wisconsin . En octobre 1973, Amtrak remplaça le matériel roulant par le nouveau Turboliner de fabrication française ; dans le cadre de ce changement, les trains ont été rebaptisés Turboliners et tronqués à Chicago. En février 1976, Amtrak a remis le matériel roulant conventionnel sur la route et a relancé le nom d' Abraham Lincoln avec l' Ann Rutledge . Amtrak a ajouté la State House à Chicago-St. Louis corridor en 1977. Toujours en 1977, Amtrak a étendu l' Abraham Lincoln à Kansas City et l'a rebaptisé Ann Rutledge - un nom qui avait brièvement disparu du calendrier en 1976-1977 lorsque Amtrak a étendu l' Inter-American à Chicago. Aujourd'hui, le service entre Chicago et St. Louis est assuré par le " Lincoln Service ".
Équipement
| Composé d'origine de 1935 | |
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American Car and Foundry (ACF) a construit deux rames légères pour le B&O, une pour l' Abraham Lincoln et une pour la Royal Blue , qui circulaient entre New York et Washington, DC . Chaque rame se composait de huit voitures : une voiture à bagages/poste, trois voitures, un comptoir-repas/restaurant, deux voitures-salon et une voiture-salle d'observation. La B&O a reconstruit les deux voitures à bagages/poste en 1936 : l' Abraham Lincoln est devenu une voiture à bagages/buffet avec 24 places assises, tandis que la Royal Blue est devenue une voiture à bagages/fauteuil avec 44 places assises.
Le 26 Juillet 1937, Abraham Lincoln a reçu le Royal Blue « l'équipement, tandis que le Lincoln Abraham » équipement d' origine de a été affecté à la Ann Rutledge . Cette composition comprenait une voiture-fauteuil de 60 places (#5806) que le B&O avait construit dans ses propres magasins en 1936. La première voiture-fauteuil de 64 places a été reconstruite dans un salon-buffet, tandis que le comptoir-repas/salles à manger sont devenus des wagons-restaurants pleins.
Le Gulf, Mobile et l'Ohio ont commandé des voitures de chaise et de salon supplémentaires à ACF en 1947, mais ont par ailleurs apporté peu de changements à l'équipement des trains. Les nouvelles voitures avaient respectivement 68 et 31 places.
Gares
| Gare | État |
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| Chicago | Illinois |
| Joliet | |
| Normal | |
| Springfield | |
| Alton | |
| Saint Louis | Missouri |
Voir également
Les références
Liens externes
Médias liés à Abraham Lincoln (train) à Wikimedia Commons