Échafaudages de l'Amirauté - Admiralty scaffolding

Un dessin d'échafaudages de l'Amirauté de 1940
Une section d'échafaudages de l'Amirauté préparé pour les tests
Reste existant à Salthouse , North Norfolk, Angleterre.
Les restes existants exposés au camp de Weybourne , North Norfolk , après la tempête d'octobre 2002

L'échafaudage de l'Amirauté , également connu sous le nom d' obstacle Z.1 ou parfois simplement donné comme échafaudage de plage ou échafaudage antichar , était une conception britannique d'obstacle antichar et anti-bateau en acier tubulaire. Il a été largement déployé sur les plages du sud de l'Angleterre , de l' est de l'Angleterre et du sud-ouest de l'Angleterre pendant la crise d'invasion de 1940-1941 . Des échafaudages ont également été utilisés, bien que de manière plus modérée, à l'intérieur des terres.

Conception et utilisation

Parmi un certain nombre de conceptions similaires, l'obstacle Z.1 est de loin le plus courant . Cette conception comprenait des tubes verticaux de 9 pieds (2,7 m) de haut et 4 pieds 10 pouces (1,5 m) de distance, ceux-ci étaient reliés par jusqu'à quatre tubes horizontaux. Chaque montant était contreventé par une paire de tubes diagonaux, à environ 45 °, vers l'arrière. Des sections de 20 pieds (6 m) de large ont été assemblées puis transportées vers la mer pour être mises en place à mi-marée comme obstacle aux bateaux.

Cependant, des essais ont révélé qu'une barge de 250 tonnes à 5 1 ⁄ 2  nœuds (6,3 mi / h; 10,2 km / h) ou un chalutier de 80 tonnes à 7 1 ⁄ 2  nœuds (8,6 mi / h; 13,9 km / h) traverserait le obstacle comme s'il n'était pas là et un chalutier a facilement sorti une baie avec un câble métallique attaché. Des tests en octobre 1940 ont confirmé que les chars ne pouvaient percer qu'avec difficulté, en conséquence Z.1 a été adopté comme barrière anti-char pour les plages jugées appropriées pour le débarquement des chars. En tant que barrière antichar, elle était placée au niveau ou juste au-dessus du point d' eau élevé où il serait difficile pour les chars d'avoir suffisamment d'élan pour franchir la barrière. À certains endroits, deux ensembles d'échafaudages ont été installés, l'un dans l'eau contre les bateaux et l'autre à haute eau contre les réservoirs.

Le problème de la sécurisation des barrières sur le sable a été surmonté par le développement du "piquet d'épée" par Stewarts & Lloyds - cet appareil fut plus tard connu à l' Amirauté sous le nom de "Wallace Sword".

Des barrières d'une longueur variant de quelques centaines de pieds à trois miles ont été construites, consommant 50% de la production britannique d'acier pour échafaudages à un coût estimé de 6 600 £ par mile (équivalent à 360 000 £ aujourd'hui). Malgré cela, de nombreux kilomètres d'échafaudages de l'Amirauté ont été construits en utilisant plus de 24 000 km de tube d'échafaudage.

Après la guerre, les échafaudages ont gêné les nageurs, par la suite les échafaudages ont été enlevés pour la ferraille et les traces restantes sont maintenant très rares, mais sont parfois révélées par les tempêtes.

Voir également

Les références

Remarques

Références générales

  • Pied, William (2006). Plages, champs, rues et collines ... les paysages anti-invasion de l'Angleterre, 1940 . Conseil d'archéologie britannique. ISBN   1-902771-53-2 .
  • Ruddy, Austin (2003). Défenses anti-invasion britanniques 1940–1945 . Manuel officiel du groupe d'étude sur les boîtes à pilules. Presse militaire historique. ISBN   1-901313-20-4 .
  • Wills, Henry (1985). Piluliers: une étude des défenses britanniques . Leo Cooper. ISBN   0-436-57360-1 .

Les collections

Lectures complémentaires