Commandement de la mobilité aérienne - Air Mobility Command
Commandement de la mobilité aérienne | |
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actif | 29 mai 1941 -présent (80 ans, 4 mois) Détaillé
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Pays | États Unis |
Branche |
United States Air Force (18 septembre 1947 – aujourd'hui) Armée des États-Unis ( Army Air Forces , 8 mars 1942 – 18 septembre 1947 ; Army Air Corps 29 mars 1941 – 9 mars 1942) |
Taper | Commandement majeur |
Rôle | "La mission d'AMC est de fournir la mobilité aérienne : les bons effets, le bon endroit, le bon moment." |
Taille | 48 594 aviateurs 430 avions |
Partie de | Commandement des transports des États-Unis |
Quartier général | Base aérienne de Scott , Illinois , États-Unis |
Surnom(s) | "reach" (indicatif utilisé) |
Devise(s) | "Nous répondons à l'appel des autres... pour qu'ils l'emportent." |
Engagements |
Seconde Guerre mondiale – Théâtre américain Guerre mondiale contre le terrorisme |
Décorations |
Prix d'excellence en organisation de la Force aérienne |
Site Internet | www |
Commandants | |
Le commandant | Gén Michael A. Minihan |
Commandant adjoint | Lieutenant-général Brian S. Robinson |
Chef de commandement | CCM Brian P. Kruzelnick |
Avion piloté | |
Transport | C-5 , C-17A , C-20B/C , C-32A , C-37A , C-37B , C-21\NC-21 , C-40B , C-130H , C-130J , VC-25A |
Pétrolier | KC-135R , KC-10A , KC-46A |
L'Air Mobility Command ( AMC ) est un commandement majeur (MAJCOM) de l' US Air Force . Son siège est à Scott Air Force Base , dans l'Illinois , à l'est de St. Louis, dans le Missouri .
L'Air Mobility Command a été créé le 1er juin 1992 et a été formé à partir d'éléments du Military Airlift Command (MAC) et du Strategic Air Command (SAC) inactivés . AMC a fusionné le système de transport aérien mondial de MAC composé principalement d' avions de transport aérien C-5 Galaxy , C-17 Globemaster III et C-130 Hercules avec la force de ravitaillement en ravitaillement en vol KC-135 Stratotanker et KC-10 Extender du SAC , l'ancien avion ayant été libéré de leur engagement de frappe nucléaire stratégique à la flotte de bombardiers B-52 Stratofortress et B-1 Lancer du SAC d' ici la fin de la guerre froide et la dissolution de l'Union soviétique .
Aperçu
La mission de l'Air Mobility Command est de fournir une mobilité aérienne mondiale. Le commandement joue également un rôle crucial dans la fourniture d'un soutien humanitaire au pays et dans le monde. AMC Airmen - service actif, Air National Guard et Air Force Reserve , complétés par les avions de ligne civils et les équipages de la Civil Reserve Air Fleet (CRAF) - assurent le transport aérien et le ravitaillement en vol pour toutes les forces armées des États-Unis. De nombreux aéronefs de service spécial et de soutien opérationnel (OSA) et des missions d'évacuation aéromédicale aux États-Unis sont également affectés à l'AMC.
Les forces américaines doivent être en mesure de fournir une réponse rapide et sur mesure avec la capacité d'intervenir contre un ennemi bien équipé, de frapper fort et de mettre fin rapidement. La mobilité mondiale rapide est au cœur de la stratégie américaine dans cet environnement. Sans la capacité de projeter les forces, il n'y a pas de moyen de dissuasion conventionnel. Alors que le nombre de forces américaines stationnées à l'étranger continue de diminuer, les intérêts mondiaux demeurent, ce qui rend les capacités qu'AMC peut fournir encore plus demandées.
L'Air Mobility Command a également pour mission d'établir des bases aériennes nues dans les contingences. Pour accomplir cette mission, l'AMC a établi deux escadres d'intervention d'urgence et exploite l'exercice Eagle Flag.
En plus de son statut de MAJCOM de l'Air Force, l'AMC est également le commandement de la composante Air Force du United States Transportation Command ( USTRANSCOM ). Il assure le transport aérien , les missions spéciales, le ravitaillement aérien et l'évacuation aéromédicale pour les forces armées des États-Unis. Il fournit également des avions de ravitaillement en vol d' alerte au commandement stratégique des États-Unis et fournit des forces de transport aérien de théâtre, de ravitaillement en vol et d'évacuation aéromédicale aux commandements de combat unifiés régionaux. AMC exploite également des vols VIP tels que Air Force One , Air Force Two et d'autres missions spéciales de transport aérien (SAAM). Enfin, AMC agit en tant que gestionnaire unique, au nom du Commandement des transports des États-Unis (USTRANSCOM), pour les voyages disponibles dans l' espace militaire .
Les principaux aéronefs du commandement comprennent : le C-17 Globemaster III , le C-5 Galaxy , le C-130 Hercules , le KC-135 Stratotanker , le KC-10 Extender , le C-40 Clipper , le C-37 Gulfstream V et le C-21. Learjet . À partir de 2015, le commandement se prépare également à l'ajout du KC-46 Pegasus . Des avions de transport aérien à long rayon d'action supplémentaires sont disponibles en cas d'urgence nationale par l'intermédiaire de la flotte aérienne de réserve civile (CRAF), une flotte d'avions commerciaux engagée à soutenir le transport de forces et de matériel militaires en temps de crise.
Les aéronefs supplémentaires à l'appui du transport aérien VIP de grande envergure comprennent : le VC-25 , le C-32 , le C-20G , le C-20H et le C-38 .
Ailes et groupes AMC
Le commandement de la mobilité aérienne se compose des unités de service actif suivantes :
Ailes et groupes AFRC et ANG acquis opérationnellement par AMC
En plus des unités AMC en service actif, de nombreuses unités Air Force Reserve Command (AFRC) et Air National Guard (ANG) équipées de C-5, C-17, C-21, C-38, C-40, C-130 , les avions LC-130, WC-130, KC-10 et KC-135 sont « contrôlés sur le plan opérationnel » par AMC. Ces unités s'entraînent et s'exercent fréquemment et fournissent régulièrement un soutien opérationnel supplémentaire aux forces de service actif de l'AMC. Les unités AFRC, lorsqu'elles sont mobilisées pour le service actif, et les unités ANG, lorsqu'elles sont mobilisées pour le service fédéral et le service actif, peuvent être déployées à l'étranger dans le cadre de l'AMC dans les groupes expéditionnaires aériens et les escadres selon les instructions du QG AMC.
- Unités du Commandement de la Réserve de l'Air Force (AFRC)
- Fourth Air Force (4 AF) – March ARB , Californie (Air Force Reserve C-5, C-17, C-40, KC-135 et KC-10)
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- Twenty-Second Air Force (22 AF) – Dobbins ARB , Géorgie (unités Air Force Reserve C-130 et WC-130)
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- Unités de la Garde nationale aérienne (ANG)
- Les unités de mobilité aérienne de l'ANG exploitent actuellement les C-21, C-17, C-38, C-40, C-130, LC-130 et KC-135, mais ne sont pas affectées à une force aérienne numérotée particulière de la Garde nationale aérienne. . Au lieu de cela, ils relèvent de l'AMC via le National Guard Bureau (NGB).
Opérations
AMC a subi des changements considérables depuis sa création. En se concentrant sur la mission principale de la mobilité aérienne stratégique, le commandement s'est débarrassé des infrastructures et des forces non directement liées à Global Reach. Le service de sauvetage aérien, les forces de transport aérien aéromédical intrathéâtre basées à l'étranger et une grande partie de la flotte de transport aérien de soutien opérationnel ont été transférés à d'autres commandements. Cependant, tous les KC-10 Extender et la plupart des avions de ravitaillement en vol KC-135 Stratotanker initialement affectés à l' Air Combat Command après la suppression du Strategic Air Command (SAC) ont été transférés à l'AMC, ainsi que Grand Forks AFB , McConnell AFB et Fairchild AFB .
À la suite de la guerre mondiale contre le terrorisme , le 1er octobre 2003, AMC a subi une restructuration majeure, apportant un rôle de combattant à sa force aérienne numérotée. AMC a réactivé la dix-huitième force aérienne (18 AF) et l'a établie comme sa principale force de combat. En tant que composantes subordonnées de la 18 AF, l'AMC a rebaptisé ses deux anciennes forces aériennes numérotées en tant que forces opérationnelles de mobilité expéditionnaire (EMTF). La Quinzième Force aérienne a été rebaptisée 15e Groupe de travail sur la mobilité expéditionnaire (15 EMTF), dont le siège est à Travis AFB , et la 21e Force aérienne a été rebaptisée 21e Groupe de travail sur la mobilité expéditionnaire (21 EMTF), dont le siège est à McGuire AFB .
La capacité d'AMC à fournir une portée mondiale est testée quotidiennement. De la fourniture de carburant, de fournitures et de soutien aéromédical aux troupes en première ligne de la guerre mondiale contre le terrorisme, à la fourniture de fournitures humanitaires aux victimes d'ouragans, d'inondations et de tremblements de terre, tant au pays qu'à l'étranger, AMC est engagée dans des opérations presque ininterrompues depuis sa création. Les pétroliers et les avions de transport du commandement ont soutenu les efforts de maintien de la paix et humanitaires en Afghanistan , en Bosnie , en Irak , au Cambodge , en Somalie , au Rwanda et en Haïti , et continuent de jouer un rôle vital dans la guerre mondiale en cours contre le terrorisme. L'USAF estime que la mobilité aérienne est un atout national d'une importance croissante pour répondre aux urgences et protéger les intérêts nationaux dans le monde entier.
Avion
AMC a accepté son premier C-17 Globemaster III à Charleston AFB, Caroline du Sud, le 14 juin 1993, et a déclaré la capacité opérationnelle initiale le 17 janvier 1995. La deuxième aile C-17 d'AMC a été établie à McChord AFB, Washington, en juillet 1999. Le Le C-17 polyvalent, le futur avion de transport militaire de base des États-Unis, est un acteur clé de la stratégie d'après-guerre froide de l'armée de l'air « portée mondiale, puissance mondiale ».
Le C-17 a remplacé la flotte de C-141 Starlifter héritée du Military Airlift Command (MAC). Les C-141 ont été retirés car les C-17 ont été acceptés dans l'inventaire. Voyant pour la première fois le service opérationnel en 1965 dans le cadre du Military Air Transport Service (MATS), les derniers Starlifters ont été retirés au début des années 2000. En 2004, le C-141 a quitté le service AMC avec des unités de l'USAF en service actif, étant confiné aux unités de la Réserve de l'Air Force et de la Garde nationale aérienne pour le reste de sa durée de vie opérationnelle. En 2004, 2005 et 2006, les C-141 affectés au 445 AW ont participé à des missions en Irak et en Afghanistan, principalement pour l'évacuation médicale des militaires blessés. Les huit derniers C-141 ont été officiellement retirés en 2006.
L' avion de transport C-5 Galaxy , également hérité de MAC, est en cours de modernisation et de mise à niveau vers le modèle C-5M Super Galaxy. Il est prévu de moderniser tous les C-5B et C-5C et de nombreux C-5A à la norme C-5M. La première conversion du C-5M a été achevée le 16 mai 2006 et a effectué son premier vol le 19 juin 2006. On estime que les modifications prolongeront la durée de vie du C-5 jusqu'à environ 2040.
La plupart des modèles hérités du C-130 Hercules (par exemple, C-130E, C-130H, C-130H2) dans les unités AMC, AFRC et ANG seront éventuellement remplacés par le C-130J Super Hercules . La famille C-130 a la plus longue production continue de tous les avions militaires de l'histoire et a servi dans toutes les branches des forces armées américaines, à l'exception de l'armée américaine. Pendant plus de 50 ans de service, le C-130 a participé à des opérations d'aide militaire, civile et humanitaire. Il est probable que les améliorations futures apportées au C-130 signifieront que la conception sera en service dans un avenir prévisible.
Les mises à niveau du Stratotanker KC-135 hérité du Strategic Air Command vers les modèles E, R, RT et T ont prolongé leur durée de vie à 36 000 (E) et 39 000 heures de vol (R, RT et T), respectivement. Le dernier KC-135E a été retiré en 2009 et tous les avions opérationnels restants de l'USAF KC-135 sont des séries KC-135R, KC-135RT ou KC-135T. Acquis par SAC à la fin des années 1950, selon l'Air Force, seuls quelques KC-135 atteindraient ces limites avant 2040 ; mais à cette époque, certains avions auraient environ 80 ans. L'Air Force estime que sa flotte actuelle de KC-135 compte entre 12 000 et 14 000 heures de vol... seulement 33 % de la limite d'heures de vol à vie... et aucun n'atteindra la limite avant 2040. Par conséquent, l'USAF a a décidé de remplacer la flotte de KC-135. Cependant, comme il y avait à l'origine plus de 500 KC-135 avec le KC-135E, retiré depuis, ces avions seront remplacés progressivement, le premier lot d'environ 100 avions devant être remplacé dans l'achat actuel. L'effort pour remplacer le KC-135 a été marqué par une intense controverse.
Les 59 ravitailleurs KC-10 Extender , acquis à l'origine dans les années 1980 par SAC, ont été utilisés en grande partie pour le ravitaillement en carburant d'un grand nombre d'avions de chasse sur des vols de convoyage, le ravitaillement en carburant d'autres avions de transport, ou en tant qu'avion de transport aérien supplémentaire pour le fret palettisé, augmentant la flotte de C-5 et C-17. À l'inverse, la flotte KC-135 a fonctionné en grande partie dans le rôle de théâtre. Dans le but de moderniser la plate-forme, l'USAF a attribué à Boeing un contrat de 216 millions de dollars américains pour moderniser sa flotte de 59 avions avec un nouveau système de communication, de navigation et de surveillance et de gestion du trafic aérien pour fonctionner dans les années 2020.
Histoire
Successeur direct du Military Airlift Command de l'USAF , l'emblème du Air Mobility Command a conservé l'emblème historique non seulement du Military Airlift Command, mais aussi du Military Air Transport Service (MATS), créé en 1948 en tant que premier commandement unifié du ministère de la Défense. . L'héritage de l'Air Mobility Command comprend également l'héritage du ravitaillement en vol hérité de l'historique Strategic Air Command .
Lignée
- Créé en tant qu'Air Mobility Command et activé le 1er juillet 1992
- Consolidé avec le Military Airlift Command le 1er octobre 2016
Devoirs
- Quartier général, United States Air Force , 1er juillet 1992 - aujourd'hui
Gares
- Scott Air Force Base , Illinois , 1er juin 1992 – aujourd'hui
Composants majeurs
Forces aériennes
- Quinzième Armée de l'Air (15 AF) , 1er juin 1992 - 1er octobre 2003
- Redésigné : 15th Expeditionary Mobility Task Force (15 EMTF), 1er octobre 2003 – aujourd'hui
- Dix-huitième Armée de l'Air (18 AF) , 1er octobre 2003 – aujourd'hui
- Vingt et unième Air Force (21 AF) , 1er juin 1992 - 1er octobre 2003
- Redésigné : 21st Expeditionary Mobility Task Force (21 EMTF), 1er octobre 2003 – aujourd'hui
- Vingt-deuxième armée de l'air (22 AF) , 1er juin 1992 - 1er juillet 1993
- Réaffecté de l'AMC à l' Air Force Reserve Command (AFRC), le 1er juillet 1993
Unités de rapport direct
- Centre expéditionnaire de l'armée de l'air des États-Unis , 1er octobre 2003 – aujourd'hui
Écoles et Centres
- 618th Air and Space Operations Center / Tanker Airlift Control Center (TACC) , 1er avril 1992 - présent
- École de mobilité aérienne de l'USAF, 1er juin 1992 - 1er mai 1994
- Air Mobility Warfare Center , 1er mai 1994 – 1er octobre 2003 (réorganisé en unité de rapport direct le 1er octobre 2003)
Prestations de service
- Air Combat Camera Service, 1er juin 1992 - 1er octobre 1994
- Service de sauvetage aérien , 1er juin 1992 – 1er février 1993
- Service de courrier de la Défense , 15 octobre 1998 – 1er octobre 2004.
Liste des commandants
Non. | Le commandant | Terme | |||
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Portrait | Nom | Prendre place | A quitté le bureau | Durée du mandat | |
1 |
Hansford T. Johnson (né en 1936) |
Général 1 juin 1992 | 25 août 1992 | 85 jours | |
2 |
Ronald R. Fogleman (né en 1942) |
Général 25 août 1992 | 18 octobre 1994 | 2 ans, 54 jours | |
3 |
Robert L. Rutherford (né en 1938) |
Général 18 octobre 1994 | 15 juillet 1996 | 1 an, 271 jours | |
4 |
Walter Kross (né en 1942) |
Général 15 juillet 1996 | 3 août 1998 | 2 ans, 19 jours | |
5 |
Charles T. Robertson Jr. (né en 1946) |
Général 3 août 1998 | 5 novembre 2001 | 3 ans, 94 jours | |
6 |
John W. Handy (né en 1944) |
Général 5 novembre 2001 | 7 septembre 2005 | 3 ans, 306 jours | |
- |
Christopher A. Kelly par intérim |
Lieutenant-général 7 septembre 2005 | 14 octobre 2005 | 37 jours | |
7 |
Duncan McNabb (né en 1952) |
Général 14 octobre 2005 | 7 septembre 2007 | 1 an, 328 jours | |
8 |
Arthur Lichte (né en 1949) |
Général 7 septembre 2007 | 20 novembre 2009 | 2 ans, 74 jours | |
9 |
Raymond E. Johns Jr. (né en 1954) |
Général 20 novembre 2009 | 30 novembre 2012 | 3 ans, 10 jours | |
dix |
Paul J. Selva (né en 1958) |
Général 30 novembre 2012 | 5 mai 2014 | 1 an, 156 jours | |
11 |
Darren W. McDew (né en 1960) |
Général 5 mai 2014 | 11 août 2015 | 1 an, 98 jours | |
12 |
Carlton D. Everhart II (né en 1961) |
Général 11 août 2015 | 7 septembre 2018 | 3 ans, 27 jours | |
13 |
Maryanne Miller |
Général 7 septembre 2018 | 20 août 2020 | 1 an, 348 jours | |
14 |
Jacqueline D. Van Ovost (née en 1965) |
Général 20 août 2020 | 5 octobre 2021 | 1 an, 46 jours | |
15 |
Michael A. Minihan (né en 1967) |
Général 5 octobre 2021 | Titulaire | 6 jours |
Voir également
- Commandement de déploiement et de distribution en surface (US Army)
- Commandement du transport maritime militaire (US Navy)
- Programme de mobilité Phénix
Les références
Cet article incorpore du matériel du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' Air Force http://www.afhra.af.mil/ .