Atjeh -classe croiseur - Atjeh-class cruiser

Heure. Mme Tromp KM.jpg
Trompette
Aperçu de la classe
Nom Classe d' Atjeh
Constructeurs Rijkswerf , Amsterdam
Les opérateurs  Marine royale néerlandaise
Coût 2 000 000+ florins
En commission 1877-1908
Complété 6
Mis au rebut 6
Caractéristiques générales
Taper Croiseur non protégé
Déplacement 3 425 tonnes
Longueur
  • 93,05 m (305 pi 3 po) (hors tout)
  • 80,00 m (262 pi 6 po) ( p/p )
Rayonner 12,497 m (41 pi 0 po)
Brouillon 6,706 m (22 pi 0 po)
Propulsion 2 500 kW (3 300 ch)
La vitesse 14 nœuds (26 km/h)
Complément 306
Armement
  • 6 × 6,7 pouces (17 cm) (6 × 1)
  • 8 x 12 cm KA (8 × 1)

La classe Atjeh était une classe de croiseurs non protégés de la Marine royale néerlandaise . La classe comprenait Atjeh , Tromp , Koningin Emma der Nederlanden , De Ruyter , Van Speyk et Johan Willem Friso .

Le contexte

Remplacement des corvettes à vapeur par des croiseurs non protégés

Dans les années 1860, les Pays-Bas avaient donné la priorité à la construction d'une flotte blindée pour la défense côtière en Europe. Pendant ce temps, les Indes néerlandaises étaient principalement défendues par les corvettes à vapeur appelées navires à vapeur à vis de première classe ( corvette de classe Djambi , corvette de classe Zilveren Kruis ). Fin 1870, le ministre de la Marine commanda le premier navire destiné à les remplacer, le cuirassé Koning der Nederlanden . Un peu plus tard, le gouvernement a décidé de remplacer une partie des bateaux à vapeur à vis de première classe par des croiseurs non protégés ( ongepantserde kruisers ), même si ceux-ci seraient également appelés bateaux à vapeur à vis de première classe. Plus tard, la partie blindée serait complétée par le cuirassé Prins Hendrik , qui serait envoyé aux Indes en 1876. Un troisième navire blindé était prévu, mais reporté 'afin d'acquérir d'abord plus d'expérience dans l'utilisation des navires blindés sous les tropiques '.

Il y avait deux points de vue très différents sur la classe Atjeh. En décembre 1882, le ministre de la Marine rejeta le terme de « croiseur » pour la classe Atjeh et déclara qu'il remplaçait les anciennes corvettes à vis. En outre, que la conception correspondait aux exigences de la défense des Indes néerlandaises. Le chroniqueur bien connu Nautilus avait un point de vue très différent. Il a déclaré que la classe Atjeh ne convenait qu'aux tâches de croiseur, pas à la défense des colonies. En tant que croiseur, il pensait que ce pourrait être une bonne conception, mais plutôt coûteuse.

Concevoir

Le premier modèle de croiseur non protégé

Premier design de la classe Atjeh.

Les premières exigences pour le navire ont été déterminées par le ministre de la Marine, Taalman Kip, qui avait été nommé en mai 1874. Celles-ci prévoyaient un navire de 200 hommes au maximum, coûtant moins de 1,5 million de florins. Il serait armé de 1 Armstrong RML central de 23 cm , de 2 Armstrong RML de 18 cm (avant et arrière) et de 4 chargeurs par culasse de 12 cm. Les machines ne pouvaient pas être composées, et la vitesse de croisière devait être de 11 nœuds, avec une vitesse d'essai de 14 nœuds. La conception proposée était un navire de 72,00 m de long ( p/p ), 11,32 m de largeur, 5,66 m de tirant d'eau et 2 345 tonnes de déplacement.

Ce navire aurait été considérablement plus long et plus étroit, et un peu plus gros que les précédentes corvettes de la classe Zilveren Kruis . Le résultat aurait été une corvette à vis avec un armement semblable à un sloop. Avec une vitesse considérablement plus élevée et un meilleur armement, il aurait pu résister aux conceptions étrangères. Cependant, en jugeant cette conception, il a été noté que les chaudières étaient trop hautes au-dessus de la ligne de charge normale . Cela rendrait le navire extrêmement vulnérable, car il dépendait principalement de ses moteurs pour sa propulsion. Par conséquent, une nouvelle exigence a été ajoutée, exigeant que les moteurs à vapeur et les chaudières soient en dessous de la ligne de charge vide et soient protégés par les soutes à charbon.

La conception finale

L'exigence de placer les moteurs à vapeur des nouveaux croiseurs non protégés en dessous de la ligne de charge a nécessité la conception d'un navire beaucoup plus grand. Pendant ce temps, le pont, le château avant et arrière de la conception originale ont été remplacés par un pont à longerons. Cette nouvelle conception a été approuvée le 18 décembre 1874. Tout cela a rendu la classe Atjeh 21 m plus longue, mais toujours plus étroite que la classe Zilveren Kruis qu'elle devait remplacer. Une coque aussi étroite n'était pas souhaitable, mais une coque plus large aurait nécessité des moteurs beaucoup plus lourds, rendant le navire trop cher au total.

Deux sous-classes

Au moins deux sous-classes peuvent être discernées dans la classe Atjeh. Les trois premiers navires avaient des moteurs à vapeur traditionnels, les navires ultérieurs avaient des moteurs composés, ce qui a entraîné une différence substantielle de puissance et de portée. Le deuxième groupe était également un peu plus grand en longueur totale et en tirant d'eau.

Le faisceau était le plus grand pour Johan Willem Friso . Elle était prévue pour être différente du deuxième groupe ( De Ruyter , Van Speyk , Doggersbank et Kortenaer ), mais lorsque les deux derniers ont été brûlés, elle a dû réutiliser les moteurs de Doggersbank (qui n'avaient pas encore été installés), et la poupe de Kortenaer . Cela la rendait presque égale à De Ruyter et Van Speyk . Néanmoins, sa profondeur de prise était également significativement plus grande que celle des deux autres.

Dimensions

Selon la conception finale, les navires de la classe mesuraient 80,00 m de long entre perpendiculaires (92 m hors tout). Le faisceau était de 12,50 mètres (41 ft 0 in), la profondeur de cale de 10,00 mètres (32 ft 10 in) et le tirant d'eau maximum était de 5,56 mètres (18 ft 3 in) à l'avant et de 6,10 mètres (20 ft 0 in) à l'arrière. Le déplacement serait de 3 180 tonnes. Cependant, le déplacement dépend de la charge. Les déplacements normalement à vide et à pleine charge diffèrent considérablement. Avec l'Atjeh, le déplacement a encore été augmenté en ajoutant des canons supplémentaires plus tard.

Nom une longueur rayonner projet de 1884 projet de 1893 dissiper. 1884 affichage 1893 charbon
Atjeh 91,85 m 12,5 mètres 6,3 m 6,5 mètres 3 160 t 3 565 t 440t
Trompette 91,85 m 12,5 mètres 6,3 m 6,5 mètres 3 160 t 3 565 t 470t
Koningin Emma der Nederlanden (ex- De Ruyter ) 91,85 m 12,5 mètres 6,3 m 6,5 mètres 3 160 t 3 565 t 470t
De Ruyter 92,1 m 13,1 m 6,3 m 6,8 mètres 3 160 t 3 480 tonnes 360t
Van Speyk 92,1 m 13,1 m 6,3 m 7 mètres 3 160 t 3 575 t 360t
Johan Willem Friso 92,1 m 13,1 m 6,3 m 6,9 m 3 160 t 3.598t 400t

Les navires seraient en fer, recouverts de bois et de zinc. Le troisième navire de la classe, le Koningin Emma (ex-De Ruyter), utiliserait de l'acier pour la partie de la coque qui se trouvait au-dessus de la ligne de charge, ainsi que pour d'autres parties de la coque. Cela permettrait de gagner du poids. Comme mentionné, sous l'eau, la coque était en fer recouverte de teck puis de zinc. Cela donnait une protection cathodique , faisant que le zinc se corrodait à la place du fer, et le zinc attrapait la substance qui poussait sur la coque. Le fer et le bois étaient reliés par la composition marine de Haij. Sur Atjeh, cette connexion a été faite sans fermer les coutures. Sur Tromp , ces apparences étaient fermées et des clous de contact étaient enfoncés dans le bois pour entrer en contact avec la coque en fer, ce qui augmentait l'effet galvanique. Le dernier navire, Johan Willem Friso , utiliserait du cuivre à l'extérieur, au lieu du zinc.

Propulsion

Les moteurs à vapeur des trois premiers navires étaient des moteurs alternatifs . Les spécifications ont été faites par les inspecteurs du service national de la vapeur, FHP van Alphen et FW Hudig. Ensuite, Koninklijke Fabriek van Stoomen andere Werktuigen et Fijenoord ont réalisé ensemble un design pour les moteurs. Les machines à vapeur pour Atjeh ont été construites par Koninklijke Fabriek van Stoomen andere Werktuigen . Ceux pour Tromp ont été construits par Fijenoord . Les machines à vapeur de Koningin Emma ont été construites par Koninklijke Fabriek.

Ces moteurs alternatifs avaient deux cylindres de 1,83 m de diamètre. La longueur de course était de 0,66 m. Il y avait quatre chaudières, qui étaient allumées aux deux extrémités. A chaque bout de chaudière, il y avait trois feux. Les moteurs étaient évalués à 2 500 kW (3 300 ihp) et produisaient une vitesse de pointe de 14 nœuds (26 km/h). Lors de ses essais, Atjeh a atteint la vitesse requise en naviguant à 14,5 nœuds. Le moteur avait 2 750 ihp et une consommation de charbon modeste.

Le quatrième et les navires suivants ont été équipés de moteurs à vapeur composés. Les machines à vapeur de De Ruyter ont été construites par Fijenoord, selon le système 'Sell'. Cela a permis l'utilisation de la machine comme une machine à vapeur ordinaire, avec une pression plus faible. C'était utile si les chaudières étaient faibles ou si le navire combattait des batteries.

Les trois premiers navires avaient une machine pour soulever l'hélice. Avec quelques provisions, cela a permis à l'équipage de nettoyer l'hélice sans visiter un chantier naval.

En 1878, Atjeh fit une croisière d'essai en mer du Nord. Avec un vent de 5-6 beaufort , il fait 8,5 nœuds sous voiles. Cela a été jugé très bon pour un bateau à vapeur avec une capacité de navigation auxiliaire.

Armement

Lorsque l' Atjeh a été déposé, il aurait reçu un armement composé d'un RML central de 23 cm, de 4 chargeurs par la culasse Krupp de 15 cm (2 à l'avant et deux à l'arrière) et de quelques chargeurs par la culasse de 12 cm sur les côtés. Évidemment, les deux RML de 18 cm du premier modèle avaient été remplacés, mais le RML de 23 cm faisait encore partie du plan à l'époque. En octobre 1875, un autre changement de plan détermina l'armement des Atjeh et Tromp à la configuration tout culasse (6*17 cm) avec laquelle ils furent lancés.

Lors de son lancement, l'armement d' Atjeh avait été déterminé à 6 chargeurs par la culasse Krupp de 17 cm. Ceux-ci ont tous été placés sur le pont des armes à feu . Un près de la proue, un près de la poupe et quatre autres au centre du navire. De grands sabords à la proue et à la poupe permettraient à ces canons de tirer le long de la ligne de la quille. La bordée serait de 4 canons de 17 cm. On espérait encore ajouter quatre chargeurs par culasse KA de 12 cm , et après le lancement, cela s'est avéré possible.

Par conséquent, les premiers navires ont été finis avec six canons de 170 mm (6,7 pouces) et quatre canons simples de 120 mm (4,7 pouces). Le quatrième navire, De Ruyter , était prévu dès le départ pour 8 chargeurs par culasse de 12 cm.

Construction

Les 8 navires ont été mis à l' eau au Rijkswerf à Amsterdam et lancés entre 1876 et 1886. Deux n'ont jamais été achevés et détruits dans un incendie de chantier en 1883.

Nom Posé Lancé Commandé Sort
Atjeh 3 mars 1875 6 décembre 1876 1er novembre 1877 1899 désarmé, 1906 reconstruit comme navire d'hébergement, 1922 hors service
Trompette 23 août 1875 12 décembre 1877 1er septembre 1882 5 juin 1902 désaffecté, 1904 vendu pour mise au rebut
Koningin Emma der Nederlanden (ex- De Ruyter ) 11 novembre 1876 20 janvier 1879 1er décembre 1880 Nommé De Ruyter jusqu'en janvier 1879. Désarmé en 1900, sabordé en 1943
De Ruyter 7 janvier 1879 22 septembre 1880 1er août 1885 27 mai 1899 désaffecté, 1900 vendu à la casse
Van Speyk 9 février 1880 7 juin 1882 1er mars 1887 16 septembre 1897 désarmé, 1904 navire d'hébergement, 1946 vendu à la casse
Doggersbank (ex- Kortenaer ) 1881 - – Rebaptisé Doggersbank le 5 août 1881. 20 juin 1883 détruit par un incendie peu avant le lancement.
Kortenaer novembre 1882 - – Ld comme Kortenaer, 7e de la classe. Perdu au feu le 20 juin 1883, alors qu'il n'y avait qu'une quille et quelques cadres.
Johan Willem Friso 22 octobre 1883 10 juin 1886 1er février 1888 16 septembre 1897, mis au rebut 1899

Remarques

Les références

Liens externes