Autodrome de Sitges-Terramar - Autódromo de Sitges-Terramar

Sitges Terramar

Emplacement	Sant Pere de Ribes , Barcelone , Catalogne , Espagne
Fuseau horaire	GMT +1
Événements majeurs	Grand Prix d'Espagne Grand Prix de Penya Rhin
Longueur	2,0 km (1,242 mi)
Se tourne	2
Bancaire	66° (valeur maximale dans les coins)
Record du tour en course	45,8 ( Louis Zborowski , Miller 122 , 1923)

Autòdrom de Sitges-Terramar est un ancien circuit automobile situé à Sant Pere de Ribes près de Sitges ( Barcelone , Catalogne , Espagne ). Bien que des courses mineures aient eu lieu sporadiquement sur le circuit dans les années 1950, il a été largement abandonné après la saison inaugurale de 1923.

Histoire

L'Autodrome de Terramar était l'un des joyaux nés de la création et du développement du développement résidentiel Terramar à Sitges. Portée par l'industriel de Sabadell Francesc Armengol, Terramar était une ville-jardin innovante inspirée du modèle urbain et culturel de Nice et de la Côte d'Azur : un lieu de repos en front de mer, avec de grands espaces verts, avec des villas. et des bâtiments majestueux et une série de services complémentaires en accord avec les paramètres sociaux et culturels du lieu et du temps. Terramar, dans son ensemble, était l'une des plus grandes expressions du noucentisme en Catalogne : ordre, urbanité, qualité et retour aux formes classiques.

L'Autodrome faisait partie de ces services intégrés au projet Terramar, tout comme un casino - qui n'a finalement pas été réalisé -, un hôtel, les jardins Noucentista ou, des années plus tard, le club de golf. Ces installations complétaient les manoirs construits le long du Paseo Marítimo à Sitges depuis 1919, avec des bâtiments conçus par les architectes Josep Maria Martino, Miquel Utrillo, Josep Renom et Josep Artigas. Le projet d'urbanisation avait également une dimension culturelle, qui se reflétait dans le magazine Terramar, publié entre 1919 et 1921 par le dynamiseur culturel Josep Carbonell i Gener, qui faisait également la promotion d'autres titres pertinents de l'époque, tels que Monitor (1921) et The Friend des Arts (1926-29).

Francesc Armengol a lui-même été l'un des promoteurs de la construction de l'Autodrome en 1923 en plein développement ville-jardin, dont il a été le directeur général pendant les premières années d'existence de Terramar. L'hippodrome devait répondre à l'intérêt croissant pour les activités motrices, apparu au début du XXe siècle. Construit en seulement 300 jours et pour un coût de 4 millions de pesetas, l'Autodrome a bénéficié de la participation de deux architectes : Josep Maria Martino Arroyo pour les tribunes et le marché et Jaume Mestres i Fossas comme auteur du projet de la piste. Le directeur était Frédéric Fric Armengué. Le conseil d'administration était présidé par Joan Pichi Pon, qui avait été député en 1919 et 1920 et qui deviendra plus tard maire de Barcelone (en 1935). L'Autodrome avait un Comité d'Honneur présidé par le Duc d'Albe, alors président du Royal Automobile Club d'Espagne.

La zone où il a été décidé de construire l'Autodrome était connue sous le nom de Mas Clot, en référence au Clot dels Frares, le bâtiment du XVIIIe siècle qui domine la région. La surface - de 25 hectares - était située dans le territoire communal de Sant Pere de Ribes, à côté de celui de Sitges et de l'urbanisation Terramar. Selon l'acte d'acquisition de la propriété, enregistré devant le notaire de Vilanova i la Geltrú, le terrain était « maison, âne, vignoble et bois avec tonneaux, cuves et pressoirs, tuyaux et autres récipients et meubles à l'exception de ceux du colon et les souvenirs familiaux qui s'y trouvent ». Le projet conçu par les architectes prévoyait, en plus du circuit, la construction de deux pistes plus petites, une pour les chevaux et l'autre pour les motos, ainsi qu'un terrain de football et un terrain pour l'atterrissage de petits avions, qui devaient devenu plus tard un terrain de golf.

La présentation des œuvres a eu lieu le 17 septembre 1922, avec une large représentation sociale, culturelle et économique de Sitges, Sant Pere de Ribes et Barcelone. Le roi Alphonse XIII a même été invité, mais a délégué la représentation au capitaine général de Catalogne, Miguel Primo de Rivera, marquis d'Estella.

Les travaux n'ont duré que 300 jours et la cérémonie d'inauguration des installations a eu lieu le 28 octobre 1923, avec l'aide de l'infant Alfonso de Borbón, représentant de la Maison royale. Malgré les fortes pluies qui sont tombées ce jour-là, les événements inauguraux ont rassemblé des milliers de personnes qui sont arrivées à Sitges et sur le circuit lui-même. Après les épreuves inaugurales, la première course a eu lieu, remportée par Alberto Divo avec son Sunbeam, qui a parcouru le parcours balisé en 2 heures, 48 ​​minutes et 5 secondes, à une moyenne de 142 kilomètres par heure. Divo a reçu cinq trophées : la King's Cup, la Italian Ambassador's Cup, l'Omnia Cup, la RACE Cup et la Liceu Circle Cup. Des courses de motos et de motos ont également eu lieu les jours suivants.

L'attente élevée de son inauguration a cependant été immédiatement affectée par les problèmes économiques causés par l'entreprise de construction, qui n'a pas été en mesure de lever les capitaux nécessaires pour couvrir les coûts de construction. Cependant, dans les années suivantes, il y avait encore des courses, comme le Championnat d'Espagne de moto, organisé par le Moto Club royal de Catalogne en mai 1925, et auquel assistaient le roi Alphonse XIII et le président du gouvernement, le dictateur Miguel Primo. de Rivera. La même année 1925, d'autres courses sont organisées, comme celle organisée par la Penya Rhin –où une Bugatti est présentée pour la première fois–, la course de 10 km, organisée par le RACC et la Penya Rhin elle-même, et la course de 80 tours. sur le circuit, promu par le Sabadell Velocipèdic Club

Le RACC et le Rhin ont répété leurs courses au cours des mois suivants, à la fois en novembre 1925 et en janvier 1926. En décembre de la même année, le prix Sitges a eu lieu et au printemps 1927, les tournois de moto ont eu lieu dans les catégories 250, 350 et 500 cc , convoquée à nouveau par la Peña Rhin, qui organisa une deuxième édition au printemps 1929.

Les problèmes économiques, cependant, ont fait qu'en 1929 l'État a saisi les domaines de Mas dels Frares et Clot d'en Sidós et, plus tard, tout le circuit. L'année suivante, le coureur tchécoslovaque Edgar de Morawitz et Frank reprennent la propriété, dans le but de réactiver le circuit et de servir le monde automobile. De Morawitz a érigé un bâtiment à l'intérieur de l'enceinte qui est devenu une usine de pistons de la marque Champion. Des pièces ont également été construites pour la marque Sitjes National.

En août 1931, l'Autodrome reprend son activité avec divers tests de vitesse (comme la compétition entre un véhicule et un petit avion) ​​et des vols acrobatiques. Au cours des mois suivants, de nouveaux événements ont eu lieu, tels que la Coupe de Pâques (1932), des courses de motos, de cyclisme et d'aviation, organisées par l'Aereo Club de Catalunya.

Entre novembre 1933 et 1936, cependant, il n'y a pas de courses organisées sur le site. Un salon de l'automobile était prévu pour mai 1936, mais n'a pas eu lieu. Le déclenchement de la guerre de Sécession, deux mois plus tard, stoppe l'activité de l'Autodrome. Pendant le conflit, le circuit a accueilli un Centre de recrutement militaire.

Après la guerre, la situation économique et sociale critique du pays a rendu impossible la réactivation des installations. De plus, la capacité croissante des nouveaux véhicules était un obstacle dans les caractéristiques du circuit, qui avait des pentes raides, qui étaient un danger lorsque la vitesse augmentait. A la mort d'Edgar de Morawitz (1945), sa veuve et ses enfants vendent la propriété à Dolors de Nadal de Llinàs. Dans les années suivantes, le circuit fait l'objet de plusieurs opérations de vente et passe entre les mains de Miquel Soler et Elias (1949 ), Margarida de Udaeta et Gil (1952) et Maria Teresa Lloret Teisseire (1956).

A cette époque, la vie du circuit était pratiquement inexistante, même s'il accueillait quelques événements sporadiques, comme une étape du Tour de Catalogne à vélo (1954), une session du Tour de Catalogne en voiture (1955) ou un compétition de moto organisée par la Penya Maricel et le Moto Club Sitges (1955).

A cette époque, l'intérieur de la piste abritait l'installation d'élevages avicoles et le site changeait d'orientation vers l'activité agricole. Les installations ont commencé à subir un abandon progressif et la piste a également été endommagée par le passage de camions qui accédaient à l'intérieur pour transporter des marchandises de volaille. Cette utilisation s'est poursuivie jusque dans les années 1980. Peu de temps après, l'espace sous les gradins a accueilli, pendant plusieurs mois par an, la construction des chars du Carnaval de la Société récréative El Retiro de Sitges, jusqu'en 2001, le conseil municipal de cette ville a décidé de construire la carrosserie des chars à le Parc Industriel des Pruelles.

En 2009, la piste a été nettoyée et des adaptations minimales ont été apportées, ce qui a conduit certaines marques de voitures à effectuer des tests d'entreprise, des présentations de véhicules ou des tournages. L'ancien pilote de Formule 1 Marc Gené (2005), l'ancien champion de rallye Carlos Sáinz (2013) et l'ancien champion de Moto GP Jorge Lorenzo (2013) ont joué dans divers tests, ainsi que les marques Seat, Peugeot ou Aston Martin, qui ont tenu plusieurs événements, tests et présentations.

Temps présent

En 2016, le groupe Grand Prix, spécialisé dans les épreuves mondiales du cheval, présentait le projet de réouverture de l'Autodrome après soixante ans de fermeture. L'initiative consiste à adapter les installations pour accueillir des activités et des événements équestres de projection internationale et, en même temps, profiter du circuit pour effectuer des tests spécifiques dans le monde de l'automobile, qui assurent la continuité de sa valeur en tant que pièce historique de sport automobile.

Le projet a été approuvé à la fois par la Ville de Sant Pere de Ribes et par la Generalitat de Catalunya, après quatre ans de travail avec des contributions et des améliorations par des techniciens des différentes administrations concernées (urbanistes, écologistes, architectes, naturalistes…).

La réouverture de l'Autodrome est prévue pour la saison 2021/22, après avoir adapté les installations au projet approuvé. La zone Autodrome dans son ensemble compte 65 hectares, dont seulement 5,3 sont constructibles et 14,4 sont des espaces verts. Le reste est destiné à l'espace équestre, la piste du circuit, les gradins, les accès… Le projet présenté par l'entreprise a été conçu dans le souci de respecter l'environnement et de l'intégrer dans le paysage. En effet, l'Autodrome a renoncé à 40 % des terrains à bâtir, pour éviter la surpopulation et assurer sa pérennité environnementale.

Une fois rouvert, l'entrée de l'Autodrome sera gratuite pour tous les visiteurs, qui pourront voir les activités équestres qui s'y dérouleront, notamment en automne et en hiver, lorsque ce loisir s'arrêtera dans les pays d'Europe centrale et septentrionale.

Événements de course

La réunion d'ouverture a eu lieu le 28 octobre 1923. L'événement était réservé aux voitures GP de 2 litres et a été remporté par Albert Divo dans une Sunbeam en battant le comte Louis Zborowski dans une Miller , avec une vitesse gagnante de 96,91 mph. Aucun prix en argent n'a été attribué. Les dépassements de construction non payés ont amené les constructeurs à saisir les reçus des portes, laissant les organisateurs sans argent pour payer les chauffeurs. En conséquence, la piste a été interdite d'accueillir à nouveau des courses internationales. Les conducteurs se sont également plaints de l'entrée et de la sortie des banques, affirmant que la transition de la ligne directe à la banque et vice-versa était mal conçue. Catalunyan Automobile Club et le Penya Rhin ont continué à organiser des courses en 1925 avec peu de succès.

Disparition

Il a été vendu à Edgard de Morawitz dans les années 1930. La dernière course connue sur l'ovale remonte aux années 1950. La piste et les terres environnantes sont actuellement un élevage de poulets en activité. Il a été redécouvert par le Canadien Peter Schomer dans les années 1990, son plan était de construire un Motorsport Resort sur la propriété. En 2012, Carlos Sainz Sr. a établi un nouveau record du tour de 42,6 secondes dans une Audi R8 LMS lors du tournage d'une vidéo promotionnelle pour Red Bull.

Grand Prix d'Espagne

Saison	Date	Pilote gagnant	Équipe gagnante	Signaler
1923	28 octobre	Albert Divo	Rayon de soleil	Signaler

Les références

Liens externes

• Photos historiques et modernes de la piste
• La piste de course la plus solitaire – l'histoire de Sitges-Terramar
• Photos de Sitges Terramar Partie 1 Partie 2 Partie 3
• Photos de Sitges Terramar
• Plus d'informations sur l'"Autodrome"
• Autosport - Vidéo du pilote d'Audi DTM Miguel Molina au volant d'une Audi R8 LMS autour du Sitges Terramar - par Jamie O'Leary
• Circuits de Grand Prix historiques sur Google Maps

Coordonnées : 41°14′18″N 1°46′50″E / 41.23833°N 1.78056°E / 41.23833; 1.78056