Autobianchi A111 - Autobianchi A111
| Autobianchi A111 | |
|---|---|
 Autobianchi A111 (série 1)
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| Aperçu | |
| Fabricant | Autobianchi |
| Production | 1969-1972 |
| Assemblée | Desio , Milan, Italie |
| Designer | Dante Giacosa |
| Carrosserie et châssis | |
| Classe | Voiture familiale |
| Style corporel | Berline 4 portes |
| Disposition | Moteur avant transversal , traction avant |
| en relation | Autobianchi Primula |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1,4 L Fiat 124 BLC I4 |
| Transmission | 4 vitesses manuelle |
| Dimensions | |
| Empattement | 2363 mm (93,0 pouces) |
| Longueur | 4,020 mm (158,3 pouces) |
| Largeur | 1610 mm (63,4 pouces) |
| la taille | 1400 mm (55,1 pouces) |
| Poids à vide | 930 kg (2050 livres) |
L' Autobianchi A111 est une berline familiale 4 portes produite de 1969 à 1972 par le constructeur automobile italien Autobianchi , filiale du groupe Fiat . Malgré des dimensions plutôt modestes, mesurant environ 4 mètres de long, c'était le plus grand Autobianchi jamais réalisé, la marque se spécialisant dans les petites voitures. Une construction moderne à traction avant comme la Fiat 128 lancée simultanément, elle était basée sur la révolutionnaire Autobianchi Primula , la première «expérience» de Fiat avec la configuration à traction avant à moteur transversal .
Histoire
Développement
En 1957, Autobianchi a produit la Bianchina , une version haut de gamme de la Fiat 500 , et la petite voiture familiale Primula . Proposée à la fois comme berline fastback et hayon , la Primula 1964 était la première voiture de série à traction avant de Fiat. Il avait été le pionnier de la disposition à traction avant à moteur transversal avec la transmission et l'embrayage à gauche du moteur, qui est aujourd'hui presque universellement utilisé sur les voitures à traction avant. L'idée originale de Dante Giacosa, cette disposition mécanique avait été développée pour la Fiat 123 , un projet expérimental entrepris pour tester diverses configurations de moteur et de transmission non conventionnelles pour un remplacement de taille moyenne 1100 ; lorsque la direction de Fiat a approuvé la 124 traditionnellement aménagée (moteur longitudinal avant, traction arrière) , elle avait engendré l'innovant Autobianchi Primula.
Pour remplacer la Primula, le directeur général d'Autobianchi, Enrico Ghiretti, souhaitait une nouvelle berline à trois compartiments. Selon les mémoires de Giacosa, Ghiretti craignait la concurrence de la prochaine petite voiture familiale Fiat 128 à traction avant (à l'époque encore connue sous le nom de projet X1 / 1 ) et était un partisan du style conservateur à trois boîtes , par opposition à l'actuel Primula. Carrosseries à hayon ou fastback à 2 boîtes. Le projet a été autorisé par la direction de Fiat, mais comme le centre de style de Fiat était déjà surchargé, la décision a été prise d'utiliser un design pour le projet rejeté 123 . La conception choisie était la proposition la plus récente pour la traction avant à moteur transversal 123 E4 ; il a été mis à jour, principalement à l'avant pour incorporer de nouvelles lentilles de phare rectangulaires, et approuvé par Ghiretti pour la production. Par conséquent, à l'extérieur, les lignes de l'A111 rappelaient sans surprise les conceptions contemporaines de Fiat, en particulier les 124 et 128. Baptisée A111, la nouvelle voiture - bien que de plus grande taille - était basée sur la plate-forme et la mécanique de la Primula et utilisait la transmission 1,4 litre la Primula la plus puissante, le Coupé S de 1968. En termes de taille, l'A111 s'est fendue entre les berlines 128 et 124 de Fiat, étant également nettement plus grande que la plus grande Autobianchi auparavant, la dite Primula.
Lancement, mises à jour et disparition
L'Autobianchi A111 a été introduit en avril 1969 et les livraisons ont commencé en mai. L'intérieur, quatre ou cinq places, était plutôt bien aménagé, avec un carénage en bois véritable sur le tableau de bord, des sièges avant individuels coulissants et inclinables, un sol entièrement recouvert de moquette et un revêtement en tissu, en tissu et similicuir ou en similicuir. Autobianchi a annoncé une vitesse de pointe de 155 km / h (96 mph).
Un A111 légèrement révisé a été présenté au 52e Salon de l'Automobile de Turin en octobre / novembre 1970. Une caractéristique distinctive de ces voitures "série 2" étaient des feux arrière à double empilement, du même design que sur l'A111 d'origine. Les nouveaux pare-chocs ont gagné des bandes de frottement mais ont renoncé aux sur-cavaliers (ce qui porte la longueur totale à moins de quatre mètres), il y avait un nouveau modèle de badges sur la queue, et l'intérieur a été en partie redessiné, y compris une nouvelle console centrale et un levier de vitesses plus court.
Au fil des années 1970, Fiat a introduit un nombre croissant de voitures à traction avant sous sa propre marque, et les Autobianchis sont donc devenues redondantes. Le dernier A111 a quitté la chaîne de production en 1972, soit un total de 56 984 produits. L'A111 est restée sans remplacement direct au sein de la gamme Autobianchi, et ainsi la marque a été réduite à un seul modèle - la supermini haut de gamme A112 et son successeur la Y10 , la dernière voiture à porter le badge Autobianchi.
Caractéristiques
Le Autobianchi A111 est un monocoque à traction avant berline quatre portes avec un moteur monté transversalement . Le quatre cylindres à soupapes en tête de 1,4 litre Fiat type 124 BLC.000 était le même installé sur la Fiat 124 Special et sur l'Autobianchi Primula Coupé S; Le quatre cylindres avait un déplacement de 1438 centimètres cubes, un alésage et une course de 81 et 71,5 mm et un taux de compression de 9,3: 1. Alimenté par un carburateur Weber 32 DFB à double étranglement , il produisait 70 PS DIN (51 kW ; 69 ch ) ou 75 PS SAE à 5400 tr / min et 110 N⋅m DIN (81 lb⋅ft) à 3000 tr / min. Le moteur était couplé à une transmission manuelle à 4 rapports synchronisée avec levier de vitesses au plancher. Aucune option de moteur automatique ou différente n'était proposée.
La suspension était comme sur la Primula. À l'avant, il se composait de bras en A et d'un ressort à lame transversal supérieur , qui faisait à la fois office de bras supérieur et de barre anti-roulis , ainsi que de point de fixation pour les amortisseurs hydrauliques à double effet ; à l'arrière, il y avait un essieu à poutre sur ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux, plus des amortisseurs hydrauliques à double effet. La direction se faisait au moyen d'un mécanisme à pignon et crémaillère positionné sous le ressort à lames transversal et derrière le moteur. Le système de freinage comprenait quatre freins à disque , des circuits hydrauliques séparés avant-arrière, un servo à dépression et une soupape de dosage sur l'essieu arrière.