Autobianchi Primula - Autobianchi Primula

Autobianchi Primula
Autobianchi Primula au Benelux.jpg
Autobianchi Primula 65C 3 portes à hayon
Aperçu
Fabricant Autobianchi
Production 1964-1970
Designer Dante Giacosa (Berlina)
Touring (Coupé)
Carrosserie et châssis
Classer Supermini
Style corporel
Disposition Moteur avant transversal , traction avant
En rapport Autobianchi A111
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission manuelle à 4 vitesses
Dimensions
Empattement 2 300 mm (91 pouces)
Longueur 3 785 mm (149,0 pouces) (Berlina)
3 715 mm (146,3 pouces) (Coupé)
Largeur 1 578 mm (62,1 pouces)
Hauteur 1 400 mm (55 pouces) (Berlina)
1 350 mm (53 pouces) (Coupé)

L' Autobianchi Primula est une citadine économique fabriquée entre 1964 et 1970 par le constructeur automobile italien Autobianchi , détenu en partie par et plus tard une filiale du groupe Fiat . Le Primula était un prototype pour Fiat pignon et crémaillère de direction et est largement connu pour son innovant Dante Giacosa -Conçu traction avant , moteur transversal de mise en page - qui serait plus tard popularisé par la Fiat 128 pour devenir finalement une mise en page d'entraînement avant-standard .

La Primula était à l'origine disponible avec deux ou quatre portes, avec ou sans hayon arrière, appelée en italien " berlina ". À partir de 1965, Autobianchi propose un modèle coupé , une fastback 2 portes plus spacieuse conçue par Carrozzeria Touring .

La Primula a été fabriquée dans l'usine Autobianchi à Desio , avec une production atteignant environ 75 000 avant de s'achever en 1970.

Concept

Avant la Primula, toutes les voitures particulières du groupe Fiat étaient à propulsion ; les plus gros modèles suivaient la configuration FR classique (moteur avant alimentant l'essieu arrière) et les petites voitures étaient à moteur arrière . Pendant ce temps, un concept pratique a émergé, à savoir la configuration de la traction avant avec le moteur monté transversalement , qui a permis une utilisation très efficace de l'espace. Cet arrangement avait été popularisé par la British Motor Corporation's Mini , lancée en 1959. Cette voiture avait sa transmission intégrée dans le carter d'huile du moteur, produisant une transmission très compacte pour une petite voiture. Cependant, la Mini a eu d'importants problèmes de transmission au début de sa production et l'arrangement avait un raffinement médiocre, des niveaux de bruit élevés et était difficile à entretenir. Les premiers problèmes ont été résolus et le concept s'est étendu à de plus grands produits BMC, notamment les séries 1100/1300 construites en Italie par Innocenti . Ces modèles plus grands ne nécessitaient pas l'arrangement de transmission dans le puisard à des fins d'utilisation de l'espace (comme sur le Mini), mais l'ont conservé pour la conception et la communité des pièces.

Le concepteur en chef de Fiat, Dante Giacosa , a reconnu le potentiel du concept et a cherché des moyens de l'améliorer, notamment en supprimant la transmission du carter. Cela produirait un groupe motopropulseur global plus grand, mais ce n'était pas essentiel dans le type de voitures proposées par Giacosa. En retour, ces voitures seraient plus faciles à entretenir et à réparer et bénéficieraient d'un plus grand raffinement et de niveaux de bruit inférieurs. Fiat acceptait prudemment la proposition de Giacosa et décida d'expérimenter sans risquer de nuire à l'image de ses voitures populaires de la marque Fiat. Ainsi, l'Autobianchi Primula a émergé - une voiture commercialisée sous une plaque signalétique moins cruciale, pour laquelle elle était une entrée dans une toute nouvelle classe de véhicules. La clé de la conception de Giacosa était un mécanisme de débrayage concentrique compact utilisant un piston hydraulique monté à l'intérieur d'un arbre d'entrée de boîte de vitesses creux, supprimant ainsi le levier d'embrayage externe traditionnel et le bras de débrayage et le palier de butée d'embrayage interne. Cela a permis au groupe motopropulseur d'être suffisamment court pour s'adapter au compartiment moteur de la Primula tout en permettant les angles de braquage requis et la largeur hors tout déterminée. Avec la transmission montée sur le moteur et la transmission finale donc décalée par rapport à la ligne centrale de la voiture, la Primula avait des arbres de transmission de longueur inégale.

Transmission

Initialement, la Primula était équipée du moteur de 1221 cm3 de la Fiat 1100 D (pour le coupé, il a été augmenté à 65 ch (48 kW)), mais en 1968, il a été remplacé par des moteurs Fiat 124 - les berlines ont reçu le 1197 cm3 60 moteur hp (45 kW) des versions standard, tandis que le coupé était équipé de l'unité plus puissante 1438 cc 70 hp (52 kW). Tous les moteurs utilisés dans la Primula avaient des soupapes en tête (OHV) - le dernier dérivé à double came de l'unité 1438 cc n'était utilisé dans aucune Autobianchi (Fiat l'a utilisé plus tard dans la Lancia Beta - le problème à l'époque dans une installation transversale de une tête à double came étant l'agencement du collecteur d'échappement de la tête nécessairement transversale). Contrairement aux modèles contemporains BMC et Peugeot, qui avaient la transmission dans le carter d'huile , la Primula avait sa transmission manuelle placée en bout, au-dessus du différentiel . La Primula comportait également des freins à disque sur les quatre roues, ce qui est rare dans les petites voitures de l'époque.

La configuration particulière de la traction avant et du moteur transversal de la Primula, mais avec une boîte de vitesses à l'extrémité du moteur, un ingénieux mécanisme de débrayage conçu par Fiat et des arbres de transmission de longueur inégale, plutôt qu'une boîte de vitesses dans le carter comme la Mini, est devenue universelle. parmi les voitures à traction avant. La suspension utilisait un seul triangle et un ressort à lame transversal supérieur à l'avant (ce qui éliminait un pivot de bras de suspension supérieur et laissait ainsi de l'espace pour la boîte de vitesses), avec un essieu "mort" à l'arrière. La Primula est donc une conception de voiture d'une importance bien plus grande qu'on ne le pense souvent, car son influence sur la conception s'est propagée, bien au-delà même des Fiat grand volume telles que la 128 et la 127 de la fin des années 1960 qui utilisaient sa configuration de transmission combinée à des jambes de force MacPherson. (ce qui laissait aussi de l'espace pour la boîte de vitesses); à chaque voiture à moteur transversal à traction avant en production aujourd'hui.

accueil

La Primula a été favorablement accueillie sur le marché et est arrivée deuxième au prix de la voiture européenne de l'année 1965 , après une autre voiture à traction avant, l' Austin 1800 . Cela a convaincu Fiat de développer davantage le concept d'entraînement. En 1969, la première Fiat à moteur transversal monté à l'avant, la Fiat 128 , est lancée, ainsi que deux nouvelles Autobianchi à traction avant : l' Autobianchi A112 , plus petite que la Primula, et la plus grande Autobianchi A111 . La 128 a remporté le titre de Voiture de l'année à Fiat en 1970, l'A112 arrivant en deuxième position.

Les références

Liens externes