Bus B61 et B62 - B61 and B62 buses
|
b61, b62
| |||
|---|---|---|---|
| Crosstown Line Park Slope−Red Hook−Downtown Brooklyn−Long Island City | |||
 | |||
| Aperçu | |||
| Système | Opérations régionales de bus MTA | ||
| Opérateur | Autorité de transport de la ville de New York | ||
| Garage |
Dépôt Jackie Gleason (B61) Dépôt Grand Avenue (B62) |
||
| Véhicule |
Nouveau Flyer C40LF CNG Nouveau Flyer Xcelsior XN40 (B61) Orion VII NG HEV Nouveau Flyer Xcelsior XD40 Nouveau Flyer Xcelsior XDE40 (B62) |
||
| A commencé le service | 28 janvier 1951 (service B61 Red Hook−Greenpoint) janvier 2010 (service B62 Downtown Brooklyn−Long Island City) |
||
| Route | |||
| Lieu | Brooklyn ; Reines | ||
| Communautés desservies |
Downtown Brooklyn , Boerum Hill , Cobble Hill , Red Hook , Gowanus , Park Slope , Windsor Terrace (B61) Long Island City , Greenpoint , Williamsburg , Clinton Hill , Fort Greene , Brooklyn Navy Yard , Vinegar Hill , Downtown Brooklyn (B62) |
||
| Démarrer |
Downtown Brooklyn – Fulton Mall / Jay Street – Station MetroTech
|
||
| Finir | B61 : Park Slope / Windsor Terrace – 20th Street et Prospect Park West / Green-Wood Cemetery B62 : Long Island City – Queens Plaza | ||
| Longueur | 9,7 miles (15,6 km) (de Red Hook à Long Island City) | ||
| Un service | |||
| Fonctionne | 24 heures | ||
| Mécénat annuel | 992 708 (B61, 2020); 1 328 266 (B62; 2020) | ||
| Transferts | Oui | ||
| Calendrier |
B61 B62 |
||
| |||
La ligne Crosstown est une ligne de transport en commun à Brooklyn , New York , longeant Van Brunt Street et Manhattan Avenue entre Red Hook et Long Island City , Queens . A l'origine une ligne de tramway , ce sont maintenant les lignes de bus B61 et B62 . La section nord, la B62, est exploitée par MTA New York City Bus' Grand Avenue Depot à Maspeth, Queens , et la section sud est la B61, exploitée par MTA New York City Bus' Jackie Gleason Depot à Sunset Park . L'ensemble du parcours était une seule ligne, la B61, jusqu'au 3 janvier 2010 ; la B62 était auparavant une route parallèle séparée entre le centre-ville de Brooklyn et Greenpoint , qui fait maintenant partie de la route B43 . La ligne de tramway B61 et le B62 d'origine fonctionnaient auparavant à partir du Crosstown Depot, désormais fermé , à Greenpoint.
Description de l'itinéraire
Ligne de tramway
La ligne Crosstown originale a commencé à Richards Street au pied du bassin Erie, la partie de la baie supérieure de New York immédiatement au sud de Red Hook . Il a couru vers le nord sur Richards Street jusqu'à Woodhull Street (maintenant le site du péage Brooklyn-Battery Tunnel ), puis vers le nord sur Columbia Street jusqu'à Atlantic Avenue à l' atterrissage de South Ferry à Brooklyn . La ligne a ensuite couru vers l'est le long de Atlantic Avenue jusqu'au centre-ville de Brooklyn , en tournant vers le nord sur Court Street et vers l'est sur Joralemon Street, puis vers l'est le long de Willoughby Street, puis vers le nord sur Raymond Street (maintenant Ashland Place). Il s'est dirigé vers l'est le long de Park Avenue (occupée aujourd'hui par la Brooklyn-Queens Expressway à cet endroit), puis vers le nord le long de Washington Avenue en passant par le Brooklyn Navy Yard et vers le nord sur Kent Avenue jusqu'à Broadway Ferry . L'itinéraire se dirigeait vers l'est sur une courte distance le long de Broadway , puis vers le nord le long de Driggs Avenue (les chariots en direction du sud utilisaient Bedford Avenue ) en passant par le nord de Williamsburg , et enfin vers le nord sur Manhattan Avenue jusqu'à Box Street près du pied de Newtown Creek à Greenpoint . La ligne de tramway fonctionnait à partir du dépôt de Crosstown à son terminus nord, qui deviendrait plus tard un dépôt de bus pour la B61 et d'autres itinéraires.
Ligne de bus B61
La ligne de bus B61 actuelle commence à 20th Street et Prospect Park West à l'extrémité nord du cimetière de Green-Wood et à côté de l'ancienne école secondaire catholique Bishop Ford Central , à cheval sur les quartiers Park Slope , South Slope et Windsor Terrace . En direction du nord, l'itinéraire tourne vers l'ouest sur la 9e rue près de l'hôpital méthodiste de New York , continue vers l'ouest à travers Gowanus et Red Hook via la 9e rue, Lorraine Street et Beard Street (direction est) ou Van Dyke Street (direction ouest). Une grande partie de cet itinéraire à Gowanus et Red Hook entre Smith Street et le terminal IKEA de Red Hook est partagée avec le B57 , la seule autre ligne de bus qui circule vers et depuis Red Hook. La B61 est ensuite parallèle à la ligne de tramway Crosstown, allant vers le nord sur Van Brunt Street (un pâté de maisons à l'ouest de Richards Street) jusqu'à Carrol Street près du terminal à conteneurs de Red Hook et du Brooklyn Battery Tunnel , puis vers le nord le long de Columbia Street et vers l'est le long de Atlantic Avenue jusqu'au centre-ville Brooklyn . L'itinéraire se termine juste au sud du Fulton Mall et de la station de métro Jay Street-MetroTech à Smith Street et Livingston Street, devant le siège de la New York City Transit Authority . Les bus en direction du sud réintègrent le service via Boerum Place à un pâté de maisons à l'ouest.
Avant 2008, la B61 comprenait l'intégralité de la route de surface de Crosstown, entre Long Island City, Queens et l'extrémité sud de la rue Van Brunt à Red Hook. En 2008, le terminus sud de la route a été prolongé de deux pâtés de maisons à l'est jusqu'à Ostego Street et Beard Street pour desservir le nouveau terminal IKEA à Red Hook. En janvier 2010, la route s'est divisée en les routes B61 et B62 actuelles pour améliorer la fiabilité. Six mois plus tard, la nouvelle B61 a été étendue à Prospect Park West pour remplacer la section Park Slope des routes B75 et l'ensemble de la route B77 .
Initialement basé au Crosstown Depot, puis au Jackie Gleason Depot , le B61 a été déplacé vers le Grand Avenue Depot dans le Queens lors de l'ouverture du dépôt en janvier 2008. Il a été ramené au Jackie Gleason Depot après la création de l'actuel B62.
Ligne de bus B62
La ligne de bus B62 circule entre Schermerhorn Street et Boerum Place devant le siège social de New York City Transit au centre-ville de Brooklyn, et Queens Plaza South et 28th Street près de la station de métro Queensboro Plaza à Long Island City via Park Avenue et Manhattan Avenue à tout moment . Ce bus a remplacé le tronçon nord de la route B61 le 3 janvier 2010. Le B62 est actuellement basé à Grand Avenue Depot à Maspeth, Queens .
Histoire
Service de tramway
Le Nassau Railroad a été constitué en société en 1865 avec le pouvoir de construire du Hunters Point Ferry à travers Williamsburg jusqu'à Flatbush , avec une branche vers le South Ferry . Le Greenpoint and Williamsburgh Railroad et le Nassau Railroad ont fusionné en 1868 pour former le Brooklyn City, Hunter's Point et Prospect Park Railroad , avec le droit de construire du Hunters Point Ferry au South Ferry avec une branche vers Prospect Park .
Service de bus
Le 28 janvier 1951, la ligne a été remplacée par un service de bus, désigné « B-61 », entre Greenpoint et Red Hook (le dernier terminal étiqueté « Erie Basin »). En février 1960, la Transit Authority a détourné la ligne de bus entre Clinton Hill et le centre-ville de Brooklyn, de Myrtle Avenue à Park Avenue, en raison des embouteillages. Le changement a été annulé le 1er août de la même année après des plaintes de coureurs et d'entreprises locales. En 1963, la route avait été prolongée à travers le pont Pulaski dans le Queens, se terminant à Jackson Avenue et 49th Avenue à Hunters Point . Le 8 septembre 1963, la ligne a été scindée dans le nord de Williamsburg, circulant sur Bedford Avenue en direction nord et Driggs Avenue en direction sud, après que les rues ont été transformées en avenues à sens unique. À l'automne 1964, la B61 en direction nord a été détournée à Williamsburg de Kent Avenue à Bedford Avenue plus à l'intérieur des terres entre Brooklyn Navy Yard et Division Avenue, pour améliorer la sécurité des passagers.
L'itinéraire a été prolongé jusqu'à Queens Plaza en 1994 dans le cadre du programme Fare Deal de la Metropolitan Transportation Authority . En janvier 2008, le B61 a été déplacé vers le nouveau dépôt Grand Avenue, avec 22 bus alloués à l'itinéraire. Également ce mois-là, les B61 et B77 ont été détournés pour desservir le terminal IKEA Red Hook, qui a ouvert ses portes le 18 juin 2008.
Pendant de nombreuses années jusqu'aux années 2000, la B61 avait été considérée comme un itinéraire peu fiable, en raison de sa longueur, de son service peu fréquent et hors horaires et des embouteillages dans le centre-ville de Brooklyn. Pour remédier à la situation, le 3 janvier 2010, la B61 a été scindée en la B61 (Red Hook−Downtown Brooklyn) et une nouvelle B62 (Downtown Brooklyn−Long Island City). En outre, la B62 a été détournée pour desservir la gare routière de Williamsburg Bridge Plaza afin d'offrir des connexions pratiques aux lignes de bus et de métro. Le changement avait été discuté par le MTA et les politiciens locaux depuis 2007. Le 27 juin 2010, le nouveau B61 a été fusionné avec les routes B75 et B77 abandonnées pendant la crise budgétaire de 2010 du MTA. La B61 a été prolongée à l'est de Red Hook jusqu'à Park Slope, remplaçant l'ensemble de la route B77 et le tronçon est/sud de la B75. En novembre 2011, un rapport sur le service B61 a été publié par Brad Lander, membre du conseil municipal de New York . En avril 2012, des bus supplémentaires ont été ajoutés à la ligne B61. Plus tard cette année-là, MTA Bus Time a été installé sur les bus B61.
Voir également
- Chemin de fer de Greenpoint et Williamsburgh
- Ligne Graham Avenue et ligne Tompkins Avenue
- Connecteur Brooklyn-Queens
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
|
fichier KML ( éditer • aide )
|
-
Médias liés au B61 (bus de la ville de New York) sur Wikimedia Commons -
Médias liés au B62 (bus de la ville de New York) sur Wikimedia Commons
