Beck-Mahoney Sorceress - Beck-Mahoney Sorceress

Sorcière
NASM - Mahoney Sorceress.jpg
Rôle Biplan de course
origine nationale États Unis
Designer Lee et Seldon Mahoney
introduction 1970
Retraité 1983
Nombre construit 1

Le Beck-Mahoney Sorceress était un biplan de course à vol d'oiseau conçu à l'origine par l'équipe père et fils de Lee et Seldon Mahoney, avec des améliorations ultérieures réalisées par le pilote Don Beck.

L'avion est remarquable comme étant le premier biplan à dépasser 200 mi / h (320 km / h) sur un parcours de pylône de course et a également tenu la distinction d'être le biplan de course le plus réussi de l'histoire, jusqu'au Phantom de Tom Aberle , qui a remporté huit Reno Gold. championnats depuis son introduction en 2004. Il a été donné au Smithsonian National Air and Space Museum après sa dernière course, où il est actuellement hébergé au Steven F. Udvar-Hazy Center à Chantilly, Virginie .

  • Vue avant de Beck-Mahoney Sorceress.jpg
  • Beck-Mahoney Sorceress avant trois quarts view.jpg

Conception

Biplan inversé, Sorceress représente l'état de l'art au moment de sa conception et reste l'un des grands classiques du design de la course aérienne aux États-Unis.

Lee Mahoney, le concepteur, avait de l'expérience dans la construction de cellules d' avions avec des matériaux composites , des technologies de liaison métal-composite et de la dynamique des fluides de calcul , appliquant son expérience à la conception de Sorceress et réussissant grâce à plusieurs caractéristiques de conception remarquables, notamment: -

  • L'utilisation du flux d'air d'échappement du moteur forme un flux laminaire lié à l' effet Coanda sur le fuselage, augmentant l'efficacité du gouvernail de plusieurs ordres de grandeur. Mahoney avait initialement conçu le fuselage de manière à ce qu'une aileron ne soit pas nécessaire - le fuselage se serait terminé par un gouvernail, mais ses partenaires préféraient cependant un traitement plus conventionnel, donnant à Sorceress l' une des plus petites ailettes conventionnelles de tous les biplan de course à ce jour.
  • Les sections de voilure des ailes sont conçues comme des `` aubes '' d'image miroir de section symétrique - elles interfèrent avec le flux de l'autre d'une manière qui offre une très grande efficacité dans les virages, où, lorsqu'un jeu d'aubes / aile commence à perdre de son efficacité, l'autre gagne plus, permettant une portance extrêmement élevée dans les virages avec une perte de vitesse minimale
  • Sorceress gagne beaucoup de la liaison composite, avec l'une des premières cellules à démontrer une rationalisation presque parfaite combinée à une très grande force; les entretoises interplan de l'aile sont pour le spectacle uniquement, Sorceress étant capable de voler sans elles, mais les règles de course les exigent.

Controverse

Sorceress a été conçu selon les règles de la classe ARPA Biplan de 1965 et s'y est conformé sans déviation, cependant, en 1972, les concurrents ont fait pression avec succès pour que Sorceress soit bannie de la compétition.

Les éléments de contention inclus:

  • La configuration d'origine utilisait un modèle limité du Teledyne Continental O-360, un moteur banal, mais la configuration du carter d'huile et l'utilisation de l'allumage électronique ont échoué aux vérifications minutieuses.
  • Le train de roulement d'origine s'est effondré à plusieurs reprises et l' équipe de Sorceress a été chargée d'améliorer le train de roulement avec des jambes de force plus solides et des roues plus grandes.
  • La surface des ailes des ailes d'origine a été jugée excessive et a dû être réduite. L'aile inférieure extérieure des jambes de force interplan a été retirée et des plaques cycliques ont été montées sur les extrémités.

Lee Mahoney a pris personnellement beaucoup de ces critiques, changements de règles et commentaires, parlant de ses expériences dans une interview avec le magazine 'Air Progress'.

Malgré les premières expériences négatives, Sorceress conserve sa prétention d'être le biplan le plus avancé sur le plan technologique de toute sorte jamais construit, et son histoire de course à la suite de la controverse a prouvé la foi et les compétences de son concepteur, de ses soutiens et de ses pilotes.

Résultats et enregistrements

Sorcière placée dans les courses aériennes Reno suivantes, en course en tant que # 89:

  • 1970: Biplane Consolation, 7e place, 245,232 km / h (152,380 mph), pilote: Lee Mahoney (a franchi la ligne d'arrivée en premier, mais s'est automatiquement déplacé pour durer car il courait comme remplaçant).
  • 1971: Biplane Gold, 2e place, 175,290 mph (282,102 km / h), pilote: Paul Deschamps
  • 1972: Biplane Gold, 1ère place, 305,330 km / h (189,723 mph), pilote: Don Beck
  • 1973: Biplane Gold, 2e place, 297,117 km / h (184,620 mph), pilote: Don Beck
  • 1974: Biplane Gold, 2e place, 308,238 km / h (191,530 mph), pilote: Don Beck
  • 1975: Biplane Gold, 1ère place, 198,990 mph (320,243 km / h), pilote: Don Beck
  • 1976: Biplane Gold, 1ère place, 202,153 mph (325,334 km / h), pilote: Don Beck
  • 1980: Biplane Gold, 8e place, 210,730 mph (339,137 km / h), pilote: Don Beck (passe franchi premier, disqualifié pour dépassement illégal)
  • 1982: Biplane Gold, 3e place, 331,992 km / h (206,290 mph), pilote: Don Beck
  • 1983: Biplane Gold, 2e place, 202,350 mph (325,651 km / h), pilote: Don Beck

Sorceress a établi un certain nombre de records de vitesse dans la classe Sport Biplane, notamment:

  • 190,48 mi / h, record de qualification, courses aériennes Reno 1970
  • 189,723 mph, record de course de championnat, 1972 Reno Air Races
  • 202,153 mph, record de course de championnat, 1976 Reno Air Races

Caractéristiques

Données de Jane's All The World's Aircraft 1971–72

Caractéristiques générales

  • Équipage: 1
  • Longueur: 5,18 m (17 pi 0 po)
  • Envergure: 4,88 m (16 pi 0 po)
  • Superficie de l'aile: 9,1 m 2 (98 pieds carrés )
  • Poids à vide: 698 lb (317 kg)
  • Masse maximale au décollage: 503 kg (1110 lb)
  • Capacité de carburant: 45 US gal (37 imp gal; 170 L)
  • Groupe motopropulseur: 1 × Lycoming O- 290-3 4 cylindres refroidi par air à piston opposé horizontalement , 125 ch (93 kW)

Performance

  • Vitesse maximale: 202 mph (325 km / h, 176 kn)
  • Portée: 1.930 km (1.199 mi, 1.042 nmi)
  • Taux de montée: 1495 ft / min (7,59 m / s)

Les références

Liens externes