Centrale électrique de Blyth - Blyth Power Station

Centrales électriques de Blyth
Centrales électriques Blyth A (à droite) et B (à gauche), vues de la rive sud de la rivière Blyth en juin 2000
Nom officiel	Centrale électrique de Blyth A & B
De campagne	Angleterre
Lieu	Blyth
Coordonnées	55°8′30″N 1°31′43″W / 55,14167°N 1,52861°W / 55.14167; -1.52861 Coordonnées: 55°8′30″N 1°31′43″W / 55,14167°N 1,52861°W / 55.14167; -1.52861
Statut	Démolie et en attente de réaménagement
La construction a commencé	1955 (station A) 1961 (station B)
Date de commission	1958-60 (station A) 1962-66 (station B)
Date de mise hors service	1991-2001
Les propriétaires)	Central Electricity Generating Board ( 1958-1990 ) National Power ( 1990-2000 ) Innogy plc ( 2000-2001 )
Centrale thermique
Combustible primaire	Charbon bitumineux
La production d'énergie
Unités opérationnelles	Station A : 4× 120 MW Station B : 2× 275 MW 2× 350 MW
Marque et modèle	Métropolitain-Vickers Anglais Électrique
Capacité de la plaque signalétique	1960 : 480 MW 1966 : 1 730 MW 1991 : 1 180 MW
Liens externes
Chambre des communes	Médias connexes sur Commons
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La centrale électrique de Blyth (également connue sous le nom de centrale électrique de Cambois ) fait référence à une paire de centrales électriques au charbon maintenant démolies , qui étaient situées sur la côte de Northumberland dans le nord-est de l'Angleterre . Les deux stations ont été construites côte à côte sur un site près de Cambois dans le Northumberland , sur la rive nord de la rivière Blyth , entre son estuaire et la mer du Nord . Les stations tirent leur nom de la ville de Blyth sur la rive opposée de l'estuaire. La centrale électrique Blyth A a été construite et ouverte en premier, mais avait une capacité de production inférieure à celle de sa centrale sœur, la centrale électrique Blyth B , qui a été construite à l'ouest quatre ans plus tard. Les quatre grandes cheminées des centrales électriques ont marqué l'horizon du Northumberland pendant plus de 40 ans; les deux cheminées de la station A se situaient chacune à 140 mètres (460 pieds) ; les deux cheminées de la station B étaient plus hautes, à 170 mètres (560 pieds) chacune.

La construction de la station B a commencé peu de temps après l'achèvement de la station A. Les centrales ont été construites à une époque où il y avait de grands progrès dans la technologie des centrales électriques et dans l'échelle de production, ce qui les a conduits à avoir une variété de tailles de groupes électrogènes intermédiaires ainsi qu'un mélange de styles de conception. Blyth A avait une capacité de production de 480  mégawatts (MW) et la station B de 1 250 MW. Leur capacité combinée de 1 730 MW a brièvement fait de la centrale électrique de Blyth le plus grand site de production d'électricité d'Angleterre, jusqu'à ce que la centrale électrique Ferrybridge C soit pleinement opérationnelle en 1966. Les centrales étaient capables de produire suffisamment d'électricité pour alimenter 300 000 foyers.

La station A a d'abord produit de l'électricité en 1958, un an après la création du Central Electricity Generating Board , et les stations ont fonctionné jusqu'en 2001. Elles ont été exploitées par les successeurs du CEGB, dont National Power , à la suite de la privatisation de l' industrie électrique du Royaume-Uni . . Après leur fermeture en 2001, les stations ont été démolies en deux ans, pour se terminer par la démolition des cheminées des stations le 7 décembre 2003. En 2009, le site est toujours recouvert de débris de démolition. RWE Npower a proposé la construction d'une centrale électrique au charbon propre sur le site. Cependant, à partir de novembre 2009, ces plans ont été reportés. Le 11 décembre 2020, le site a été confirmé comme emplacement d'une nouvelle usine de fabrication de batteries.

Histoire

Contexte

Après la Seconde Guerre mondiale, la demande d'électricité a augmenté au Royaume-Uni. Dans le nord-est de l'Angleterre, cela a conduit à la construction de deux nouvelles centrales électriques à Stella , ainsi qu'à l'expansion des centrales à Dunston et Billingham , pour répondre rapidement à la demande d'électricité. À Blyth, une centrale plus grande et plus efficace était prévue, composée de six unités de production de 100  mégawatts (MW). Celui-ci est passé à six tranches de 120 MW, avant d'augmenter à nouveau dans la proposition finale d'une centrale A composée de quatre tranches de 120 MW et d'une centrale B composée de deux tranches de 275 MW et de deux tranches de 350 MW. Cela a donné aux centrales A et B des capacités de production respectives de 480 MW et 1 250 MW. Le premier groupe électrogène de Blyth A a été mis en service en décembre 1958 et les autres groupes en 1959-1960. Dans les années 1960, Blyth A figurait sur la liste du CEGB des 20 centrales électriques aux rendements thermiques les plus élevés. La puissance électrique, la charge et le rendement thermique sont indiqués dans le tableau suivant.

Production annuelle de la centrale de Blyth A, GWh

Les centrales électriques de Blyth devaient être une expérience, utilisant une variété de tailles de groupes électrogènes à une époque où les ingénieurs essayaient de normaliser la centrale et la disposition des centrales. Blyth a été le premier au Royaume-Uni à utiliser des groupes électrogènes plus grands que les 30 MW et 60 MW alors standard. L'emplacement de la station a été choisi en raison de sa position dans le super réseau , plutôt que pour être près d'un centre de charge.

Le site choisi pour la construction des centrales était proche de la ville charbonnière de Cambois . Des cartes de l' Ordnance Survey datant de 1860 montrent qu'avant le début des travaux de construction, le terrain avait été utilisé comme terrain agricole ouvert , avec des champs de formes et de tailles variables.

Construction

L'autorisation de construire la centrale électrique de Blyth A a été accordée en février 1955 et sa construction a eu lieu entre 1955 et 1960. La première unité de la centrale est entrée en service en décembre 1958 et la centrale A était pleinement opérationnelle en juin 1960. Ses quatre 120 Les ensembles MW ont été les premiers commandés en Grande-Bretagne de ce qui est devenu pendant un certain temps cette taille standardisée. La construction de la centrale B a commencé le 4 décembre 1961. Sa première unité a été mise en service en décembre 1962 et le reste de la centrale était pleinement opérationnel en septembre 1966. La centrale avait une capacité de production totale de 1 730 MW, la plus élevée de tous les sites. au Royaume-Uni jusqu'à la fin de la même année, lorsque la centrale électrique de Ferrybridge C est entrée en pleine exploitation. Blyth B a été la première centrale électrique en Grande-Bretagne à avoir des ensembles de 275 MW installés. Ses deux ensembles de 350 MW étaient une étape intermédiaire vers la norme de 500 MW, de sorte que très peu des ensembles de 350 MW ont été mis en service au Royaume-Uni. Les deux stations ont été conçues par LJ Couves & Partners . Ils ont été conçus par Merz & McLellan et construits par la Cleveland Bridge Company .

Conception et spécification

Le grand site de 98 hectares (240 acres) était séparé par la route Bedlington-Cambois, avec les bâtiments principaux des stations, les blocs administratifs et le quai à cendres au sud de la route, et la zone de stockage du charbon et les embranchements ferroviaires au nord. Le sol au sud de cette route se composait d'une couche épaisse de 21 mètres (69 pieds) d' argile à blocs , recouvrant du grès et du charbon . Les fondations principales des bâtiments étaient étalées, donnant une charge d'environ 2,3 tonnes (2,264 tonnes longues ; 2,535 tonnes courtes ) par pied carré.

Chacune des stations comportait de grandes chaufferies, des salles de turbines, des postes de commutation, une usine d'épuration des gaz de combustion et une paire de cheminées en béton. Les cheminées de Blyth A s'élevaient à 140 mètres (460 pieds) et les cheminées de Blyth B s'élevaient à 170 mètres (560 pieds), des points de repère majeurs sur la ligne d'horizon du sud-est du Northumberland. Chaque cheminée pesait environ 17 000 tonnes (16 730 tonnes longues ; 18 740 tonnes courtes ). La proéminence et la grande échelle des bâtiments dans la zone rurale plate environnante ont fait l'objet de nombreux débats architecturaux contemporains. La salle des turbines de Blyth A mesurait 120 mètres (390 pieds) de long sur 37 mètres (121 pieds) de large et 26 mètres (85 pieds) de haut. Il a été construit à partir d'une ossature en béton armé , revêtue de maçonnerie . Il abritait quatre 120 MW Metropolitan-Vickers 3000 rpm turbogénérateurs , reliés chacun à un Babcock & Wilcox chaudière , située dans la chaufferie. Chaque chaudière et groupe électrogène fonctionnaient indépendamment, sans aucun raccordement à d'autres groupes. Le charbon introduit dans les chaudières a été pulvérisé par un Babcock & Wilcox pulveriser , alimenté par une soute à charbon d'une capacité de 2.000 tonnes (1.968 tonnes longues , 2.205 tonnes courtes ). Chaque broyeur était capable de pulvériser 15 tonnes (14,76 tonnes longues ; 16,53 tonnes courtes ) de charbon par heure, suffisantes pour maintenir sa chaudière associée à pleine puissance. La chaufferie mesurait 110 mètres (360 pieds) de long sur 28 mètres (92 pieds) de large et 48 mètres (157 pieds) de haut. Il a été construit à partir d'une charpente en acier avec un revêtement en aluminium . La conception de la station A était un mélange inhabituel de styles; la construction en brique de la salle des turbines était un style plus utilisé dans les années 1950, tandis que la chaufferie à revêtement en aluminium et verre était un style de construction plus utilisé dans les années 1960. La station A abritait deux salles de contrôle , chacune desservant deux groupes électrogènes et contenant les commandes pour faire fonctionner les chaudières, les turbogénérateurs et les installations auxiliaires. L'appareillage de la Station A a été fourni par A. Reyrolle & Company .

La salle des turbines de Blyth B mesurait 206 mètres (676 pieds) de long sur 51 mètres (167 pieds) de large et 30 mètres (98 pieds) de haut. Il abritait deux turbogénérateurs English Electric de 275 MW et deux de 350 MW à 3 000 tr/min , chacun relié à une chaudière Clarke Chapman & Co , située dans la chaufferie. La chaufferie mesurait 206 mètres (676 pieds) de long sur 32 mètres (105 pieds) de large et 52 mètres (171 pieds) de haut. Le charbon introduit dans les chaudières était pulvérisé par un pulvérisateur Babcock & Wilcox. Chaque broyeur était capable de pulvériser 40 tonnes (39,37 tonnes longues ; 44,09 tonnes courtes ) de charbon par heure, et deux broyeurs alimentaient chaque chaudière. Il y avait deux chaudières évaluées à 227 kg/s de production de vapeur et deux chaudières évaluées à 280 k/g/s. Pour les quatre chaudières, la pression de vapeur était de 158,58 bars et 566°C et 566°C de réchauffage. La salle des turbines et la chaufferie ont été construites à partir d'une charpente en acier , revêtue d' aluminium et de vitrage . Les toits des bâtiments de la station B ont été fabriqués à partir d'un platelage en aluminium léger. L'appareillage de la Station B a été fourni par A. Reyrolle & Company et par M&C Switchgear. Le volume des bâtiments principaux de Blyth B représentait 0,76 mètre cube (27 pieds cubes)/kW de capacité installée, tandis que le volume des bâtiments de Blyth A représentait 0,74 mètre cube (26 pieds cubes)/kW.

Opérations

Un train de charbon est livré à la gare

Transport de charbon

Les stations brûlaient un mélange de charbon bitumineux et anthracite . Ils consommaient 51 000 tonnes (50 190 tonnes longues ; 56 220 tonnes courtes ) de charbon par semaine et avaient un pic de consommation de 70 000 tonnes (68 890 tonnes longues ; 77 160 tonnes courtes ) par semaine pendant l'hiver. Ils étaient bien placés pour utiliser le charbon des Northumberland et le comté de Durham gisements de charbon . Tout le charbon utilisé dans les stations leur a été apporté par transport ferroviaire à partir des stocks de charbon du Royaume-Uni. Les trains livraient du charbon à la gare en utilisant la branche nord de Blyth du chemin de fer Blyth and Tyne . L'installation de manutention du charbon des stations a été équipée d'un système de livraison de charbon Merry go Round (MGR) en 1981, après que les wagons à décharge rapide de grande capacité soient devenus la norme de British Rail . Ce système impliquait les trains passant lentement sur une trémie et déchargeant automatiquement leur cargaison par des portes sous le train. En raison des restrictions d'espace sur le site, un tracé en boucle de ballons n'a pas pu être construit, donc au lieu de pouvoir se déplacer en continu, les trains arrivant sur le site ont dû tirer sur une voie de réception ; la locomotive se désaccouplerait et se réaccouplerait ensuite à l'extrémité opposée, avant de se déplacer lentement sur la trémie de déchargement de la voie et de décharger le charbon et finalement de quitter le site. Vers la fin de l'exploitation de la centrale, le charbon était plus fréquemment acheminé par la route. Tout le charbon était livré et stocké dans une grande zone ouverte au nord des centrales électriques. Cela avait une barrière de tarmac en dessous pour empêcher la contamination vers le bas. Le charbon était acheminé de l'aire de stockage à la station à l'aide d'un système de bandes transporteuses , qui circulaient sur la route Bedlington-Cambois séparant les deux sites, avant d'être intégré pour alimenter les deux stations selon les besoins.

Système de refroidissement

L'eau est indispensable à une centrale thermique , pour créer la vapeur pour faire tourner les turbines à vapeur et produire de l'électricité. L'eau utilisée dans la centrale électrique de Blyth a été extraite du bassin de marée de Blyth Harbour au quai des cendres. Une fois utilisée dans la station, l'eau chaude devait être refroidie avant de pouvoir être évacuée. Des condenseurs ont été utilisés pour reconvertir la vapeur des turbines en eau. Les condenseurs des stations étaient de conception double à deux passages et avaient une surface de refroidissement totale de 70 000 pieds carrés (6 500 m ² ). L'eau condensée était ensuite extraite par deux pompes de service. L'eau passait ensuite dans un refroidisseur de drains. Les eaux usées refroidies étaient rejetées dans la mer au large de la plage de Cambois en dessous du niveau de la marée basse.

Enlèvement des cendres

Les cendres de combustible pulvérisées (PFA) et les cendres de fond de four (FBA) étaient des sous-produits issus de la combustion du charbon dans la station. Les cendres de fond ont été retirées des trémies à cendres au fond des chaudières par des jets d'eau à haute pression. Il a ensuite voyagé vers les bassins de décantation des cendres via des écluses. Pendant une grande partie de la vie de la station, la station a été desservie par une série de barges , qui ont emporté les cendres pour déverser 4,8 kilomètres (3,0 mi) dans la mer du Nord . Deux barges ont assuré ce service au fil des ans ; Sir Fon et MVA . Les barges étaient chargées par des silos situés à un quai spécial à l'est des gares. Cependant, les déversements en mer ont cessé en 1992 lorsque la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires a empêché de nouveaux déversements dans la mer du Nord. À partir de ce moment-là, le FBA a été vendu à l'industrie de la construction, tandis que le PFA était soit séché pour la vente, soit éliminé dans une décharge autorisée sur place.

Fermeture et démolition

Fermeture

En 1989, Blyth A a remporté une place dans le livre Guinness des records en établissant le record du monde du nombre total d'heures de fonctionnement dans une usine de sa taille, lorsque les quatre unités de production ont atteint 200 000 heures de fonctionnement. Avec la privatisation de l'industrie de l'approvisionnement en électricité du Royaume-Uni en 1990, la centrale est devenue la propriété de National Power . En 1991, les deux unités de 275 MW de Blyth B (unités 5 et 6) ont été déclassées pour des raisons d'économie, bien que la centrale ait été modernisée au début des années 1980. Ce démantèlement a entraîné 260 pertes d'emplois.

Au cours des années 1990, la centrale est devenue l'une des centrales électriques les moins efficaces du Royaume-Uni. En 1998, des plans ont été annoncés pour utiliser la station comme banc d'essai pour la technologie du charbon propre , mais les plans ne se sont pas concrétisés. En 1999, les propriétaires de l'époque, Innogy plc, ont décidé de mettre Blyth A hors service, tandis que Blyth B n'a commencé à fonctionner qu'en période de pointe de demande, car les centrales étaient devenues excédentaires par rapport à leurs besoins de production. A partir du 1er avril 2000, la station a été mise hors service pendant les mois d'été, en raison de la faible demande d'électricité à cette période de l'année. Cependant, le personnel a été retenu pour entretenir la station. Innogy plc a alors commencé à chercher un repreneur pour la station, afin de décider de l'avenir du site. Ils étaient en pourparlers avec la société américaine NRG Energy , pour un achat de 410 millions de livres sterling de la centrale, ainsi que la centrale électrique de Killingholme dans le nord du Lincolnshire . Il y avait également eu des rumeurs selon lesquelles un accord avait été conclu pour convertir la station en une usine de valorisation énergétique des déchets . Cependant, tous les plans pour sauver la station ont échoué et la production d'électricité à la station a cessé le 31 janvier 2001, après 43 ans de fonctionnement, entraînant la perte de 131 emplois.

Au moment de sa fermeture, la centrale électrique de Blyth était la plus ancienne centrale électrique au charbon de Grande-Bretagne. La station a longtemps survécu à son espérance de vie de 25 ans. La durée d'utilisation de la station est en partie due à sa valeur dans le réseau national , en tant que "charge" à proximité d'un nœud majeur du système.

Peu de temps après sa fermeture, une proposition conjointe a été faite par l' armée britannique et le ministère de l'Agriculture pour brûler les carcasses d'animaux abattus lors de la crise de fièvre aphteuse de 2001 dans des incinérateurs portables à la station. La station a été proposée en raison de ses hautes cheminées, mais la forte opposition des résidents locaux et des membres du Parlement , ainsi que la proximité de plus de 100 000 personnes vivant à moins de 5 kilomètres (3 mi) du site, ont fait que la proposition a été rapidement rejetée.

Démolition

La démolition des cheminées de la gare

Le contrat de démolition de la gare a été remporté par la société londonienne Brown & Mason. Avant la démolition des structures principales des stations, il était nécessaire de les déclasser. Cela impliquait l'élimination des matières dangereuses et des contaminants, pour rester en conformité avec les réglementations en matière de santé et de sécurité au travail . Les huiles et les produits chimiques ont été retirés pour être réutilisés ou éliminés et les réservoirs de stockage ont été vidés. Le méthanol a été retiré des usines de production d'hydrogène sur place, ainsi que le propane en bouteille utilisé pour le soudage. Le charbon restant dans la zone de stockage du charbon a été expédié vers des centrales électriques en exploitation dans d'autres régions du pays. Le site d'enfouissement où les déchets de cendres de la station ont été déversés était recouvert de terre végétale. L'amiante utilisé dans les stations a été retiré avant la démolition des structures des stations.

Les gares ont été démolies entre 2001 et 2003. Les bâtiments et structures plus petits ont d'abord été démolis. Un ouvrier a été tué lors des travaux de démolition, en mai 2001, écrasé sous un boîtier de raccordement électrique qui est tombé d'un mur. Le 31 octobre 2001, le silo à cendres qui se trouvait au quai à cendres a été renversé à l'aide d'explosifs pour démolir les pilotis sur lesquels se tenait la structure. Le silo a ensuite été démantelé par des bulldozers. Toutes les structures plus petites avaient été retirées en juillet 2002. Le 11 juillet 2002, la chaufferie de la station A a été démolie. La bande transporteuse de charbon de 61 mètres (200 pieds) de haut a été démolie le 6 février 2003. Les précipitateurs de la station ont été démolis le 27 mars et le 17 avril 2003. Le 1er mai 2003, le bâtiment de la soute de la station B a été démoli, et le 22 mai 2003, le réchauffeur d'air de la station a été démoli. Un incendie s'est déclaré à la station le 17 juin 2003, lorsqu'un bunker a pris feu après que des équipements de découpe à chaud ont mis le feu à des restes de coke. Toutes les plus grandes structures avaient été démolies en juillet 2003. Il était prévu que les cheminées des stations soient démolies en octobre 2003, mais cela a dû être reporté en raison de la complexité de la démolition. Cependant, à midi le 7 décembre 2003, les quatre cheminées, pesant chacune 17 000 tonnes (16 730 tonnes longues ; 18 740 tonnes courtes ), ont été démolies en utilisant un total de 150 kilogrammes (330 lb) d'explosif industriel Gelemex. On pense que la démolition a été la plus grande démolition de cheminée en 50 ans.

Utilisations présentes et futures du site

Depuis le rachat d'Innogy plc par RWE en 2002, le site appartient à RWE Npower . Les seules structures substantielles restantes sont les sous-stations National Grid et NEDL . Ces bâtiments continueront d'exister et il est prévu d'étendre la sous-station National Grid. Le reste du site de la centrale est constitué de friches industrielles inutilisées . Le site des bâtiments de la gare principale est actuellement recouvert de béton concassé, issu du processus de démolition. Des ouvrages souterrains, tels que des tunnels et des ponceaux, existent également toujours sur le site. La zone de stockage du charbon au nord a été goudronnée et les bassins de décantation des cendres ont été remplis de béton. Quelques monticules de cendres sont encore situés à l'est du site.

Centrale à charbon propre

En mai 2007, Npower a annoncé son intention de construire une nouvelle centrale électrique au charbon propre de 2 milliards de livres sterling sur le site. La centrale proposée aurait produit de l'électricité à l'aide de trois unités à vapeur supercritique avancées de 800 MW et à haute efficacité, ce qui donnerait à la centrale une capacité de production totale de 2 400 MW. C'était l'une des deux nouvelles centrales au charbon proposées par Npower au Royaume-Uni. Le site a été choisi en raison de sa proximité immédiate avec le réseau national, de ses liaisons ferroviaires et portuaires, et de sa position à côté de la mer du Nord, qui est utile à la fois pour l'eau de refroidissement et comme site potentiel de stockage de CO ₂ , où le CO ₂ pourraient être acheminés vers des puits de pétrole et de gaz et des aquifères salins.

La centrale électrique au charbon propre de 2 400 MW proposée

La centrale aurait eu un rendement de 46 %, ce qui, par rapport aux centrales au charbon sous-critiques conventionnelles, équivaut à une réduction de dioxyde de carbone (CO ₂ ) de 23 % par unité d'électricité produite. La station aurait utilisé des systèmes de réduction de la pollution et d'épuration des gaz, y compris la réduction catalytique sélective , pour éliminer les oxydes d'azote , et la désulfuration des gaz de combustion , pour éliminer le dioxyde de soufre . La station aurait également pu permettre l'installation de la technologie de Captage et Stockage du Carbone (CSC), lorsqu'elle deviendrait techniquement et commercialement viable. Il était également possible que la centrale ait co-combusté de la biomasse et cogénéré de la chaleur en tant que centrale de cogénération de chaleur et d'électricité.

Le charbon devait pouvoir être livré à la gare par chemin de fer, ainsi que par bateau jusqu'au port de Blyth. La zone de stockage de charbon de la centrale aurait stocké au moins 45 jours d'approvisionnement en charbon. Toutes les cendres de combustible pulvérisées (PFA) de la station peuvent avoir été vendues à l'industrie de la construction, puis transportées dans des camions-citernes à poussière sèche. Les PFA et les mâchefers invendus seraient acheminés vers un site d'enfouissement par la route.

Quinze cents emplois auraient été créés lors de la construction de la station et plus de 200 emplois à temps plein auraient été disponibles une fois la station opérationnelle.

La maison de gardien à l'entrée du site maintenant nivelé. Ce bâtiment est maintenant utilisé comme centre d'accueil.

Le rapport de cadrage de l'évaluation environnementale de la station proposée a été soumis au ministère du Commerce et de l'Industrie en 2007, et la demande d'aménagement devait être présentée au secrétaire d'État aux Affaires, aux Entreprises et à la Réforme réglementaire une fois l'Évaluation d'impact environnemental terminée. . Un contrat avait déjà été signé avec le Groupe Shaw pour la conception et l'ingénierie de la station. Si Npower avait obtenu l'autorisation de construire la nouvelle centrale, les travaux de construction auraient commencé en 2010, et la centrale devrait être entièrement mise en service d'ici 2014. Elle aurait été l'une des centrales au charbon les plus efficaces de sa taille en la Grande-Bretagne.

Le conseil de Blyth Valley a déclaré que la proposition ne correspondait pas aux plans de régénération de la région. Les résidents vivant dans la région ont exprimé l'opinion que le terrain devrait être réaménagé à d'autres fins, plutôt que de continuer à être utilisé comme site industriel. Le député de Wansbeck , Denis Murphy , a déclaré que, bien que le projet aurait des avantages pour la région, il avait toujours des inquiétudes. Ronnie Campbell , le député de Blyth Valley , a affirmé qu'il accueillerait favorablement le développement tant qu'il n'aura pas d'effet négatif sur la régénération globale de la région. Le 5 juin 2008, Npower a rouvert la guérite d'origine à l'entrée du site de la centrale, afin de fournir un centre d'accueil permettant au public d'en savoir plus sur les plans proposés.

En août 2009, suite à une visite à Cambois du ministre d'État à l'Énergie au ministère de l'Énergie et du Changement climatique Joan Ruddock , il a été révélé que le gouvernement était déterminé à aller de l'avant avec quatre nouvelles centrales au charbon. Elle a déclaré qu'ils n'avaient aucun scepticisme à l'égard de la technologie CSC, un concours ayant été lancé entre les grandes entreprises énergétiques pour créer une forme viable de la technologie, qui devrait prendre fin en 2014. Cependant, cela signifiait que la station n'aurait peut-être pas été achevée avant 2020 .

Malgré ce soutien, RWE a annoncé en novembre 2009 qu'ils ont reporté leurs plans pour la nouvelle centrale électrique. Ils ne vont pas encore faire de demande formelle de planification pour l'usine, affirmant que le moment n'est pas venu pour un investissement aussi énorme. Dave Carlton, chef de projet de RWE, a déclaré qu'ils "voyaient le site comme un site important, à la fois pour RWE npower et en termes de future production d'électricité du Royaume-Uni", et RWE npower a donc retenu le site pour une éventuelle future centrale électrique. Malcolm Reid de People Against New Coal Stations, un groupe opposé au développement de la centrale électrique, a déclaré :

« Nous aimerions maintenant que le conseil du comté de Northumberland désigne à nouveau le site de Cambois pour une technologie verte et propre, pour correspondre à ce qui se passe au New and Renewable Energy Center (NaREC) à Blyth. C'est un endroit parfait pour une usine pour l'offshore. éoliennes et développement de logements. Si Cambois est redésigné, la perspective d'une régénération de la zone augmente de manière colossale. "

Usine d'éoliennes

En avril 2010, Malcolm Reid a proposé le site de la station comme emplacement possible pour une usine d'éoliennes Siemens de 80 millions de livres sterling . L'usine créerait 700 emplois et jusqu'à 1 500 autres emplois dans la chaîne d'approvisionnement si elle était construite. Il a déclaré que le site serait parfait pour l'usine en raison de sa proximité avec NaREC et les installations de quai profondes existantes du site. L'usine sera probablement construite soit à Blyth, soit à Humberside .

Impact social et culturel

Les centrales ont eu très peu d'apparitions à la télévision et au cinéma :

• En 1991, le site a servi de lieu de tournage pour le film d'horreur de science-fiction Alien 3 . Divers endroits dans le nord-est de l'Angleterre ont été utilisés pour le tournage du film, et la centrale électrique a fourni l'emplacement de certains plans de la surface de la planète.
• Au cours des dernières étapes de la démolition des gares, un documentaire a été réalisé. Le documentaire a été inclus dans l' émission télévisée Channel Five The Demolition Squad .

Malgré la faible utilisation médiatique des centrales électriques, leurs quatre cheminées étaient toujours un point de repère important dans le paysage du sud-est du Northumberland. Ils pouvaient être vus d'aussi loin au sud que 18 kilomètres (11 mi) à Callerton, à Newcastle upon Tyne , et sur un tronçon de 13,2 kilomètres (8,2 mi) de côte, de Seaton Sluice jusqu'à Newbiggin-by-the-Sea . Ceci est principalement dû au fait que les stations ont été construites dans une zone rurale en grande partie plate.

En 1995, le site a été pris en considération pour la planification par English Heritage , en raison de son importance nationale en tant que bon exemple d'une centrale électrique de la fin du 20e siècle. Il était également important en raison de son utilisation comme terrain d'essai pour différentes tailles de générateurs, d'où le succès dans l'industrie électrique du Royaume-Uni. Cependant, à ce moment-là, les bâtiments de la gare étaient en mauvais état et il aurait été financièrement difficile d'assurer leur préservation à long terme. Au lieu de cela, il a été décidé qu'une étude approfondie et un dossier photographique de la station seraient commandés.

En raison de la fermeture des centrales électriques de Blyth, ainsi que des centrales électriques de Dunston et de Stella dans les années 1980 et 1990 respectivement, la partie nord du nord-est de l'Angleterre est devenue fortement dépendante du réseau national pour l'approvisionnement en électricité. Cependant, il existe encore deux grandes centrales électriques à Hartlepool et Wilton dans le sud de la région.

Voir également

• Loi sur l'électricité de 1947
• Loi sur l'électricité 1957
• Utilisation et conservation de l'énergie au Royaume-Uni
• Liste des centrales électriques en Angleterre
• Nord électrique
• Chronologie de l'industrie de la fourniture d'électricité au Royaume-Uni

Les références

Liens externes

• BBC News - galerie de photos de la démolition de la cheminée
• Newbiggin-by-the-Sea - Photos de démolition de cheminée de Newbiggin-by-the-Sea
• Google Video - Vidéo de démolition de cheminée
• YouTube - Vidéo avec deux vues différentes de la démolition d'une cheminée
• Cefas - Température moyenne mensuelle de la mer à la centrale électrique de Blyth
• npower Royaume-Uni
• Fotopic - Photos de la zone de stockage du charbon
• PANiC Stations - Un groupe de riverains et un ensemble d'agences diverses, opposés à la construction d'une nouvelle centrale au charbon
• Politics Show - Débat sur la construction de la nouvelle gare proposée
• Vidéo Partie 1 + Partie 2 - Vidéo commémorant les réalisations record du monde de la centrale électrique de Byth A