Bowlus BA-100 Bébé Albatros - Bowlus BA-100 Baby Albatross
| Bébé Albatros BA-100 | |
|---|---|
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| Un bébé albatros Bowlus BA-100 en vol. | |
| Rôle | Planeur |
| origine nationale | États Unis |
| Fabricant | Hawley Bowlus |
| Designer | Hawley Bowlus |
| Premier vol | 1937 |
| introduction | 1938 |
| Produit | 1938-1944 |
| Nombre construit | 156 kits ont été vendus |
| Coût unitaire |
750 $ US prêt-à-voler, kit 385 $ US (prix 1938)
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Le Bowlus BA-100 Baby Albatross est un planeur américain à aile haute , à contreventement , à cockpit ouvert, à nacelle et à flèche, conçu par Hawley Bowlus et introduit en 1938.
Design et développement
Bowlus a conçu le Baby Albatross comme un planeur peu coûteux pendant la Grande Dépression . L'avion se vendait initialement 750 $ US prêt-à-voler et 385 $ US en kit pour la construction amateur . Initialement produit en kit par Bowlus, les droits sur le design ont été achetés en 1944 par Laister-Kauffmann , bien que cette société ait cessé ses activités avant de commencer la production.
Le BA-100 est de construction mixte. Les ailes et les surfaces de la queue sont de structure en bois, recouvertes de tissu aéronautique . La poutre arrière est constituée d'un tube métallique et la nacelle du cockpit est en contreplaqué moulé . L'avion ne comporte aucun dispositif de contrôle de trajectoire de descente, bien que certains aient été modifiés par la suite avec des spoilers . Le profil aérodynamique est une section modifiée de Gö 535.
La production du BA-100 a totalisé 156 kits livrés.
Histoire opérationnelle
De nombreux pilotes bien connus possédaient et pilotaient le BA-100 comme premier avion. Il s'agit notamment de Dick Johnson , Richard Schreder et Joe Lincoln . Malgré ses performances modestes, le BA-100 a effectué de nombreux vols de plus de 402 km.
Un BA-100 a été modifié par Schweizer Aircraft , remplaçant le cockpit en contreplaqué par un tube en acier.
L'avion était connu pour ses mauvaises caractéristiques de maniement de tangage. Le célèbre aérodynamicien Irv Culver a déclaré au propriétaire d'Albatross, Jeff Byard, que le problème venait de trois sources. Premièrement, l'axe de rotation de la queue horizontale tout volante était situé à 35% de corde au lieu de légèrement en avant du centre aérodynamique à 25% de corde. Deuxièmement, la charnière de rotation de la queue horizontale avait un frottement élevé. Troisièmement, le système de commande de câble d'axe de pas relativement doux stockait de l'énergie élastique réagissant au frottement dans la charnière arrière. Alors que le pilote tentait d'introduire des commandes de pas dans la queue instable, le frottement de la charnière de l'empennage a empêché le mouvement initial qui a ensuite emmagasiné de l'énergie dans les câbles de commande. Le pilote a ensuite appliqué plus de force pour obtenir la réaction souhaitée. Finalement, le frottement élevé se détacherait et la queue horizontale se déplacerait beaucoup plus loin que souhaité en raison de la force plus élevée que nécessaire appliquée par le pilote et relâchant la force dans les câbles de commande. Le contrôle excessif qui en résulterait souvent en PIO et à proximité du sol endommagerait probablement l'aéronef. Culver a demandé au propriétaire de déplacer l'axe de la charnière vers l'avant à 24,5%, d'ajouter un ressort descendant à la commande de pas et de lubrifier généreusement l'axe de la charnière avant chaque vol pour réduire la friction. Selon Byard, l'avion vole beaucoup mieux avec les améliorations.
En septembre 2013, il y avait encore 12 bébés albatros sur le registre des aéronefs civils de la Federal Aviation Administration des États-Unis .
Variantes
- Bébé Albatros BA-100
- Version monoplace d'origine, type certifié .
- Bébé albatros à deux places BA-102
- Version deux places avec fuselage arrière allongé de 0,6 m (2 pi) pour accueillir un passager, avec deux petites fenêtres de type portique. Le premier a été construit par Bowlus et Don Mitchell à l'hiver 1938. Trois ont été construits et enregistrés comme avions expérimentaux.
Aéronefs exposés
- National Soaring Museum - BA-100 Baby Albatross et BA-102 Two-Place Baby Albatross (N33630)
- Steven F.Udvar-Hazy Center - BA-100 Baby Albatross (NX18979) est exposé dans cette annexe du National Air and Space Museum
- Le Seattle Museum of Flight - BA-100 Baby Albatross actuellement en restauration à Paine Field.
- Musée aérodynamique de Port Townsend - BA-100 Baby Albatross (NC17864).
- Musée de l'air et de l'espace de San Diego - BA-100 Baby Albatross.
- Western Antique Airplane & Automobile Museum - BA-100 Baby Albatross en cours de restauration.
- Wings of History Air Museum - BA-100 Baby Albatros.
Spécifications (BA-100)
Données de Sailplane Directory et Soaring Magazine
Caractéristiques générales
- Équipage: un
- Envergure: 44 pi 6 po (13,56 m)
- Surface de l'aile: 150 pieds carrés (14 m 2 )
- Rapport hauteur / largeur : 13,2
- Profil aérodynamique : Gö 535 modifié
- Poids à vide: 300 lb (136 kg)
- Poids brut: 229 kg (505 lb)
Performance
- Finesse maximale: 20: 1
- Taux de chute: 135 ft / min (0,69 m / s)
- Chargement de l'aile: 3,3 lb / pi2 (16 kg / m 2 )