Pont près de Limyra - Bridge near Limyra
Pont près de Limyra | |
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 Le 4e arc, aujourd'hui à moitié enterré. Le profil exceptionnellement plat de l'arc est évident.
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| Coordonnées | 36°20′56″N 30°12′23″E / 36.34887°N 30.20651°E Coordonnées : 36.34887°N 30.20651°E36°20′56″N 30°12′23″E / |
| Porte | Circulation des piétons et des bêtes de somme |
| Des croix | Alakır Çayı |
| Lieu | Limyra , Lycie , Turquie |
| Nom officiel | Kırkgöz Kemeri |
| Statut patrimonial | Rien |
| Les caractéristiques | |
| Concevoir | Pont en arc à segments |
| Matériel | Brique , maçonnerie et moellons |
| Longueur totale | 360 m (1 181,1 pi) |
| Largeur | 3,55 à 4,30 m (11,6 à 14,1 pi) |
| Portée la plus longue | 14,97 m (49,1 pi) |
| Nombre de travées | 28 (une fois 27) |
| Jetées dans l'eau | Aujourd'hui env. 5 |
| Limite de charge | 30 t + 500 kp/m² |
| Histoire | |
| Fin du chantier | Vraisemblablement 3e siècle après JC |
| Lieu | |
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Le pont près de Limyra (en turc : Kırkgöz Kemeri , "Pont des quarante arches") est un pont romain tardif en Lycie , dans le sud-ouest de la Turquie moderne , et l'un des plus anciens ponts en arc segmenté au monde. Situé à proximité de la ville antique de Limyra , il s'agit du plus grand ouvrage de génie civil de l' antiquité de la région, enjambant la rivière Alakır Çayı sur une longueur de 360 m (1 181,1 pi) sur 26 arches segmentaires. Ces arches, avec un rapport portée/élévation de 5,3:1, donnent au pont un profil inhabituellement plat et ont été inégalées en tant que réalisation architecturale jusqu'à la fin du Moyen Âge . Aujourd'hui, la structure est en grande partie enterrée par les sédiments fluviaux et entourée de serres . Malgré ses caractéristiques uniques, le pont reste relativement inconnu et ce n'est que dans les années 1970 que des chercheurs de la branche d' Istanbul de l' Institut archéologique allemand ont effectué des examens de terrain sur le site.
Examens sur le terrain
Aucune information sur le pont ne survit de sources anciennes . Les premières descriptions apparaissent dans les récits de voyageurs européens du XIXe siècle. L'archéologue britannique Charles Fellows a été le premier à explorer la région de la Lycie et a visité le pont en mai 1840. Fellows, ainsi que TAB Spratt et Edward Forbes, qui ont visité le site deux ans plus tard, le décrivent comme ayant 25 arches. En 1882, une expédition autrichienne, dont Otto Benndorf , a interprété la structure comme faisant partie d'une ancienne route qui reliait Limyra à la ville d'Attaleia (aujourd'hui Antalya ) à l'est. Cependant, cette mission n'a produit aucun plan ou croquis du site.
Le premier, et à partir de 2008, le seul examen scientifique du pont a été entrepris par les archéologues allemands Wolfgang W. Wurster et Joachim Ganzert en deux jours consécutifs en septembre 1973, et complété par d'autres visites au cours des années suivantes. Leurs découvertes ont été publiées en 1978 dans le journal Archäologischer Anzeiger de l' Institut archéologique allemand , avec l'intention expresse de mettre en lumière l'état en péril du pont jusqu'ici presque intact :
Récemment, des plantations d'agrumes ont été créées dans ce bas-fond fertile ; des serres de primeurs sont maintenant en construction à l'est du pont. Le pont est fortement menacé par le début d'une culture intensive dans les environs. Les habitants dépouillent la surface du pont encore intacte pour les pierres; les bulldozers employés pour construire des canaux d'irrigation déchirent la structure et écrasent la chaussée de pierre avec leurs chenilles .
En 1993, l'ingénieur civil Colin O'Connor a résumé leur rapport dans sa monographie en anglais sur les ponts romains, et a également souligné le caractère exceptionnel de ce pont. Aucun autre examen scientifique du pont Limyra n'est connu.
Emplacement et situation
Le pont traverse le ruisseau Alakır Çayı, dont l'ancien nom est inconnu, à 3,2 km (2,0 mi) à l'est des ruines de Limyra (distance mesurée depuis le théâtre de la ville) et à 3,8 km (2,4 mi) au nord de la côte moderne, à proximité du route moderne de Turunçova à Kumluca . La topographie locale est dominée par les contreforts des montagnes Toçak Dağı , qui se confondent ici avec les bas-fonds alluviaux de la baie de Finike . Dans cette zone de transition, le pont a été construit immédiatement au-dessus du point où l'étroite vallée de la rivière s'ouvre sur la large plaine de l'estuaire, et où la traversée de la rivière pendant la période de pluie serait obstruée par les hautes eaux. Alors que l'extrémité est du pont se nivelle sur la plaine de gravier, l'extrémité ouest bute directement contre la paroi rocheuse montante de la montagne, vraisemblablement pour se protéger des inondations. Le virage serré qui en résulte au cours de la route pourrait également être exploité en cas de nécessité de bloquer la route. Un barrage moderne, Alakır Barajı, a été construit en amont à des fins d'irrigation et de protection contre les inondations.
La Lycie ne possédait pas, contrairement aux autres provinces romaines , un réseau routier très développé . Alors que le trafic nord-sud se faisait principalement à travers les quelques vallées fluviales, les routes est-ouest menaient, contrairement à aujourd'hui, principalement sur et le long des crêtes des montagnes. Cette route particulière, menant de Limyra sur l'Alakır Çayı et dans la région voisine de Pamphylie et d'Attaleia, devait avoir une importance particulière, puisque les deux régions étaient réunies en une seule province, Lycie et Pamphylie , jusqu'au IVe siècle. Par rapport aux principales artères de l'Empire romain, les routes de Lycie étaient, avec une largeur de 3 à 4 m (9,8 à 13,1 pi), plutôt modestes et confinées à la circulation des piétons et des bêtes de somme. Ceci est encore corroboré par le fait qu'aucune ornière de wagon n'est évidente sur le pavage du pont de Limyra, ni aucune trace de parapet ou de parapet.
Construction
Avec une longueur de 360 m (1 181,1 pi), le pont de Limyra est considéré comme la plus grande réalisation d'ingénierie de l'Antiquité en Lycie. Le pont repose sur 26 arches segmentaires uniformes constituées d'une double assise de briques posées radialement. À l'extrémité orientale, l'arc du 27e d'origine a été remplacé par deux arcs en plein cintre plus petits de construction ultérieure. Ces derniers sont construits avec une seule assise de briques. Des traces du début plat original de l'arc effondré sont encore visibles sur les piles.
Au moment de la visite de Wurster et Ganzert sur le site, l'ensemble du pont était enseveli par les sédiments fluviaux jusqu'à la ligne jaillissante des voûtes. Aucun effort pour les déterrer n'a été entrepris par Wurster et Ganzert. Seulement deux des 28 arches étaient suffisamment exposées pour que des mesures directes de la portée libre et de la largeur de la jetée puissent être effectuées. Il était cependant possible de calculer les dimensions des baies restantes à partir de leurs sections exposées.
Architecture
Arches et piliers
Les portées des arches variaient de 11,60 m (38,1 pi) à 14,97 m (49,1 pi) (arches 2 et 26 respectivement). En fonction de la taille des travées, on peut distinguer quatre groupes, avec les valeurs médianes suivantes :
- 11,60 à 12,30 m (38,1 à 40,4 pieds) pour quatre arches (nos 2, 3, 7, 21)
- 12,75 m (41,8 pi) pour quatorze arches (nos 5, 9-15, 17-19, 22-24)
- 13,10 m (43,0 pi) pour quatre arches (nos 1, 4, 6, 8)
- 13,60 m (44,6 pi) pour trois arches (nos 16, 20, 25)
La raison de ce regroupement n'est pas claire; ils ne peuvent certainement pas être attribués à une tentative d'adaptation à la configuration du lit de la rivière. Les différences pourraient cependant indiquer l'utilisation répétée de structures d' étaiement de tailles différentes dans la construction des voûtes en berceau (voir l'animation ci-dessous).
Dans un seul cas, entre les arches 26 et 27, Wurster et Ganzert ont pu déterminer la largeur d'une jetée : 2,10 m (6,9 pi). En soustrayant cette valeur de la portée commune de l'arc de 12,75 m (41,8 pi), il reste une portée libre de 10,65 m (34,9 pi). Étant donné que tous les arcs ont une élévation d'env. 2 m (6,6 pi), le pont Limyra a un rapport portée/élévation inhabituellement élevé de 5,3 à 1 . De telles arches aplaties étaient très rares à l'époque pour les ponts en pierre, et n'ont pas été égalées et dépassées jusqu'à la réapparition des ponts en arc segmentaire dans l' Italie du 14ème siècle . Pour la plus grande arche du pont Limyra, le rapport est encore plus important, couvrant une largeur de 6,4 fois sa hauteur. Les deux arcs ultérieurs, en revanche, sont, avec un rapport de 2,7:1, des arcs en plein cintre tout à fait ordinaires.
Hauteur
La hauteur totale du pont n'a pas pu être déterminée car la majeure partie de la structure est ensablée. Cependant, la distance entre les culées des arches et la surface de la chaussée n'a pu être déterminée qu'à 3,25 m (10,7 pi).
Le niveau de la surface est presque horizontal : la chaussée se situe à une hauteur de 20,05-20,55 m (65,8-67,4 ft) au - dessus du niveau de la mer entre les arches 1 à 20, et tombe légèrement dans sa partie est, entre les arches 21 et 26 à un niveau de 19,94 à 19,66 m (65,4 à 64,5 pi). Puisqu'il n'y a aucune indication d'un enfoncement ultérieur de la structure, cette hauteur presque uniforme indique un nivellement soigné et l'existence de solides fondations de piles. En revanche, l'axe longitudinal du bridge présente des écarts souvent importants d'un arc à l'autre.
Statique
Remarquablement, la ligne de support de la charge morte de la structure est presque identique à la courbe de l'arc de voûte. L' analyse statique du pont prouve la grande capacité de charge de la structure :
Dans la classification moderne, le pont serait capable de supporter des charges d'un pont de classe 30 (selon DIN 1072 ) ; cela signifierait qu'il pourrait supporter un véhicule de 30 tonnes sur une arche et en plus sur la surface restante de l'arche une charge de 500 kp/m² . Le pont était donc très sûr pour le trafic antique.
Matériaux
Le pont de Limyra a été construit d'une manière composée de briques , de maçonnerie de pierre et de moellons .
Arches
Les briques des arcs segmentaires sont constituées d'argile jaune-rouge, mélangée à de fins fragments de briques. Les briques sont des plaques rectangulaires, mesurant env. 40 cm × 50 cm (15,7 po × 19,7 po) et 5 cm (2,0 po) d'épaisseur. Ils sont placés avec le côté le plus court tourné vers l'extérieur, de sorte que l'épaisseur totale des arcs mesure env. 80cm . Les briques sont liées avec du coulis de mortier de chaux mélangé avec des tessons de brique et du gravier fin, formant des joints de 4 cm (1,6 po) d'épaisseur . Les deux arcs semi-circulaires ultérieurs ont été construits avec des briques plus petites, bien que les briques survivantes de l'arc d'origine aient été réutilisées par endroits. Les pierres de culée sont des blocs de pierre de taille calcaire taillée , et forment une surface inclinée pour soutenir les arches.
La technique de la double couche a permis une utilisation plus efficace des étaiements, car ils pouvaient être retirés et utilisés ailleurs dès que la couche inférieure était terminée :
La construction des deux couches des doubles arches en briques en deux phases distinctes présentait deux avantages. Dans la première phase, l'étaiement ne devait supporter que le poids de l'assise inférieure, afin qu'il puisse lui-même être de construction plus légère. Dans la deuxième phase, le poids de la couche supérieure pourrait être déjà supporté par la voûte inférieure ; l'étaiement était donc déjà disponible pour une utilisation dans un autre arc.
Superstructure
Pour autant qu'on puisse le déterminer, entre les arcs 2 à 21, le parement extérieur de la superstructure est constitué de quatre couches de briques, suivies de couches de maçonnerie brute liées au mortier. En revanche, entre les arcs 22 et 26, ainsi que dans les deux rampes de part et d'autre, le parement est constitué de blocs de pierre de taille. Les deux arches réparées 27a et 27b se distinguent des travaux antérieurs par l'utilisation de pierres brutes plus petites et l'incorporation de carreaux de brique placés de manière irrégulière. Dans l'arc 26, la face inférieure de l'arc comporte encore un palier saillant utilisé pour la mise en place de l'étaiement.
L'intérieur de la superstructure se compose d'une combinaison de blocs de maçonnerie non travaillés et de gros rochers de rivière, liés avec du mortier de chaux.
Chaussée
La surface du pont est située à seulement 30-40 cm (11,8-15,7 in) au-dessus du sommet des arches, est de 3,55-3,70 m (11,6-12,1 pi) de large, augmentant vers chaque extrémité à 4,30 m (14,1 pi) et projette ca. 10 cm (3,9 po) au-dessus de la superstructure de chaque côté. Il est pavé de gros pavés calcaires irréguliers , bien que des galets plus petits aient été utilisés pour les réparations des deux arcs en plein cintre.
Sortir ensemble
Le placement chronologique exact du pont de Limyra est difficile en raison de sa place unique dans la tradition de l' ingénierie romaine et du manque de structures comparables. Wurster et Ganzert ont utilisé les caractéristiques suivantes comme point de départ :
- plusieurs arches de même largeur et niveau de pont horizontal avec seulement des rampes à petit gradient à chaque extrémité
- arches segmentaires très plates construites avec des assises de briques doubles à couches radiales
- l'utilisation de mortier dans la maçonnerie
- parement extérieur principalement en maçonnerie grossière avec des briques intercalées, des blocs de pierre taillée dressés en partie
- pavés d'une taille exceptionnelle.
Contrairement à ceux-ci, la plupart des ponts romains en pierre étaient revêtus de pierre de taille et reposaient sur des arcs en voussoir , une méthode qui est également dominante dans d'autres structures voûtées en Lycie. Par rapport aux ponts massifs et hauts en plein cintre typiques de l'architecture romaine , le pont de Limyra, avec ses arcs plats segmentés, offre un aspect nettement plus bas et plus allongé, de sorte que Wurster et Ganzert offrent une datation tardive "provisoire", d'environ sous le règne de l'empereur Justinien Ier au VIe siècle, au cours duquel l'utilisation de briques et de pierres mixtes est attestée dans d'autres structures de la région.
D'autre part, cette technique mixte est déjà présente dans l' aqueduc d' Aspendos au IIIe siècle après J. . Une date de construction antérieure aux IIe ou IIIe siècles de notre ère ne peut donc être exclue. Les arguments en faveur d'une date de construction antérieure ont été renforcés ces dernières années avec la découverte de sept autres ponts romains en arc segmenté. Les vestiges du pont Kemer situé à proximité sur la rivière Xanthos , qui date du IIIe siècle et présente certaines similitudes architecturales avec le pont Limyra, pourraient encore renforcer cette hypothèse.
Voir également
Les références
Sources
- O'Connor, Colin (1993), Roman Bridges , Cambridge University Press, pp. 126 (E23), ISBN 0-521-39326-4
- Wurster, Wolfgang W. ; Ganzert, Joachim (1978), "Eine Brücke bei Limyra in Lykien", Archäologischer Anzeiger (en allemand), Berlin : Institut archéologique allemand , pp. 288-307, ISSN 0003-8105
Liens externes
Médias liés au pont près de Limyra sur Wikimedia Commons
- Pont près de Limyra à Structurae
- "Pont près de Limyra" . brueckenweb.de (en allemand).