Ligne Butovskaya - Butovskaya line
ligne Butovskaya | |
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Aperçu | |
Propriétaire | Métropolite Moskovski |
Lieu | Moscou |
Terminus |
Parc Bittsevsky (nord) Buninskaya Alleya (sud) |
Gares | 7 |
Service | |
Taper | Transport rapide |
Système | Métro de Moscou |
Les opérateurs) | Métropolite Moskovski |
Matériel roulant |
81-740/741 81-740/741.1 81-740А/741А 81-740,4/741.4 |
Achalandage | 17,70 millions (2012) |
Histoire | |
Ouvert | 27 décembre 2003 |
Technique | |
Longueur de la ligne | 10 kilomètres (6,2 milles) |
Personnage | Tunnel/élevé |
Écartement de voie | 1 520 mm ( 4 pi 11+27 / 32 dans) |
Électrification | Troisième rail |
La ligne Butovskaya ( russe : Бу́товская ли́ния , IPA : [ˈbutəfskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) est une ligne du métro de Moscou .
La ligne était une expérience pour la construction de transports rapides dans des zones où le forage ou l'excavation de tunnels de métro est considéré comme coûteux et peu pratique. Auparavant, des tentatives avaient été faites pour construire des lignes au niveau du sol, comme la ligne Filyovskaya , mais les hivers russes rigoureux et l'occupation de la grande quantité de terres utiles rendent de tels projets impraticables. Pourtant, de plus en plus de quartiers émergeant à la périphérie de la ville, en particulier au-delà de la rocade automobile de Moscou ( MKAD ), nécessitaient une sorte de connexion de transport rapide.
À la fin des années 1980 , le bureau d'études du métro de Moscou , Metrogiprotrans a commencé à développer un ensemble de projets qui amèneraient le transport rapide au-delà de MKAD, en utilisant un système de voies surélevées au-dessus du sol. Le district de Yuzhnoye Butovo a été le premier district à être connecté de cette manière.
Le terme métro léger ( Лёгкое метро́ ) a été appliqué à ces nouveaux projets, car il comporterait une structure surélevée continue. Un matériel roulant spécial a dû être développé pour desservir la ligne, car il devait être résistant aux éléments climatiques plus rigoureux et être capable de négocier des virages plus serrés. Pour faciliter l'exploitation, le métro léger a été intégré au service de métro conventionnel.
La ligne Butovskaya prolonge essentiellement la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya au-delà du terminus Serpukhovsky. La ligne de 5,6 kilomètres (3,5 mi) a été ouverte le 27 décembre 2003. Les 1,6 premiers kilomètres (0,99 mi) ont été percés dans un tunnel, ce qui a permis une connexion de transfert pratique au terminus Bulvar Dmitriya Donskogo . Pour le reste de sa longueur, il est surélevé, avec des rails simples et doubles protégés par un mur du son. Actuellement, quatre stations aériennes, chacune de conception identique, sont en service. Tous, à l'exception d' Ulitsa Starokachalovskaya, disposent d'un ascenseur pour les personnes en fauteuil roulant uniquement.
La ligne échange avec la ligne 9 à Ulitsa Starokachalovskaya et la ligne 6 à Bittsevsky Park .
Gares
Nom de la station | Transfert | |
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Anglais | russe | |
Parc Bittsevsky | итцевский арк | Novoyasenevskaya |
Lesoparkovaya | есопарковая | |
Oulitsa Starokachalovskaya | ица Старокачаловская | Bulvar Dimitriya Donskogo |
Oulitsa Skobelevskaya | ица Скобелевская | |
Bulvar Admirala Ouchakova | ар Адмирала Ушакова | |
Oulitsa Gorchakova | ица Горчакова | |
Buninskaya Alleya | нинская аллея | |
Matériel roulant
La ligne partage le dépôt de Varshavskoe (№ 8) avec la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Des trains de la classe 81-740/741 (Rusich) spécialement construits desservent cette ligne. Ceux-ci ont été conçus pour une utilisation en extérieur. Au total, 12 trains de trois voitures sont actuellement affectés.
Développements récents et projets futurs
Si le métro léger était effectivement innovant, il a également reçu son lot de critiques de la part de différents groupes sociaux et des médias, ce qui pourrait bien affecter son avenir.
Les principaux problèmes découlaient des finances, car la conception était initialement prévue pour être économique ; cependant, le BLLM s'est avéré plus cher que les lignes de métro conventionnelles. L'inconfort des passagers provenait de trains plus courts et d'intervalles plus longs, mais en particulier du transfert à Ulitsa Starokachalovskaya / Bulvar Dmitriya Donskogo , où la station de métro léger se compose de deux quais séparés de chaque côté de la ligne principale sans voies d'évitement d'inversion derrière elle. En conséquence, les passagers doivent faire la queue plus longtemps sur un quai et également gérer le trafic de sortie avant de monter à bord de leur train. Des problèmes supplémentaires sont survenus à cause des dommages au paysage causés par le pont aérien.
De plus, des améliorations coûteuses et embarrassantes ont dû être apportées quelques mois seulement après l'ouverture. Premièrement, des améliorations devaient être apportées aux nouveaux trains défectueux, car ils nécessitaient des réparations immédiates et imprévues; de plus, malgré les murs antibruit, d'autres travaux de réduction du bruit ont dû être réalisés sur les voies elles-mêmes en réparant leurs joints.
Malgré les critiques, le métro de Moscou continue de proposer plusieurs programmes d'expansion pour le BLLM, dont le premier consiste à placer des voies d'évitement d'inversion appropriées au nord de la station, séparant ainsi les quais du terminus en rôles nord et sud ; à l'heure actuelle, cela est annoncé pour 2010. Après l'achèvement de cela, il y avait initialement une extension souterraine prévue vers le nord-ouest vers le terminus de la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya , Novoyasenevskaya avec deux nouvelles stations : Lesoparkovaya et Bittsevsky Park , qui a ouvert ses portes le 27 février 2014. Depuis lors, le métro de Moscou a reporté le projet et l'a même retiré de sa liste des principaux projets devant être achevés d'ici 2015.
Une autre extension de trois stations au sud-est, alors que Butovo continue de croître, est proposée : Ulitsa Staropotapovskaya, Ulitsa Ostafyevskaya et Novokuryanovo, ainsi qu'un nouveau dépôt. La construction de ce dernier pourrait s'avérer cruciale car elle permettrait à la ligne de devenir plus indépendante dans son exploitation. Sur la carte des nouveaux plans, l'extension vers Milizeysky poselok (ou East Sherbinka) est prévue avec au moins deux stations.
Les problèmes avec la ligne Butovo ont également affecté la perspective d'autres lignes de métro léger en général, car la deuxième ligne prévue, la ligne de métro léger Solntsevskaya, a maintenant été annulée. Sa construction devait commencer en 2004, et l'ouverture de la ligne était prévue en 2006, mais après des reports répétés, le métro de Moscou a décidé qu'il serait plus pratique de revenir à un projet plus ancien – une ligne classique Kalininsko-Solntsevskaya . Après l'annulation de la SL, certains craignent que le sort de BL ne soit bien pire, car il existe des arguments selon lesquels il serait plus pratique de démonter la ligne et de la remplacer par une extension de deux à trois stations de la STL.
Malgré les lacunes, un aspect positif de la BL est que les trains 81-740/741 , la production en série du matériel roulant, ont gagné en usage et sont désormais dominants sur la ligne Filyovskaya , après avoir remplacé tous les trains plus anciens et sont maintenant accroître sa part de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya .
Voir également
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
fichier KML ( éditer • aide )
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- Ligne Butovskaya , site officiel du métro de Moscou