CRRC Dalian - CRRC Dalian

CRRC Dalian Co., Ltd.
Nom natif
 中 车 大连 机车 车辆 有限公司
Auparavant
Taper Filiale
Industrie Fabrication
Fondé
Quartier général Quartier de Shahekou ,
Dalian , Liaoning
,
Chine
Zone servie
Des produits
Propriétaire CRRC (100 %)
Nombre d'employés
 ~8000
Parent CRRC
Site Internet crrcgc.cc/dlen

CRRC Dalian Co., Ltd. ( chinois :中车大连机车车辆有限公司; lit. 'CRRC Dalian Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.'), souvent abrégé en DLoco , est une entreprise située à Dalian , province du Liaoning , Chine , produisant des locomotives de chemin de fer , des unités multiples et des moteurs diesel .

L'usine a été créée en 1899 pendant la période de construction du chemin de fer de l'Est chinois , comme l' usine Shahekou , et était sous contrôle japonais à partir de 1905, et plus tard partie de l' État du Mandchoukouo . Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le chemin de fer était sous contrôle conjoint chinois et russe jusqu'aux années 1950, lorsque le chemin de fer chinois de l'Est et la ville de Dalian ont été transférés sous contrôle chinois exclusif. L'usine appartenait à l'État et était contrôlée par le ministère des Chemins de fer jusqu'en 2001, lorsque LORIC (China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation) a été divisé en deux groupes (dans le cadre du groupe CNR ) ; elle est ensuite devenue l'une des sociétés constitutives de la société cotée China CNR , et après le 1er juin 2015, CRRC , une unification de deux sociétés cotées issues de la scission de 2001.

Histoire

1899-1952

Dalian par rapport à la branche sud de la Mandchourie (NE-SO) du chemin de fer chinois oriental (carte dessinée en 1912).

L'usine de locomotives de Dalian a été fondée en 1899, à l'époque de la construction de la branche sud du chemin de fer de l'Est chinois lors de la location de la péninsule de Liaodong de la Chine à l' Empire russe et du développement de Dalian en tant que port et ville.

En 1905, la « usine de Shahekou » est passée sous contrôle japonais à la suite du traité de Portsmouth , et en 1906, le chemin de fer de Dalian à Changchun est devenu une partie du chemin de fer de la Mandchourie du Sud sous contrôle japonais .

En 1934, l'usine et Kawasaki Heavy Industries fabriquèrent le train à vapeur à grande vitesse Asia Express pour le chemin de fer de la Mandchourie du Sud.

En 1945, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, la ville passa sous contrôle russe soviétique. Le chemin de fer de Changchun a été exploité conjointement par la Chine et la Russie jusqu'en 1952, date à laquelle le contrôle a été entièrement transféré au gouvernement chinois. L'occupation russe soviétique a pris fin en 1955.

1952-2000

En 1956, la société fabriqua le prototype de locomotive à vapeur 2-10-2 de China Railways HP . et en 1957, la première locomotive de la classe 2-8-2 de China Railways JS , dont 1916 ont été construites dans différentes usines. ainsi que d'autres locomotives à vapeur.

Des locomotives diesel ont été développées et produites à l'usine, un prototype de type diesel-électrique "JuLong" ( chinois :巨龙; pinyin : Jù Lóng ; lit. 'grand dragon') a été produit en 1958 sur la base de la locomotive russe ТЭ10 et Fairbanks Morse FM38D moteur à pistons opposés, qui a conduit à l' entrée en production des locomotives diesel-électriques de la classe DF en 1964.

Le passage de la production de vapeur à la production de diesel a commencé en 1965 et en 1969, la première locomotive de la classe DF4 de China Railways a été produite. La série de locomotives DF4 est devenue le principal type de locomotive diesel de ligne principale en Chine, et des développements ont été réalisés au cours des décennies suivantes; dont le DF4B en 1984, le DF4D en 1996.

Dans les années 1980, la société a entamé un partenariat de recherche d'une décennie avec Ricardo plc pour augmenter la puissance et l'efficacité de ses produits de moteur diesel DL240. En 1997, elle a commencé à travailler avec le Southwest Research Institute (États-Unis) sur la conception d'un nouveau moteur diesel de locomotive.

La société a exporté pour la première fois une locomotive diesel de ligne principale en 1993 (au Myanmar ). Au milieu de la première décennie du 21e siècle, la société avait exporté plus de 200 locomotives diesel.

En 2000, la société produisait la moitié de l'approvisionnement interne de la Chine en locomotives diesel et fabriquait 80 % des exportations de locomotives diesel du pays.

2000-présent

La société mère de l'usine de locomotives de Dalian, la société d'État China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation (LORIC), a été scindée en groupes du nord et du sud en 2002 ; la locomotive fait partie de China Northern Locomotive & Rolling Stock Industry (Group) Corporation avec d'autres fabricants de véhicules ferroviaires en Chine. L'usine de locomotives a également été constituée en société à responsabilité limitée en 2003, connue sous le nom de CNR Group Dalian Locomotive & Rolling Stock ( chinois :中国北车集团大连机车车辆有限公司) ou simplement CNR Dalian.

Au cours de la première décennie du 21e siècle, l'usine a commencé à produire deux nouveaux types de produits de locomotives de ligne ; les locomotives électriques China Railways HXD3 en association avec Toshiba , une coentreprise avec Toshiba ( chinois :大连东芝机车电气设备有限公司; lit. « Dalian Toshiba Locomotive Electric Equipment Co., Ltd. ») a été formée en 2002 pour fabriquer du matériel électrique pour le matériel roulant . Toujours dans les années 2000, les locomotives diesel-électriques China Railways HXN3 ont été produites à Dalian en association avec GM EMD .

Dans le cadre de l' introduction en bourse , la participation de CRN Dalian a été transférée à une société holding intermédiaire China CNR en 2008.

En 2009, la société a obtenu sa première commande à l'exportation pour fournir des locomotives à un pays occidental, une commande de 20 locomotives néo-zélandaises de la classe DL .

En 2009, a eu lieu la cérémonie d'inauguration d'une nouvelle usine dans la zone de développement économique de Lüshun ( district de Lushunkou ) ; la nouvelle installation a été développée en collaboration avec le conseil municipal de la ville de Dalian. L'installation, sur un site de 2 km (1,2 mi), est conçue pour produire environ 1 000 locomotives, 1 000 véhicules ferroviaires et 1 000 moteurs diesel par an. L'usine a officiellement ouvert ses portes en août 2011, les premiers véhicules sur la ligne de production étaient des unités de passagers de métro pour la ligne 2, le métro de Tianjin .

L'une des dernières commandes à l'exportation de la société est venue en janvier 2015 de la Lagos Metropolitan Area Transport Authority pour 15 rames de métro pour le système de transport en commun de Lagos Rail au Nigeria, avec une option pour 14 autres. Cette commande est intervenue à la suite de l'échec de l'acquisition d'anciens wagons de la série H retirés du métro de Toronto . La même année, une commande a été passée pour 14 rames de huit voitures pour la ligne 1 du métro de Kolkata .

Produits et services

Les principaux produits de la société sont le matériel roulant ferroviaire et les pièces connexes ; il a une capacité de production d'environ 600 locomotives et 300 véhicules de métro par an.

Entreprises et organisations sœurs

Partageant la même adresse enregistrée dans le district de Shahekou, CRRC Dalian Dali Railway Transportation Equipment Co., Ltd. ( chinois :大连大力轨道交通装备有限公司) a été trouvée en 2007. La société n'était pas cotée et est restée dans la partie non cotée de CRRC Groupe .

Une autre société, "Daqi company" ou "Dalian Qiqihar Railway Rolling Stock Railway Transportation Equipment Co., Ltd." ( Chinois :大连齐车轨道交通装备有限责任公司) par CRRC Qiqihar Railway Rolling Stock en 2007. La société était basée dans la zone de développement économique de Lüshun du district de Lüshunkou . En 2016, il a été renommé en chinois :大连中车大齐车辆有限公司; allumé. 'Matériel roulant ferroviaire de Dalian CRRC Daqi'. Il faisait partie du CRRC (via CRRC Qiqihar Railway Rolling Stock), la partie cotée du groupe CRRC.

Recherche, développement et éducation

L'entrée de l'institut de recherche CRRC Dalian sur la rue Zhongchang, Dalian .

En 1956, l' école de fabrication de locomotives et de matériel roulant de Dalian a été créée à proximité sur Huanghe Road, qui est devenue l' Institut des chemins de fer de Dalian ( chinois :大连铁道学院) en 1958, et en 2004 l'université de Dalian Jiaotong ( chinois :大连交通大学).

Également situé à Dalian, le CRRC Dalian Locomotive Research Institute Co., Ltd.  [ zh ] ( chinois :中车大连机车研究所有限公司) a été fondé en 1922 par la South Manchuria Railway Company en tant qu'institut étroitement associé du chemin de fer et de la locomotive. travaux; l'organisation a été constituée en tant que société et en tant que filiale de China CNR en 2007.

En 2001, un autre institut de recherche, CRRC Dalian R&D  [ zh ] ( chinois :中车大连电力牵引研发中心), a été fondé. Elle a été constituée en société en 2013.

Galerie

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes