Chemin de fer léger de Campbeltown et Machrihanish - Campbeltown and Machrihanish Light Railway
 'Atlantic', la dernière locomotive construite pour le Campbeltown and Machrihanish Light Railway, Andrew Barclay 0-6-2T , photographie du constructeur , 1907
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| Aperçu | |
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| Quartier général | Campbeltown |
| Lieu | Écosse |
| Dates d'opération | 1876–1932 |
| Successeur | abandonné |
| Technique | |
| Gabarit de voie | 2 pi 3 po ( 686 mm ) |
Le chemin de fer léger de Campbeltown et Machrihanish était un chemin de fer à voie étroite de 2 pieds 3 pouces ( 686 mm ) à Kintyre , en Écosse, entre Campbeltown et le village minier de Machrihanish . Seules trois autres lignes de transport de passagers au Royaume-Uni fonctionnaient sur le même écartement , toutes au Pays de Galles - le chemin de fer Corris , le tramway de courte durée Plynlimon et Hafan et le chemin de fer de Talyllyn .
Histoire
Le charbon est extrait dans la péninsule de Kintyre depuis 1498 ou avant. Bien que n'étant pas de la plus haute qualité, le charbon qui s'y trouvait était abondant et relativement bon marché à extraire. Au milieu du XVIIIe siècle, les houillères de la région étaient occupées à approvisionner les nombreuses distilleries de whisky de la région de Campbeltown.
Canal
En 1773, James Watt a arpenté un canal pour relier les mines de charbon à Campbeltown afin de réduire les coûts de transport. Le canal Campbeltown et Machrihanish de 3 miles (4,8 km) a été ouvert en 1791.
Ce premier lien de transport tomba en désuétude et avait été pratiquement abandonné en 1856. En 1875, l'Argyll Coal and Canal Co. acquit la principale houillère et trouva le canal en mauvais état. Ils ont décidé qu'un meilleur système de transport était nécessaire et ont commencé à enquêter sur la construction d'un chemin de fer à Campbeltown.
Chemin de fer de la mine
Au fur et à mesure du développement du transport ferroviaire au XIXe siècle, les propriétaires de la houillère ont cherché à construire un tramway pour remplacer le canal. En 1876, un chemin de fer industriel de construction légère a été construit reliant Kilkivan Pit à Campbeltown, sur une distance de 4 1 ⁄ 2 miles (7,24 km). Sur une courte longueur, la ligne passa sur la formation du canal avant d'atteindre Campbeltown, où elle se terminait sur une jetée.
Le chemin de fer de la mine ne transportait que du charbon et utilisait deux locomotives, Princess et Chevalier pour transporter les trains des cuves de la mine .
Train léger
Le trafic du chemin de fer de la mine était en grande partie saisonnier car la majeure partie de la production de la mine était consommée localement. Vers le début du siècle, les propriétaires de la mine ont commencé à rechercher du trafic supplémentaire pour la saison estivale. Dans le même temps, de nouveaux navires à vapeur ont commencé à amener des touristes dans la péninsule reculée de Kintyre. Cela a conduit à la formation de l'Association of Argyll Railway Co. Ltd., qui a demandé une ordonnance en vertu de la Light Railways Act pour construire un chemin de fer reliant Campbeltown à Machrihanish, sur la côte ouest de la péninsule.
La construction du chemin de fer léger de Campbeltown et Machrihanish a commencé en novembre 1905. La majorité du tracé du nouveau chemin de fer suivait le tramway de la mine, mais plusieurs des pentes plus abruptes et des courbes plus prononcées se sont atténuées. La ligne de mine a également été prolongée vers l'ouest jusqu'au nouveau terminus de Machrihanish. Les travaux ont été achevés en 1906 et le chemin de fer a ouvert le 18 août 1906. Ce fut un succès immédiat, attirant 10 000 passagers au cours de ses trois premières semaines d'exploitation et remplaçant le trafic de charabanc touristique tiré par des chevaux à Campbeltown.
Dans les années qui ont précédé la Première Guerre mondiale, le chemin de fer a prospéré grâce à un mélange de charbon et de trafic de passagers. Après la guerre, la concurrence des nouveaux autobus a commencé à réduire le commerce touristique rentable du chemin de fer. En 1931, le commerce du tourisme d'été avait considérablement diminué. Bien que les trains de voyageurs aient fonctionné au début de 1932, le chemin de fer était en panne et il a abandonné les services de passagers en mai 1932. En novembre 1933, le chemin de fer avait été fermé et en mai 1934, les derniers trains ont fonctionné, aidant à la démolition de la ligne.
Maisel Oil Company
Selon Davies, le chemin de fer et la mine ont été acquis vers 1929 par la Maisel Oil Company, qui détenait un brevet pour un procédé de production de pétrole à partir de charbon . Cette préoccupation échoua et la ligne fut fermée aux passagers en septembre 1931 et à tout trafic en novembre 1932.
Macmillan donne une version légèrement différente:
"En juin (1928), la Franco British Co. a acquis la mine Argyll et lors d'une réunion du conseil municipal de Campbeltown le 13 août, M. Maisel, un directeur, a déclaré que le gaz pourrait provenir d'une usine de distillation de charbon proposée et acheté par la ville. . Un rapport aux actionnaires indiquait qu’une installation d’essai du procédé de carbonisation à basse température d’Aicher était en service depuis quinze jours, sous la supervision de M. Aicher. Les essais ont donné des rendements compris entre 34½ et 74 gallons de pétrole brut par tonne de charbon. [154 à 331 L / t ou 37 à 79 gal US / tonne courte]. De plus, 2350 pieds cubes / tonne [65,5 m 3 / t ou 2 100 pieds cubes / tonne courte] de gaz et le coke résiduel étaient disponibles grâce au procédé . En juin 1929, la Franco British Company est réapparue sous le nom de Coal Carbonisation Trust et son prospectus mentionne la carbonisation de 1 000 tonnes [1 016 t ou 1 120 tonnes courtes] de charbon par jour, ce qui donne 11 cwt de coke par tonne [550 kg / t]. Presque Immédiatement après, la fosse de Kilkivan a été abandonnée et l'ensemble du projet a fondu lik La neige aff a dyke '. "
Il semble que le comportement de l'entreprise ait suscité des inquiétudes et une question a été posée au Parlement le 14 février 1933.
Accident
Le 9 août 1910, il y a eu un accident mortel lorsqu'un train en stabulation dans les voies d'évitement des moteurs Linecraigs est entré en collision avec un moteur déjà dans les voies d'évitement. Un nettoyeur, G. Jamieson, engagé dans le nettoyage du moteur debout, a été renversé par son moteur, écrasé et tué. La cause de l'accident était l'utilisation irrégulière d'une clé pour déverrouiller les instruments électriques à jetons. Cette pratique a été autorisée par A. Black, le surintendant de la ligne. Il a déclaré lors de l'enquête du Board of Trade sur l'accident que la raison de cette pratique était le désir d'économiser les frais liés à l'usure des piles qui alimentaient les tablettes. Cela a été réalisé en suspendant le fonctionnement de la tablette jusqu'à 9 heures du matin, car avant cette heure, il n'y avait qu'un seul moteur à vapeur en service sur la ligne, et la suspension du fonctionnement de la tablette a permis de réviser et de nettoyer les batteries. .
Matériel roulant
Locomotives
| Nom | Photographier | Constructeur |
Disposition des roues ( notation Whyte ) |
Numéro des oeuvres |
Construit | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pionnier | Andrew Barclay & Sons Co. |
0-4-0 WT (converti en 0-4-2 WT ) |
inconnu | 1876 | Livré pour le chemin de fer de la mine d'origine; jamais couru sur le C & MLR. | |
| Chevalier | Andrew Barclay & Co |
0-4-0 ST (converti en 0-4-2 ST ) |
269 | 1885 | Reconstruit en 1926 avec des pièces de Princess | |
| Princesse | Kerr, Stuart & Co. | 0-4-2 T | 717 | 1900 | Classe Skylark, mise au rebut avant 1931 | |
| Argyll |
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Andrew Barclay & Sons Co. | 0-6-2 T | 1049 | 1906 | |
| atlantique |
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Andrew Barclay & Sons Co. | 0-6-2 T | 1098 | 1907 | Conception identique à Argyll. |
Stock de passagers
RY Pickering & Co. de Wishaw a fourni quatre wagons à bogies pour la ligne en 1906. Chaque wagon avait une salle centrale avec des sièges de style tramway en bois pour 64 passagers et des plates-formes ouvertes. Deux autres voitures ont été fournies par Pickering en 1907, dont la seconde avait un compartiment à bagages central.
Les voitures ont survécu à la fermeture de la ligne et, en 1934, ont été déplacées à Trench Point, de l'autre côté du Campbeltown Loch, où elles ont été utilisées comme maisons de vacances. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils ont été utilisés par l'Amirauté. Après la guerre, ils se sont détériorés jusqu'à ce que les sous-châssis restants soient finalement mis au rebut en 1958.
Il y a six voitures berlines sur le chemin de fer Ravenglass & Eskdale de 15 po ( 381 mm ) à Cumbria qui sont basées sur les conceptions extérieures du parc de passagers de Campbeltown, construit en 1989 et 1990 pour le Gateshead Garden Festival .
Stock de fret
Chemin de fer de la mine
Le chemin de fer de la houillère utilisait probablement des cuves de mine des conduites internes des houillères lors de son ouverture en 1876. En 1902, 18 wagons plats à quatre roues étaient en service, chacun transportant quatre « hutches de mine ». Les niches étaient de petites cuves de mine, chacune transportant 9 1 ⁄ 2 quintaux (480 kg ) de charbon. Les huches étaient montées transversalement sur de courtes longueurs de rail sur les wagons de chemin de fer principaux.
Train léger
Avec la reconstruction de la ligne de charbonnage en 1906, l'occasion fut saisie de remplacer les wagons de transport de clapiers par des stocks plus conventionnels. Un ensemble de wagons à charbon à parois ouvertes de 3 1 ⁄ 4 tonnes (3,6 tonnes courtes; 3,3 t) a été acheté à Hurst Nelson & Co. Ltd. de Motherwell. Comme les anciens wagons de mine, ceux-ci avaient des tampons muets et des accouplements centraux. Les lots ultérieurs de wagons ont été construits selon une conception de 4 1 ⁄ 2 tonnes de long (5,0 tonnes courtes; 4,6 t). Au total, le chemin de fer utilisait environ 150 wagons de charbon, tous appartenant à la Campbeltown Coal Co. plutôt qu'au chemin de fer.
Outre les wagons à charbon, le chemin de fer disposait également d'un petit nombre d'autres stocks de marchandises, tous appartenant à la compagnie ferroviaire elle-même. Un fourgon de frein de 7 tonnes longues (7,8 tonnes courtes; 7,1 t) a été fourni par RY Pickering. La même société a fourni un wagon à lait ouvert basé sur la conception du wagon de 4 1 ⁄ 2 tonnes (4,6 t) mais avec des longerons ouverts s'étendant au-dessus des côtés pour fournir un soutien supplémentaire pour le transport des bidons de lait . Enfin, le chemin de fer disposait d'un chasse-neige amovible et d'un petit chariot à plateaux pour les travaux d'entretien.
Stations
Aucune des stations n'avait de plate-forme, mais un petit hangar en bois avec un toit en tôle ondulée était présent à Machrihanish. Les stations et les haltes étaient situées à Campbeltown , Plantation Halt , Moss Road Halt , Lintmill Halt , Drumlemble Halt , Machrihanish Farm Halt , Trodigal Halt et Machrihanish .
Voir également
Les références
- Davies, WJK (1961). Chemins de fer à voie étroite ABC . Ian Allan.
- Farr, AD (1967). Le chemin de fer léger de Campbeltown et Machrihanish . La presse Oakwood. ISBN 978-0-85361-351-0 .
- Macmillan, Nigel SC (1970). Le chemin de fer léger de Campbeltown et Machrihanish . Newton Abbott: David et Charles.
- Macmillan, Nigel SC (2000). The Campbeltown & Machrihanish Light Railway (troisième éd.). Plateway Press. ISBN 978-1-871980-17-2 .
- Wham, Alasdair (2009). Trossachs et West Highlands. Explorer les chemins de fer perdus . Wigton: GC Books Ltd. ISBN 978-1-872350-34-9 .
Liens externes
Coordonnées : 55.42093 ° N 5.67718 ° W 55 ° 25′15 ″ N 5 ° 40′38 ″ O /