Carretera Central (Porto Rico) - Carretera Central (Puerto Rico)

Carretera Central
PR-1 / PR-14
Carretera Militaire
Informations sur l'itinéraire
Maintenu par Porto Rico DTPW
Longueur 134 km (83 mi)
A existé 1898-présent
Principaux carrefours
Extrémité sud Avenida Eugenio María de Hostos à Playa
 
Extrémité nord La Fortaleza à San Juan Antiguo
Emplacement
Municipalités Ponce , Juana Díaz , Coamo , Aibonito , Cayey , Cidra , Caguas , Guaynabo , San Juan
Réseau routier
Carretera Central (Porto Rico) est situé à Porto Rico
Carretera Central (Porto Rico)
Emplacement Autoroute 14 de Cayey limite à Coamo limite
Coordonnées 18°08′27″N 66°15′34″W / 18.140756°N 66.259532°O / 18.140756; -66.259532 Coordonnées: 18°08′27″N 66°15′34″W / 18.140756°N 66.259532°O / 18.140756; -66.259532
Construit 1846-1886
Construit par L' administration espagnole
Architecte Ingénieurs :
Raimundo Camprubí,
Enrique Gadea,
Manuel Maese,
Manuel López de Bayo
Timoteo Lubelza
N° de référence NRHP  100003686
Ajouté au PNSR 2 mai 2019

La Carretera Central est une autoroute centrale historique nord-sud de Porto Rico , reliant les villes de San Juan et Ponce via Rio Piedras , Caguas , Cayey , Aibonito , Coamo et Juana Diaz . Il traverse la Cordillère Centrale . Les plans de la route ont commencé dans la première moitié du XIXe siècle et la route a été entièrement achevée en 1898. Au moment où les États-Unis ont pris possession de Porto Rico en 1898, les Américains l'ont appelée "la plus belle route de l' hémisphère occidental" . "

Une partie de la Carretera Central à mi-chemin à travers Caguas jusqu'à la fin de Juana Diaz a été inscrite au registre national des lieux historiques des États- Unis en 2019.

Description de l'itinéraire

L'autoroute relie la ville de la côte nord de San Juan à la ville de la côte sud de Ponce via Rio Piedras , Caguas , Cayey , Aibonito , Coamo et Juana Diaz . Le corridor routier est maintenant signé comme Puerto Rico Highway 14 de Ponce à Cayey, et comme Puerto Rico Highway 1 de Cayey à San Juan.

Histoire

Dans les années 1820, le gouvernement colonial espagnol à Porto Rico, sous la direction du gouverneur Miguel de la Torre, a pris les premières mesures pour construire une autoroute reliant les villes de San Juan et Rio Piedras et incorporant des ponts en bois temporaires pour les traversées de rivières.

Au cours des années 1830, une route carrossable non pavée a été construite reliant Ponce, Juana Diaz et Coamo pour satisfaire les besoins de production commerciale de sucre de cette région. En 1846, un nouveau pont en maçonnerie a été construit par l'ingénieur espagnol Santiago Cortijo pour relier l'île capitale de San Juan au reste du continent de Porto Rico. Pendant ce temps, la construction d'une autoroute en macadam de 41 kilomètres entre San Juan et Caguas, conçue par le colonel ingénieur Diego Galvez, a commencé. La construction de la travée San Juan-Caguas a d'abord été dirigée par le colonel Tulio O'Neill et a ensuite été achevée, en 1853, sous le commandement du commandant Santiago Cortijo. Après l'achèvement du pont sur le fleuve Rio Piedras en 1853, le projet de construction a achevé les ponts sur la Quebrada Frailes en 1855, le pont Concepcion sur le Rio Cañas de Caguas en 1856 et le pont sur la rivière Cagüitas de Caguas en 1857.

En 1858, l'ingénieur civil portoricain Timoteo Luberza a conçu la route goudronnée entre Coamo, aux contreforts sud de la Cordillère centrale , et Juana Diaz, sa première ville voisine au sud-ouest, pour la municipalité de Coamo. Trois ans plus tard, en 1861, une bonne partie de cette route était déjà achevée.

Le segment le plus difficile de la Carretera Central, celui impliquant le segment montagneux entre Caguas au nord et Coamo au sud, a été construit dans le cadre du plan routier général de 1859, un plan routier complet pour relier la ville côtière à celles de l'intérieur montagneux. Le plan a été approuvé par la Couronne espagnole en 1860 et comprenait la création d'autoroutes de « premier ordre » et de « deuxième ordre ». En 1860, le gouvernement central a chargé l'ingénieur Niceto Blajot de concevoir la version pavée de la Carretera Central entre Ponce et Juana Diaz, qui était jusqu'alors une route de terre et de gravier.

Les autoroutes alors municipales reliant Ponce, Juana Diaz et Coamo ont été intégrées à la Carretera Central gérée par l'État entre 1875 et 1880. Pendant ce temps, le premier tronçon de route construit exclusivement sous la délégation des travaux publics (équivalent à un département des travaux publics ) était le segment nord de la montagne entre Caguas et Cayey. Ce segment a été commencé en 1875 et achevé en 1881 sous la direction des ingénieurs du site Raimundo Camprubi et Enrique Gadea-Giraldez. Il a été conçu par l'ingénieur Manuel Lopez-Bayo.

Sur le versant sud de la Cordillère centrale, le tronçon de Coamo à Aibonito a été conçu par Timoteo Luberza en 1861. La construction a commencé en 1874 sous Ricardo Campubri. Il comprenait 7,5 kilomètres de pentes abruptes d' Asomante et a été achevé en 1881. La largeur de la route sur ce tronçon a été réduite de 6,5 mètres à 6,0 mètres, afin de réduire les coûts associés à la construction sur un terrain aussi escarpé. Le segment entre Aibonito et Cayey a été conçu par Manuel Lope-Bayo, commencé en 1879 et achevé en 1886. Il comprenait des ponts sur la Quebrada Honda et la Quebrada Toita. Comme dans le tronçon de Coamo à Aibonito, le tronçon d'Aibonito à Cayey a une largeur de 6,0 mètres au lieu de 6,5 mètres. Le tronçon était si dangereux qu'il était le dernier à être achevé et le plus coûteux. Il a rapidement acquis le nom populaire de La Piquiña .

Fonctionnelle en 1886, la Carretera Central a été la première autoroute à traverser la chaîne de montagnes est-ouest de Porto Rico, la Cordillera Central . En 1886, c'était un itinéraire de 134 kilomètres (83 mi) avec 13 ponts permanents et 33 "casillas de camineros" (logements pour les techniciens d'entretien des routes). Des concours ont été organisés pour désigner les routes les mieux entretenues, afin que les travailleurs puissent être correctement reconnus et récompensés.

Le pont Arenas , construit en 1894 pour amener la Carretera Central à travers le Rio de la Plata , était le plus long pont construit à Porto Rico sous le gouvernement espagnol.

Macadamisés « de bout en bout... en un sol presque solide », lorsque les États-Unis ont pris possession de Porto Rico en 1898, les éditeurs de la publication américaine Harper's Weekly appelée Carretera Central, également connue sous le nom de Carretera Militar , « le la plus belle route de l' hémisphère occidental ."

La route, couvrant toute la longueur entre San Juan et Ponce, a été entièrement achevée en 1898 et baptisée Carretera Central .

Autres faits

En 1898, pendant la guerre hispano-américaine , les forces américaines se sont déplacées du sud au nord sur la Carretara Central. Un pont a été démoli par les Espagnols pour retarder l'avance américaine.

Registre national des lieux historiques

En tant que l'une des premières routes modernes de Porto Rico, construite de 1846 à 1886, et considérée comme l'une des plus belles routes des Amériques pendant des années après son achèvement, une partie a été inscrite au registre national des lieux historiques en 2019. Le partie classée de la route, de Caguas à Juana Díaz , comprend l'ingénierie exceptionnellement difficile à travers la Cordillère centrale , 11 ponts majeurs, 14 maisons d'ouvriers d'entretien et de nombreuses autres structures routières.

Grands carrefours

Remarque : les bornes kilométriques représentent la distance le long des autoroutes numérotées actuelles de Porto Rico plutôt que la Carretera Central d'origine.

Municipalité Emplacement km
 mi Destinations Remarques
Maquereau Plage Avenida Eugenio María de Hostos – Playa Terminus sud de la Carretera Central
1.6 0.99 PR-123   – Ponce Terminus sud par PR-123
Voir PR-123
Ligne Primero – Cuarto 4.6
0.0		 2.9
0.0		 PR-14 nord (Calle Salud) – Ponce Terminus nord par PR-123; terminus ouest jusqu'au PR-14; rue à sens unique
Voir PR-14
Cayey Cayey barrio-pueblo – Ligne Monte Llano 73,1
55,5		 45,4
34,5		 PR-1 (Avenida Jesús T. Piñero) – Caguas , Aibonito Terminaison Est jusqu'au PR-14; terminus sud par PR-1
55,3
2.7		 34,4
1.7		 PR-735 nord (Carretera Central) – Cidra Terminaison nord par PR-1; terminus sud par PR-735; intersection de mouette
Voir PR-735
Vegas 0.0
53,6		 0.0
33,3		 PR-1   – Cayey , Caguas Terminus nord par PR-735; terminus sud par PR-1
Voir PR-1
Caguas Bairoa 30,5
4.6		 19,0
2.9		 PR-798 (Carretera Central) – Río Cañas Terminaison nord par PR-1; terminus sud par PR-798
Voir PR-798
San Juan Arènes de la Quebrada 0.0
25,9		 0.0
16.1		 PR-1 nord (Carretera Felipe "La Voz" Rodríguez) – Río Piedras Terminus nord par PR-798; terminus sud par PR-1; pas d'accès à la PR-1 en direction sud; pas d'accès depuis PR-1
Guaynabo Rio 23.3
2.3		 14,5
1.4		 PR-173  / PR-8834 (Carretera Central) – Aguas Buenas , Hato Nuevo , Sonadora Terminaison nord par PR-1; terminus sud par PR-8834
0.0
21,0		 0.0
13.0
PR-1 (Carretera Felipe "La Voz" Rodríguez) / PR-169 à PR-20 (Expreso Rafael Martínez Nadal) – Río Piedras , Caguas , Guaynabo , Camarones 		Terminus nord par PR-8834; terminus sud par PR-1
San Juan Tortugo 19.3
1.7		 12,0
1.1		 PR-873 (Carretera Central) – Tortugo Terminaison nord par PR-1; terminus sud par PR-873
Quebrada Frailes 0,8–
0,7		 0,50–
0,43		 Puente Général Norzagaray
Caimito 0.0
17,7		 0.0
11,0
PR-1 (Carretera Felipe "La Voz" Rodríguez) à PR-199   – San Juan , Caguas , Guaynabo 		Terminus nord par PR-873; terminus sud par PR-1
Voir PR-1
Monacillo Urbain 15,0–
14,6		 9.3–
9.1		 PR-18 nord (Expreso Las Américas) / PR-52 sud (Autopista Luis A. Ferré) – San Juan , Bayamón , Caguas , Ponce Terminaison nord par PR-1; pas d'accès au PR-52 depuis le nord
Écart dans l'itinéraire
1.2 0,75 PR-8838   – Monacillo Urbain Terminus sud par PR-8838
Voir Avenida Juan Ponce de León
El Cinco 3.3
12,5		 2.1
7.8		 PR-1 nord (Carretera Felipe "La Voz" Rodríguez) – Río Piedras , Caroline Terminus nord par PR-8838; terminus sud par PR-1; PR-1 accès sud au km 3,0
Rio Piedras 12.3 7.6 Puente de Rio Piedras
Hato Rey Sur 12,1–
12,0		 7,5–
7,5		 PR-3 est (Avenida 65 de Infantería) – Caroline Terminus nord par PR-1
Écart dans l'itinéraire
Ligne Pueblo – Hato Rey Sur 11.1 6.9
PR-3 ouest (Avenida 65 de Infantería) à PR-1 nord (Avenida Luis Muñoz Rivera) – Hato Rey 		Terminus sud par PR-25; Sortie PR-3 en direction ouest et entrée PR-1 en direction nord
Voir Avenida Juan Ponce de León
San Juan Antiguo 0.0 0.0 Calle Fortaleza / Calle Recinto Sur – Vieux San Juan Terminus nord par PR-25
La Fortaleza   – Vieux San Juan Terminus nord de la Carretera Central
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Voir également

Remarques

Notes de bas de page

Les références

Lectures complémentaires

  • Castro Arroyo, Maria de los Angeles (1969). La construcción de la Carretera Central en Puerto Rico (thèse de maîtrise en histoire) (en espagnol). Université de Porto Rico.
  • Alonso, Feliciano. 2007. Album de Porto Rico. Madrid : Doce Calles : CSIC, Consejo Superior de Investigaciones Científicas. ISBN  9788497440608 . (En espagnol)
  • Archivo General de Porto Rico. Fondo de Obras Públicas, Serie de Carreteras, Legajo 5582-583, Cajas 2666, 2667, 2669.
  • Castro, M. de los A. La construction de la Carretera Central à Porto Rico. Thèse. École d'architecture. Université de Porto Rico, Río Piedras. 1969. Chapitre 5. (En espagnol)
  • Hechavarría, M. Testigos mudos de la vida del caminero. El Nuevo Dia. San Juan, Porto Rico. 3 décembre 2007. Rubrique : Huellas, p. 69. (En espagnol)
  • Informe del Comisionado del Interior de Puerto Rico (Guillermo Esteves) para los años 1918-1919, 456 p. (En espagnol)
  • Meléndez-Muñoz, M. Cuentos de la Carretera Central. Ediciones RVMBOS, Barcelone. 1963. 152 p. (En espagnol)
  • Sibanacán. El inventario y estudio de los valores arquitectónicos-arqueológicos e históricos-social de las casillas de peones camineros de la Isla de Puerto Rico. Informe de progreso para la Oficina Estatal de Preservación Histórica de Puerto Rico. 1990. (En espagnol)
  • Sibanacán. El inventario y el estudio del valor arquitectónico-arqueológico e histórico-social de las casillas de peones camineros de la Isla de Puerto Rico, 1844-1954. Informe final para la Oficina Estatal de Preservación Histórica de Puerto Rico. 1991. (En espagnol)
  • Fay Fowlie de Flores. Ponce, Perla del Sur : Una Bibliográfica Anotada. Deuxième édition. 1997. Ponce, Porto Rico : Universidad de Puerto Rico en Ponce. p. Article 211. 1087. LCCN  92-75480
  • G. Waldo Brown. La nouvelle Amérique et l'Extrême-Orient : une description pittoresque et historique de ces terres et de ces peuples. Vol. 8. Boston : Marshall Jones. 1907. (CUTPO).

Liens externes