Vol 642 de China Airlines - China Airlines Flight 642

Vol 642 de China Airlines
Mandarin Airlines MD-11 ; B-150@HKG, décembre 1994.jpg
B-150, l'avion impliqué dans l'accident en 1994, alors qu'il était encore en service avec Mandarin Airlines
Accident
Date 22 août 1999
Sommaire S'écrase à l'atterrissage à cause d' une erreur de pilotage
Placer Aéroport international de Hong Kong 22.305°N 113.922°E Coordonnées : 22.305°N 113.922°E
22°18′18″N 113°55′19″E /  / 22.305; 113.92222°18′18″N 113°55′19″E /  / 22.305; 113.922
Avion
Type d'avion McDonnell Douglas MD-11
Opérateur China Airlines (portant la livrée Mandarin Airlines )
Numéro de vol IATA CI642
Vol OACI n° CAL642
Signe d'appel DYNASTIE 642
Inscription B-150
Origine du vol Aéroport international Don Muang
Escale Aéroport international de Hong-Kong
Destination Aéroport international Tchang Kaï-chek
Occupants 315
Passagers 300
Équipage 15
Décès 3
Blessures 208 (44 graves, 164 mineurs)
Survivants 312

Le vol 642 de China Airlines était un vol qui s'est écrasé à l'aéroport international de Hong Kong le 22 août 1999. Il opérait de Bangkok (aéroport international de Bangkok, maintenant rebaptisé aéroport international Don Mueang ) à Taipei avec une escale à Hong Kong.

L'avion, un McDonnell Douglas MD-11 ( immatriculation B-150), portait toujours la livrée de Mandarin Airlines depuis son service auprès du transporteur. Lors d'un atterrissage lors d'un typhon, il a touché durement, s'est renversé et a pris feu. Sur les 315 personnes à bord, 312 ont survécu et trois ont été tuées. Il s'agit du premier accident mortel survenu au nouvel aéroport international de Hong Kong depuis son ouverture en 1998.

Le vol 642 était l'une des trois seules pertes de coque de MD-11 avec configuration passagers, l'autre étant le vol 111 de Swissair , qui s'est écrasé en 1998 avec 229 morts. Toutes les autres pertes de coque de MD-11 ont eu lieu lorsque l'avion servait d'avion cargo.

Avion et équipage

Plan de salle
B-150, l'avion impliqué dans l'accident, alors qu'il était encore en service pour la première fois avec China Airlines

L'avion était un McDonnell Douglas MD-11 immatriculé B-150, qui avait été livré à la compagnie aérienne en 1992. L'avion était propulsé par trois turboréacteurs Pratt & Whitney PW4460 .

Le commandant de bord était Gerardo Lettich, 57 ans, un ressortissant italien qui avait rejoint China Airlines en 1997 et avait précédemment volé pour une grande compagnie aérienne européenne. Il totalisait 17 900 heures de vol, dont 3 260 heures sur le MD-11. Le premier officier était Liu Cheng-hsi, 36 ans, un ressortissant taïwanais qui travaillait pour la compagnie aérienne depuis 1989 et avait totalisé 4 630 heures de vol, dont 2 780 sur le MD-11.

Sommaire

piste de la tempête tropicale Sam

Vers 18h43 heure locale (10h43 UTC) le 22 août 1999, le MD-11 effectuait son approche finale vers la piste 25L lorsque la tempête tropicale Sam se trouvait à 50 kilomètres (31 mi; 27 nmi) au nord-est de l'aéroport. À une altitude de 700 pieds (210 m) avant le toucher, une autre vérification du vent a été signalée à l'équipage : 320 degrés/28 nœuds (52 km/h ; 32 mph) avec des rafales à 36 nœuds (67 km/h ; 41 mph) . Cela a entraîné un vecteur de vent de travers de 26 nœuds (48 km/h; 30 mph) avec des rafales à 33 nœuds (61 km/h; 38 mph), tandis que la limite testée pour l'avion était de 35 nœuds (65 km/h; 40 mph). ).

Lors de l'arrondi final pour atterrir, l'avion a basculé vers la droite, a atterri brutalement sur son train principal droit et le moteur n° 3 a touché la piste. L'aile droite se sépare du fuselage. L'avion a continué de se retourner et a dérapé de la piste en flammes. Lorsqu'il s'est arrêté, il était sur le dos et l'arrière de l'avion était en feu, venant s'immobiliser sur une zone d'herbe à côté de la piste, à 3500 ft du seuil de piste. L'aile droite a été retrouvée sur une voie de circulation à 280 pieds (85 m) du nez de l'avion. Comme le montrent les photos de l'avion au repos, l'incendie a causé des dommages importants à la partie arrière de l'avion, mais a été rapidement éteint en raison des fortes pluies et de l'intervention rapide des équipes de secours de l'aéroport.

Les véhicules de secours sont rapidement arrivés sur les lieux et ont maîtrisé l'incendie sur et à proximité de l'avion, permettant aux secours des passagers et de l'équipage de progresser dans des conditions très difficiles. Deux passagers sauvés de l'épave ont été certifiés morts à leur arrivée à l'hôpital et un passager est décédé cinq jours plus tard à l'hôpital. Au total, 219 personnes, dont des membres d'équipage, ont été hospitalisées, dont 50 ont été grièvement blessées et 153 ont subi des blessures mineures. Les 15 membres d'équipage ont survécu.

Enquête

Le rapport final de l'accident l'a imputé principalement à une erreur du pilote, en particulier à l'incapacité d'arrêter le taux de descente élevé existant à 50 pieds (15 m) d'altitude sur l' altimètre radar . Le taux de descente au toucher des roues était de 18 à 20 pieds par seconde (5,5 à 6,1 m/s).

Les données de vol stockées dans la mémoire volatile de l' enregistreur à accès rapide (QAR) de l'avion pendant les derniers 500 pieds (150 m) de l'approche n'ont pas pu être récupérées en raison de l'interruption de l'alimentation électrique à l'impact. Les variations probables du vent et la perte de la composante du vent de face, ainsi que le retard précoce des manettes de poussée, ont entraîné une perte de 20 nœuds (37 km/h; 23 mph) de la vitesse indiquée juste avant le toucher des roues.

En raison des conditions météorologiques extrêmes prévues pour Hong Kong, l'équipage de conduite s'était préparé à dérouter le vol vers Taipei si la situation à Hong Kong était jugée inappropriée pour l'atterrissage. Du carburant supplémentaire a été transporté pour cette possibilité, résultant en une masse à l'atterrissage de 429 557 lb (194 844 kg), soit 99,897% de sa masse d'atterrissage maximale de 430 000 lb (200 000 kg). Sur la base de la vérification initiale des conditions météorologiques et du vent qui a été transmise à l'équipage de Hong Kong pendant le vol, ils pensaient pouvoir y atterrir et ont décidé de ne pas faire de déroutement vers Taipei. Cependant, quatre vols antérieurs avaient effectué des approches interrompues à Hong Kong et cinq s'étaient déroutés.

Au cours de l'approche finale, l'avion est descendu le long de l' alignement de descente du système d'atterrissage aux instruments (ILS) jusqu'à environ 700 pieds (210 m), l'équipage a visuellement acquis la piste. Ils ont débrayé le pilote automatique mais ont laissé l'automanette en marche. Lors de l'arrondi, le taux de descente n'a pas été arrêté, l'avion a atterri avec l'aile droite légèrement plus basse. Le train d'atterrissage droit s'est posé en premier, le moteur droit a percuté la piste et l'aile droite s'est détachée du fuselage . Comme l'aile gauche était toujours attachée, la portance de cette aile a fait rouler le fuselage sur son côté droit et l'avion s'est immobilisé à l'envers dans la bande d'herbe à côté de la piste. Le carburant renversé a pris feu.

Plusieurs suggestions ont été faites à China Airlines concernant sa formation. Cependant, China Airlines a contesté les conclusions du rapport sur les actions des équipages de conduite, citant les conditions météorologiques au moment de l'accident et a affirmé que l'avion a subi une microrafale juste avant l'atterrissage, provoquant son crash.

Conséquences

La route continue de fonctionner aujourd'hui, le vol ne provenant plus de Bangkok et est strictement une route Hong Kong-Taipei. Le service Bangkok-Hong Kong a pris fin le 31 octobre 2010. La liaison est désormais assurée par l' Airbus A330-300 .

Médias

L'atterrissage et le crash du vol 642 ont été enregistrés par des occupants à proximité dans une voiture. La vidéo qui a également capturé les réactions des témoins a été téléchargée sur des sites Web tels que YouTube et Airdisaster.com .

Une photo montrant un autre MD-11 de Mandarin Airlines passant devant les restes du vol 642 a été diffusée.

Cette catastrophe a également été diffusée sur RTHK de Brigade II Elite Episode 2 en 2012.

Voir également

Les références

Liens externes

Image externe
icône d'image Photos pré-crash du B-150