Épave de train de Chunky Creek - Chunky Creek train wreck
| Épave de train de Chunky Creek | |
|---|---|
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| Des détails | |
| Date | 19 février 1863 À propos de l'aube (vers 6 h du matin) |
| Emplacement | Comté de Newton , près de Hickory, Mississippi |
| Coordonnées | 32°19′08″N 88°58′20″W / 32.31889°N 88.97222°O Coordonnées: 32°19′08″N 88°58′20″W / 32.31889°N 88.97222°O |
| Pays | États Unis |
| Ligne | Compagnie des chemins de fer du Sud |
| Opérateur | Isaïe P. Beauchamp |
| Type d'incident | Déraillement |
| Cause | Signal passé en danger, rupture du pont entraînant un déraillement ; Erreur de jugement, fatigue et mauvaise communication |
| Statistiques | |
| Les trains | 1 |
| Passagers | c. 100 |
| Des morts | c. 75 |
| Blessée | c. 25 |
L' épave du train de Chunky Creek s'est produite le 19 février 1863, lorsqu'un train s'est écrasé dans le ruisseau depuis un pont endommagé par de fortes pluies sur la ligne Southern Rail Road entre Meridian et Vicksburg, Mississippi .
La ligne était connue pour ses mauvaises réparations qui auraient causé des accidents presque quotidiennement. Le train, avec un tender et quatre ou cinq voitures, conduit par Isaiah P. Beauchamp, avait transporté des renforts confédérés vers l'importante garnison de Vicksburg. Le chef de section local avait placé un panneau d'avertissement sur la voie et donné des instructions pour arrêter le trafic entrant, mais celles-ci n'ont pas été suivies. Le train a déraillé et est tombé dans le ruisseau, tuant environ 75 passagers, d'autres étant sauvés par les confédérés du 1er bataillon de Choctaw à proximité .
Arrière-plan
Le temps pluvieux a causé de graves inondations dans les jours qui ont précédé le naufrage. Des débris s'étaient accumulés contre les supports du pont. Pendant que le chef de section tentait de dégager les débris, un support de pont s'est effondré. Un support manquant était probablement la principale cause du naufrage. De plus, un jour avant le naufrage, un train a traversé le pont, provoquant la submersion du pont et, ainsi, le désalignement des supports.
L' Hercule et ses voitures
Le moteur a été nommé Hercules . Il y avait probablement un tender et quatre wagons attachés. Le Hercules était un type américain 4-4-0. Avant la guerre, le Hercules était basé à la Nouvelle-Orléans jusqu'en avril 1862. Isaiah P. Beauchamp, l'ingénieur, vivait à la Nouvelle-Orléans en 1860.
Dans certains récits modernes, l' Hercule a été mal étiqueté comme le "Mississippi Southern". Le "Mississippi Southern" est un terme impropre.
Une dépêche télégraphique a été signalée le jour du crash. Joseph M. Booker a envoyé le message à Charles S. Williams, surintendant de la Southern Rail Road. Le télégraphe mentionne le nom du moteur,
À CS WILLIAMS :
MERIDIAN, 19 février.—Le réparateur télégraphique de Newton rapporte aujourd'hui que le chemin de fer a été mal lavé entre Newton et Hickory. La locomotive Hercules, qui est partie d'ici avec un train de marchandises à 4 heures ce matin, a heurté la rivière près du Chunkey. L'ingénieur, le pompier et un grand nombre de passagers sont censés être noyés. Huit corps ont été retrouvés. Le moteur et les quatre voitures sont hors de vue dans l'eau.|JM Booker
La Compagnie des chemins de fer du Sud
La Southern Rail Road Company a été cartographiée en 1850. La ligne a été nommée Southern Rail Road. La ligne est parfois appelée « Mississippi Southern » ou « Southern Mississippi ».
En 1861, la Southern Rail Road parcourt 145 milles de Vicksburg à Meridian. Il croisait la New Orleans, Jackson & Greater Northern Rail Road à Jackson et avec la Mobile & Ohio Rail Road à Meridian. La Southern Rail Road a été construite dans un écartement large à 5 pieds de distance.
La Southern Rail Road avait la réputation d'être la voie ferrée la moins bien entretenue du pays. Le Daily Southern Crisis , un journal de Jackson, a affirmé que les accidents étaient presque quotidiens sur la ligne.
Ruisseau Chunky
Le ruisseau Chunky commence dans le nord du comté de Newton. Le confluent des ruisseaux Chunky, Okahatta et Potterchitto se rencontrent avant le point de départ de la rivière Chunky.
Avertissements ignorés
Absalom F. Temple, le chef de section, a tenté d'arrêter les trains en plaçant des hommes près des voies et en installant un signal.
Témoignage du Maître de Section
La déclaration de Temple a été trouvée dans un journal de Jackson, Mississippi, The Daily Southern Crisis ,
Le lundi matin, après les pluies de la veille, j'ai pris trois mains, tout ce que j'avais à mon service, et avec la draisine, j'ai parcouru toute la ligne de ma section, longue de huit milles, m'occupant de repousser la dérive des différents des ponts. J'étais au pont où l'accident s'est produit deux fois dans la matinée et deux fois dans la soirée. J'ai visité les ponts quatre fois par jour, et il n'y avait aucune dérive contre le pont jusqu'à entre neuf et dix heures le matin du mercredi. Avait été à ce pont quatre fois par jour. À 15 heures, le mercredi, la dérive s'était accumulée si épaisse et les ruisseaux si gonflés, que je ne pourrais pas la déplacer avec une douzaine d'aiguilles, si elles avaient été avec moi. Le Chunkey était alors à son plus haut, et le pont s'était affaissé en aval d'environ six pouces, là où le courant était le plus fort. J'y ai travaillé environ une heure. Pendant ce temps, l'un des coudes s'est évanoui, et avec lui une grande partie de la dérive. Le train de marchandises du soir était alors dû et reposait à la gare juste en dessous. Il y avait plusieurs hommes sur le pont à ce moment-là, et j'ai demandé à M. Green Harris, l'un de mes voisins, d'arrêter le train qui approchait, ce qu'il a fait, pendant que je retournais à la maison de section. Comme le train roulait lentement, le chef de train m'a dit d'être sûr d'informer le train qui quitterait Meridian à trois heures le lendemain matin, du danger au pont. J'ai dit que je le ferais, et j'ai immédiatement pris ma draisine et je suis allé au réservoir d'eau où travaillait M. Hardy, un employé de la route. Je lui ai dit d'arrêter les trains au niveau du char et de ne pas les laisser passer, car la route était toute déchirée et deux autres trains étaient alors à la gare de Hickory et ne pouvaient pas aller plus loin, et qu'un coude était hors du pont et ils pouvaient pas traverser. « Je vis si loin que je ne peux pas être ici moi-même » fut la réponse. Alors je lui ai dit d'être sûr et d'y garder un nègre à cette fin. Je suis ensuite retourné au pont et j'ai constaté que l'eau était tombée d'environ deux pouces. J'ai ensuite creusé un trou au milieu de la piste et mis en place un poteau épais à environ 150 mètres du pont. C'est la méthode habituelle pour arrêter les trains lorsque le danger est à venir. Incapable de faire plus de bien, je suis retourné à la maison de section à la tombée de la nuit. Le lendemain matin, j'avais les mains levées avant l'aube et je me rendais au travail sur la route, ayant pleinement confiance que Hardy ne laisserait pas les trains passer le réservoir. Juste au moment où j'ai commencé, j'ai rencontré un homme qui courait sur la route avec la nouvelle de l'accident. Certains d'entre eux sont blessés, et je leur ai dit de monter chez moi et de tout faire pour eux.
Accident
La locomotive Hercules a été totalement submergée et les wagons couverts en bois attenants ont été démolis. Les débris de cargaison de barils, de boîtes et de fournitures pouvaient être trouvés flottant dans le courant froid de l'hiver. Environ 75 des près d'une centaine de passagers ont été tués à cause de l'impact à grande vitesse, mais d'autres se sont noyés après avoir été piégés sous l'épave.
La poste d'Athènes ; un journal d'Athènes, Tennessee ; a rapporté ce qui suit,
Un homme qui arrive de Chunkey dit que le moteur et cinq voitures sont sous l'eau. — Le conducteur est blessé, mais il est sorti à la nage. — On n'a pas eu de nouvelles de l'ingénieur. Entre vingt-cinq et cinquante personnes sont censées être perdues, pour la plupart des soldats, qui ont cassé tous les wagons du train et y sont montés avant de partir d'ici. Les troisième et cinquième voitures n'avaient que des troupes et un cheval, environ soixante-dix hommes dans les deux. Le mécanicien était à l'avant du moteur et regardait vers l'extérieur, et le chef de train était sur le moteur.
Sauvetage et récupération
Un camp confédéré était bivouaqué près du ruisseau Chunky lorsque l'épave s'est produite. Ils faisaient probablement partie du 1er Bataillon Choctaw de John W. Pierce qui a été sanctionné par la Confédération quelques jours avant le naufrage.
Samuel G. Spann, un capitaine à l'époque, était également au camp pour recruter des Indiens d'Amérique pour son commandement prévu, les scouts indépendants de Spann. Le camp a entendu l'appel à l'aide et les hommes ont reçu l'ordre de « voler à la rescousse !
Dans un article du magazine Confederate Veteran, Spann a écrit à propos de la scène chaotique, « l'ingénieur était sous les ordres militaires, et son long train de voitures était rempli de soldats confédérés , qui, comme l'ingénieur, étaient animés d'une seule impulsion - à Vicksburg " à la victoire ou à la mort ! En avant se précipita l' ingénieur . Tous passèrent sauf la voiture la plus en arrière. Le pont avait dévié d'aplomb, et dans les eaux déchaînées avec près de cent soldats la voiture arrière a été précipitée. " Au secours ! " était le cri , mais il n'y avait aucune aide."
Spann a poursuivi dans son article de magazine,
Le cri atteignit le camp. « Volez à la rescousse ! » était le commandement, et en moins de temps que je ne peux raconter l'histoire, chaque Indien était sur les lieux. C'est là que Jack Amos a de nouveau montré son courage et son dévouement aux soldats confédérés. Je ne dois pas omettre de dire, cependant, qu'avec une valeur et un zèle semblables, Elder [Jackson], un autre soldat indien de sang pur, s'est avéré à la hauteur de l'urgence. Jack Amos et Elder [Jackson] résident tous les deux maintenant dans le comté de Newton. [Jackson] est maintenant un ministre baptiste ordonné, ayant été un étudiant de l'Évangile sous le vénérable et bien-aimé révérend Dr NL Clark, vivant maintenant à Decatur, dans le comté de Newton, et père de notre Dr Clark, de Meridian. Menés par ces deux braves intrépides, tous les Indiens présents se sont déshabillés et ont plongé dans la rivière déchaînée au secours des soldats qui se noyaient. Quatre-vingt-seize corps ont été amenés sur une bande de terre proéminente au-dessus de la ligne de flottaison. Vingt-deux ont été réanimés et rendus à leurs commandements, et tout le reste a été grossièrement enterré sur l'emprise du chemin de fer, où ils se trouvent maintenant à la vue du train qui passait, sauf neuf, qui ont ensuite été exhumés par de bons amis et donné un enterrement plus honorable.
Un éminent citoyen local a survécu à l'accident. Willis R. Norman vivait près de Hickory Station, Mississippi. Norman était dans la voiture la plus proche du moteur. Il a réussi à nager jusqu'à la sécurité même s'il était gravement blessé. Le Daily Southern Crisis a rapporté l'état de Norman,
À la maison de M. Temples, à environ un mille du pont, se trouvent plusieurs hommes blessés, parmi lesquels MWR Norman, un homme âgé, très intelligent et éminent, qui réside près de la gare de [Hickory]. Il corrobore pleinement la déclaration des autres passagers en ce qui concerne le soin et la prudence utilisés par le conducteur, avant d'atteindre le dernier pont Chunky, auquel moment, dit-il, ils couraient plus vite que jamais auparavant. Lorsque le train a déraillé, il était dans la voiture la plus proche de la locomotive, et il pense que pas plus de trois personnes se sont échappées de cette voiture. Il descendit au fond, dans une quinzaine de pieds d'eau, mais remonta à la surface avec les fragments de la voiture cassée, et réussit à grand-peine à atteindre le rivage. Sa clavicule est cassée, sa jambe est gravement blessée et il est blessé à l'intérieur, mais il s'en remettra.
Environ un an avant le naufrage et dans un « coup du sort », Norman était l'un des nombreux citoyens du comté de Newton qui ont demandé aux Indiens Choctaw de servir dans la guerre civile.
Classification
Cette catastrophe de pont est classée en plusieurs catégories : un signal passé en danger, une rupture de pont et un déraillement.
Les facteurs
Certains facteurs peuvent expliquer pourquoi le train s'est écrasé : erreur de jugement, fatigue et mauvaise communication.
Conséquences
Pendant plusieurs jours après le naufrage, les corps et la cargaison ont été récupérés dans le ruisseau. De nombreux corps ont été inhumés le long de l'emprise de la voie ferrée et/ou dans la ferme d'Absalom F. Temple.
Le corps d'Isaiah P. Beauchamp a été récupéré et envoyé à sa résidence à Forest, Mississippi.
De l'argent a été retrouvé en la possession d'un passager décédé dans l'accident. William P. Grayson était apparemment un avocat et a été élu caissier de la Bank of New Orleans dans les années 1850. Pendant la guerre, Grayson était un agent d'achat confédéré responsable de l'approvisionnement en coton. Il a été rapporté qu'il avait jusqu'à 80 000 dollars.
Enquête
Le lieutenant Frank J. Ames, originaire de la Nouvelle-Orléans, était un détective secret et a été chargé d'enquêter. Ames était un officier de police de la Nouvelle-Orléans et avait de l'expérience dans la police depuis 1859. Il créait des rapports. Un rapport particulier a été lu par le brigadier général John Adams concernant le commissaire et les noms des corps retrouvés.
Médias
L'épave du train de Chunky Creek a fait la une des journaux à travers les États-Unis et les États confédérés. Le Memphis Daily Appeal était basé à Jackson, Mississippi au moment du naufrage. Le Fayetteville Observer a capturé une conversation sur la catastrophe.
Quelques détails d'un terrible accident de chemin de fer sur le chemin de fer du Sud hier, ont atteint la ville hier soir, ce qui a jeté une obscurité sur la ville en raison de l'incertitude quant à savoir qui est perdu. Lorsqu'un train de voyageurs traversait la rivière Chunkey, le pont a cédé, précipitant le moteur, le tandor et quatre voitures dans l'eau. L'ingénieur et le pompier ont été tués. On suppose qu'un grand nombre de passagers se sont noyés, car le train était, comme d'habitude, bien chargé. A nos derniers avis, huit corps avaient été retrouvés. L'accident s'est produit entre cette ville et Meridian.
— The Memphis Daily Appeal , par M'clanahan & Dill., vendredi 20 février 1863
Une dépêche de Jackson, datée du 20, indique que lorsque le train de marchandises de Meridian est arrivé à Chunky Bridge la nuit dernière, il a cédé, précipitant le moteur et quatre voitures dans la rivière. Un grand nombre de passagers se trouvaient dans le train, et de 50 à 100 se sont noyés. Le pont ne peut pas être réparé jusqu'à ce que l'eau tombe.
— Étoile du soir , Vol. XXI., Washington. DC, 25 février 1863
Le 19 février, un train de chemin de fer a heurté la rivière Chunkey. Entre quarante et cinquante vies, principalement celles de soldats, auraient été perdues.
— Le New-York Times , Vol. XII---No.3573., New-York, dimanche 8 mars 1863
Les derniers journaux de Richmond donnent des dépêches de Jackson, Mississippi, datées du 20 février, qui disent qu'un train de Meredan [sic] est arrivé à Chunky Bridge la nuit dernière, il a cédé et a précipité le moteur et quatre voitures dans la rivière. De 50 à 100 passagers se sont noyés. Le pont ne peut pas être réparé jusqu'à ce que l'eau tombe.
— Norme de Washington , vol. III., Olympie, Territoire de Washington, 14 mars 1863
Voyager dans la Confédération—Un fait.
Conversation entendue sur Meridian et Jackson Rail Road, à Chunkey River. Dramatis Personae—Civil et soldat :
- Civil—Terrible écrasement ! Combien de personnes se sont noyées ici ?
- Soldat—Ils ont sorti vingt-huit corps.
- Civil : pensez-vous qu'ils sont tous sortis ?
- Soldat - Non.
- Civil (frappé d'horreur) - Pourquoi ne les font-ils pas sortir ?
- Soldat — Des ennuis, monsieur, des ennuis ! Par G--, monsieur ! Ils n'auraient pas sorti les vingt-huit, mais ils voulaient voir s'ils avaient des passeports, monsieur !
— L' Observateur de Fayetteville , Vol. XLIII., Fayetteville, Caroline du Nord, 23 mars 1863
Pour voyager dans les États confédérés, un passeport était requis. Le système de passeport confédéré a aidé à identifier d'éventuels espions, déserteurs ou conscrits. Les passeports étaient à l'origine destinés à l'identification des esclaves, et de nombreux Blancs ont été offensés lorsqu'ils devaient avoir un passeport pendant la guerre.
Études
Tout au long du 20e siècle, plusieurs études informelles ont été menées.
Le sénateur Pat Harrison a enquêté sur la participation des Choctaws à la guerre civile. Il a tenté de placer un mémorial commémorant leur service.
En 1985, plusieurs tentatives ont été faites pour localiser les tombes des soldats qui ont été trouvées le long de la voie ferrée. Le directeur du département des archives et de l'histoire du comté de Lauderdale, Jim Dawson, a effectué plusieurs voyages dans la région de Chunky Creek.
Harold Graham et des membres de la Newton County Historical and Genealogical Society ont étudié la zone de l'épave à la recherche de lieux de sépulture en 2004.
En 2015 et 2016, l'historien et écrivain Robert Bruce Ferguson a enquêté sur la zone présumée de l'épave. Il a pris un certain nombre de photographies numériques pour une étude et une analyse approfondies.
Commémoration
Le camp UCV Dabney H. Maury a tenté de placer un mémorial sur le site de l'épave. Un journal de la Nouvelle-Orléans a écrit : « un monument durable devrait être érigé sur ce lieu de sépulture solitaire qui servira à perpétuer à la fois la mort des martyrs du Sud et le courage intrépide et l'héroïsme fraternel des Choctaws. » Pour des raisons inconnues, le monument n'a jamais été placé.
Une petite borne historique a été placée sur les lieux de l'accident le 19 février 2005.
Errata
Plusieurs incongruités se sont manifestées dans les écrits historiques concernant l'épave du train.
- Hercules était le moteur qui s'est écrasé dans le ruisseau Chunky en février 1863. L' Hercules a été mal étiqueté comme le « Mississippi Southern ». Le nom « Mississippi Southern » a probablement été confondu avec le nom de la compagnie ferroviaire : Southern Rail Road Company .
- L'article du magazine Confederate Veteran de Samuel G. Spann a incorrectement placé la date de l'accident en juin 1863. Selon de nombreux témoignages écrits, l'accident s'est produit à l'aube du 19 février 1863.
- Spann a également identifié à tort l'un des sauveteurs indiens d'Amérique. C'est frère Jackson plutôt que frère Williams qui a participé au sauvetage et au rétablissement.
- Certains récits font référence à un « général Arnold Spann » qui commandait les Indiens d'Amérique. Ces récits font très probablement référence au major Samuel G. Spann et à ses éclaireurs amérindiens. Une recherche sur "Général Arnold Spann" a donné des résultats négatifs.
Voir également
- Listes des accidents ferroviaires
- Épave de train de Chunky Creek de 1912
- Chemins de fer confédérés pendant la guerre de Sécession
Les références
Lectures complémentaires
- Brown, AJ History of Newton County, Mississippi, de 1834 à 1894, (Jackson, Miss. : Clarion-Ledger Company, 1894, réédité en 1964).