Clyno - Clyno
Clyno Engineering Company , plus tard Clyno Engineering Company (1922) Ltd , était un constructeur de motos et de voitures qui a opéré à Thrapston de 1909 à 1910, puis à Wolverhampton de 1910 à 1929. Pendant ce temps, ils ont produit plus de 15 000 motos et entre 36 000 et 40 000 voitures , devenant à un moment donné le troisième constructeur automobile britannique.
Histoire
Fondation
Clyno a été fondée en 1909 par les cousins Frank et Ailwyn Smith. L'entreprise tire son nom de la poulie conçue pour les machines à entraînement par courroie qui était connue sous le nom de « poulie inclinée », devenant abrégée en « clinée » puis en Clyno. L'atelier d'origine des cousins se trouvait dans leur ville natale de Thrapston , dans le Northamptonshire.
En 1910, l'opportunité se présente pour Clyno d'acheter une usine à Wolverhampton . L'usine appartenait aux Stevens Brothers qui avaient fourni des moteurs à Clyno auparavant, mais qui étaient entrés en liquidation volontaire en 1910, les amenant à rechercher une vente. L'achat par Clyno a été achevé le 15 octobre 1910 et la société a été transférée de Thrapston à Wolverhampton. La société expose pour la première fois au salon de la moto de 1910 à Olympie , présentant des motos, des poulies réglables et des béquilles télescopiques.
Clyno a continué à exposer à tous les essais possibles, attirant l'attention en affrontant des collines que l'on croyait auparavant infranchissables. Cette attention a amené des affaires à l'entreprise avec des commandes dépassant la capacité de fabrication en 1912. La même année, l'entreprise a repris l' usine de cycles Humber inoccupée qui se trouvait de l'autre côté de la rue Pelham à partir de leur usine d'origine.
Le succès de l'entreprise s'est avéré être une sorte d'épée à double tranchant, car la pression constante pour être performante lors des essais nécessitait un développement constant, poussant l'entreprise au-delà de ses moyens financiers. Il a été décidé que la société devait produire une moto abordable, ce qu'elle a fait en 1913, en lançant une moto 250cc, l'une des premières à être vendue entièrement prête pour la route. Exposé au salon de la moto de 1913, le modèle connut un grand succès.
La première Guerre mondiale
Comme pour de nombreux fabricants, la Première Guerre mondiale fut une période de prospérité pour Clyno. Avec Vickers, ils ont créé une moto avec fixation pour mitrailleuse, qui a été produite en grand nombre. Le choix de Clyno par rapport à ses concurrents en tant que fournisseur de l'équipement standard de combinaison de motos pour le Motor Machine Gun Service a été fait en 1915 et aurait été une décision prise par Winston Churchill . A l' Armistice de 1918, il y avait 1 792 motos Clyno en possession des forces armées britanniques : 1 150 à la maison, et 642 outre-mer, dont 478 en France. Clyno a également signé un accord avec la commission de guerre russe pour fournir leur armée en plus de leurs affaires avec les forces britanniques.
En 1916, les relations entre Frank et Ailwyn se sont tendues et Ailwyn a quitté l'entreprise en juin. Clyno a continué à fournir l'effort de guerre en fournissant des unités mobiles de mitrailleuses, des porte-munitions et en construisant des moteurs d'avions libellules . La société a également conçu une nouvelle moto, la "Spring 8", qui avait une vitesse de pointe de 50 mph, bien qu'il ait fallu deux ans avant qu'elle n'entre en production.
Après la guerre, l'industrie de la moto s'est effondrée et le directeur des travaux de Clyno, Henry Meadows, a quitté l'entreprise pour fonder la sienne . Un grand nombre de motos bon marché dont l'armée n'avait plus besoin ont été vendues, faisant baisser les prix des machines de Clyno. Il y avait aussi une pénurie de matériaux avec lesquels produire de nouveaux modèles et pour aggraver les problèmes de Clyno, les Russes n'ont pas payé pour les motos qu'ils ont reçues pendant la guerre, ce qui a conduit au retrait de l'aide financière. En 1920, la Clyno Engineering Company est mise en liquidation .
Renaissance et entreprise automobile
En 1922 , Frank Smith a décidé de ressusciter la société sous le nom Clyno Engineering Company (1922) Ltd . Frank est devenu directeur général tandis que son père William était président. Frank a décidé de se concentrer davantage sur la production de voitures et bien que la production de motos se soit poursuivie parallèlement à la production de voitures en 1923, elle avait pris fin. La société a poursuivi sa politique de trial, remportant deux médailles d'or lors du procès de Londres à Édimbourg en 1923.
Clyno a présenté sa première voiture au salon de l'automobile de 1922. Le pilier tout au long de leur existence, le 10.8, conçu par AG Booth avait un moteur Coventry Climax modèle F à soupapes latérales à 4 cylindres de 1368 cm3 , équipé d'un carburateur Cox Atmos, d' une boîte de vitesses à 3 vitesses et vendu pour 250 £. Initialement, aucun différentiel n'était installé, mais cela a été rapidement ajouté. À partir de 1926, les freins aux quatre roues sont standardisés. Il était réputé pour sa fiabilité et son économie. On pense qu'environ 35 000 exemplaires ont été fabriqués, dont des versions sportives et des modèles Royal de luxe.
Un modèle légèrement plus grand, le 13 (plus tard le 28/12), mais toujours avec le même empattement de 8 pieds 9 pouces a été introduit en 1924 en utilisant le propre moteur de Clyno qui avait un alésage de 69 mm, 3 mm de plus que le 10.8 mais le même 100 mm de course. Environ 8 000 ont été fabriqués.
L'entreprise était déterminée à offrir des prix inférieurs à ceux de ses concurrents et a été récompensée par la flambée des ventes. Entre 1923 et 1924, les ventes ont augmenté de 770% avec la sortie de modèles populaires tels que la berline « Weymann » et la tourer « Royal 2 ». En octobre 1925, la société sort ses 13 cv. voiture qui s'est à nouveau avérée être un modèle populaire. Clyno a continué à réduire les prix et les ventes ont augmenté de 260% entre 1924 et 25 et de 210% entre 25 et 26. À son apogée en 1926, l'entreprise produisait 350 voitures par semaine, avec des ouvriers travaillant jour et nuit pour répondre à la demande.
À la fin de 1926, Clyno a lancé la Cowley Saloon qui s'est vendue pour seulement 199,20 £. À ce stade, Clyno était le troisième plus grand constructeur automobile du pays, derrière Austin et Morris , et ils ont décidé d'étendre leurs activités en ouvrant une nouvelle usine à Bushbury et en introduisant deux nouveaux modèles. La 12/35 avait le moteur alésé à 69,5 mm pour augmenter la cylindrée à 1593 cc, vraisemblablement pour répondre à des carrosseries plus lourdes, bien que la plupart de ces châssis semblent avoir porté des carrosseries en tissu.
Modèles de voitures Clyno
| Taper | Moteur | Production approximative | Année | Prix | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| Clyno 10.8, 11 et 11.9 | 1368 cc Coventry modèle F 4 cylindres à soupapes latérales | 35 000 environ | 1922-28 | 152 GBP (1928) Tourer | Embrayage à cône, boîte de vitesses séparée à 3 vitesses. Option de freinage aux quatre roues introduite en 1925. Les premières voitures n'avaient pas de différentiel. |
| Clyno 12, 13 et 12/28 | 1496 cc 4 cylindres à soupapes latérales | 8000 | 1923-27 | Châssis de 215 GBP uniquement | Boîte de vitesses Clyno |
| Clyno 12/35 | 1593 cc 4 cylindres à soupapes latérales | 2000 | 1928 | 157 GBP | Électricité 12 volts. |
| Clyno Neuf | 951 cm3 4 cylindres à soupapes latérales | 300 | 1928 | GBP 145 Tourer quatre places. Salon de tissu de 160 GBP | Boîte de vitesses à 3 vitesses dans l'unité avec moteur. Salon de tissu. |
Déclin
Malgré les ventes record et la nouvelle usine de Bushbury, la situation financière de Clyno en 1927 était précaire. L'entreprise était sous-capitalisée et avait survécu jusqu'ici grâce à des emprunts bancaires, comme celui contracté pour l'achat du terrain de l'usine de Bushbury. La gamme de produits de Clyno avait besoin d'être mise à jour pour suivre le rythme de ses concurrents, mais le déménagement à Bushbury avait entraîné une baisse de la production. Malgré cela, Clyno a continué à essayer de produire des modèles moins chers en publiant le petit corps en tissu « Nine » avec un moteur de 951 cm3 en 1928 avec un prix de vente au détail de seulement 160 £.
Dans une tentative de minimiser les coûts, Clyno a mis fin à son accord avec son partenaire à long terme Rootes et a cessé d'utiliser les moteurs Coventry Climax pour se concentrer sur la conception Hillman , ce qui a accéléré la disparition de Clyno. Les répercussions de ces mesures ont été observées dans l'échec du modèle « Century » de Clyno, qui a effectivement sonné le glas de l'entreprise.
Le développement du "Century" semblait faire partie de la guerre des prix en cours entre Clyno et Morris, car il n'a été annoncé qu'une semaine après le Morris Minor . Cependant, cela s'est avéré être un pas de trop et seulement 300 exemplaires du modèle "Century" ont été produits. La voiture était destinée à être vendue 112,20 £, un prix qui agaçait les nouveaux concessionnaires de Clyno car la marge bénéficiaire avait été complètement réduite. De manière critique, le « Century » a été jugé bon marché et de mauvaise qualité, ce qui lui a valu le surnom peu flatteur de « cimetière ». La combinaison de la dépression de la fin des années 1920 et de la concurrence féroce provenant de l' Austin 7 et de la Morris Minor a entraîné une grave chute des ventes.
Clyno avait perdu la guerre des prix avec Morris, incapable d'offrir à la fois la valeur et les performances que Morris pouvait. Les coûts de production avaient été réduits au strict minimum, ce qui signifiait qu'il n'y avait plus rien à faire en termes de prix. L'échec du "Century" a détruit la réputation de Clyno sur laquelle ils s'étaient appuyés pour obtenir des prêts afin de financer leur entreprise. Sans cela, il y avait peu de possibilités d'amélioration pour les modèles de Clyno et les fonds ont rapidement commencé à se tarir. Le 11 février 1929, un syndic est nommé et en septembre la société est liquidée. Les actifs de la société ont finalement été acquis par la société de Birmingham RH Collier tandis que le design « Nine » a été transféré à un autre fabricant de Wolverhampton AJS par AG Booth.
Cependant, leur usine de Wolverhampton existe depuis plus de 80 ans, maintenant utilisée par une société d'ingénierie qui a considérablement agrandi le bâtiment.
Malheureusement, alors que la façade de l'ancienne usine Stephens connue sous le nom de "Fort Works" existe toujours, l'autre côté des travaux connus sous le nom de "Ashes" ou "Tower Works" a été démoli. L'usine de Bushbury a depuis longtemps cessé d'exister.