Daytona Prototype International - Daytona Prototype International

Un concurrent de la classe DPi 2018, l'Acura ARX-05

A Daytona Prototype (OMPH) est un type de sport prototype de voiture de course développé spécialement pour la Motor Sports Association internationale de WeatherTech Championnat Sportscar , leur classe haut de voiture, agissant en remplacement direct, et successeur spirituel de la Daytona Prototypes . Ils portent le nom de l'événement de la série principale, la Rolex 24 à Daytona . La classe a fait ses débuts en course aux 24 Heures de Daytona 2017 .

Le Daytona Prototype International sera remplacé par une classe commune IMSA-ACO connue sous le nom de Le Mans Daytona h (LMDh) pour le championnat IMSA WeatherTech SportsCar en 2022. De plus, la classe LMDh pourra également participer aux 24 Heures du Mans et le Championnat du Monde d'Endurance FIA en 2022.

Histoire du développement

Le 2 juillet 2015, IMSA a annoncé le règlement de base de sa nouvelle classe Prototype 2017, alors non nommée, du championnat WeatherTech Sportscar Championship , qui succéderait et remplacerait les prototypes Gen 3 Daytona et les voitures de classe Le Mans Prototype LMP2. deviennent obsolètes en raison des nouvelles réglementations mondiales sur la catégorie LMP2. Ces règlements de base préciseraient les zones réglementées, où la carrosserie du fabricant personnalisé était interdite et les pièces du prototype de base seraient nécessaires. Les principales zones restreintes seraient l'aileron arrière, le (s) support (s) d'aile arrière et l'ailette du capot moteur, en plus du bas de la voiture, du séparateur, du plancher et du diffuseur. De plus, une zone de contrôle pour le séparateur a été définie, afin d'éviter les modifications du répartiteur derrière l'axe de l'essieu avant approximatif. Des restrictions à l'avant de la carrosserie interdiraient également aux fabricants de coiffer les régions extérieures du nez, la zone traditionnellement réservée aux avions de plongée sur un prototype. Des restrictions supplémentaires empêchent également le développement dans la région située directement derrière les pneus avant de la voiture, tandis que la section du diffuseur située à l'arrière du pneu arrière a également été interdite. Dans les zones ouvertes de développement, la création de profils d'aile était également interdite.

Des moteurs basés sur la production seraient utilisés dans la classe, les poids de moteur ciblés et les déplacements maximaux du moteur étant libérés. La turbocompression serait disponible pour les moteurs 4 et 6 cylindres. Des restricteurs d'air soniques seraient utilisés pour les moteurs à aspiration naturelle, mais les moteurs turbocompressés fonctionneraient sans restricteurs, les niveaux de suralimentation étant basés sur le régime pour équilibrer les avantages d'accélération des moteurs turbocompressés par rapport aux moteurs à aspiration naturelle.

Le 1er octobre 2015, IMSA a confirmé la publication des directives relatives aux moteurs et à la carrosserie et a annoncé le nom de la classe alors anonyme - Daytona Prototype International. Il a également été annoncé que DPi serait homologué pour un minimum de quatre ans, de 2017 à 2020, dans le but de permettre aux concurrents de maximiser leurs investissements. Pour atteindre la parité des performances dans la première classe Prototype du championnat, IMSA a également annoncé un équilibre des performances (BoP) pour les spécifications DPi et LMP2.

Le 11 janvier 2016, le directeur IMSA des plates-formes de course, Mark Raffauf a confirmé que chaque constructeur serait tenu de s'engager à la fois sur un ensemble moteur et sur une carrosserie, et serait verrouillé dans une alliance avec le constructeur de châssis sélectionné, contrairement à la formule DP précédente, qui avait permis des carrosseries telles que la Corvette DP équipée de plusieurs châssis et diverses options de châssis pour le même moteur. Raffauf a également déclaré que les fabricants seraient autorisés à modifier l'apparence de la carrosserie ou même à lancer de nouveaux moteurs et / ou une nouvelle marque au cours de cette période, sous réserve de l'approbation et de l'homologation de l'IMSA. Par la suite, Raffauf a également confirmé que les équipes d'usine seraient autorisées et que les fabricants ne seraient pas tenus de vendre des châssis aux clients.

Le 24 janvier 2018, IMSA a prolongé d'une année supplémentaire les périodes d'homologation des machines LMP2, DPi et GTE dans le championnat WeatherTech SportsCar, en raison du passage du Championnat du Monde d'Endurance FIA à un calendrier hivernal, ce qui retarderait les périodes d'homologation dans le championnat d’environ six mois. En tant que telles, les voitures DPi et LMP2, qui avaient été initialement confirmées pour une période de quatre ans jusqu'en 2020, seraient désormais éligibles à la compétition, au moins jusqu'à la fin de la saison 2021.

Compétition au Mans

Initialement, il était prévu que les voitures DPi, équipées de la carrosserie standard LMP2, seraient éligibles au Mans en LMP2, via le processus Balance of Performance d'ACO, pour être contrôlées via l'ECU. Cependant, à la suite des modifications apportées à la réglementation par IMSA, qui ont vu l'ECU Cosworth spec, ainsi que d'autres systèmes d'enregistrement de données supprimés, le président de l'ACO, Pierre Fillon, a exprimé son mécontentement sur la plate-forme DPi, ce qui a finalement conduit les voitures à devenir inéligibles en LMP2 à Le Mans. Les discussions ont finalement dérivé pour placer les voitures dans la classe LMP1 Privateer, mais n'ont pas porté leurs fruits, les voitures étant incapables de participer à la course.