Compagnie des chemins de fer du Japon oriental - East Japan Railway Company
Nom natif |
?? |
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Nom romanisé |
Higashi-Nihon Ryokaku Tetsudō kabushiki gaisha allumé. « Société d'actions des chemins de fer de passagers de l'Est du Japon » |
Taper | Public ( Kabushiki gaisha ) |
Industrie | Transport ferroviaire |
Prédécesseur | Chemins de fer nationaux japonais (JNR) |
Fondé | 1er avril 1987 (privatisation de JNR) |
Quartier général |
2-2-2 Yoyogi , Shibuya, Tokyo
, Japon
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Zone servie |
Kanto et régions Tohoku Niigata , Nagano , Yamanashi et Shizuoka préfectures |
Personnes clés |
Tetsuro Tomita ( président du conseil d'administration ) Masaki Ogata (vice-président du conseil d'administration) Yuji Fukasawa ( président, directeur représentatif ) |
Des produits | Suica (une carte à puce sans contact rechargeable ) |
Prestations de service |
Chemins de fer voyageurs services de fret transport par autobus autres services connexes |
Revenu | |
Actif total | |
Total des capitaux propres | |
Propriétaire |
Fonds de placement JTSB (8,21 %) Mizuho Bank (4,07 %) Fonds de placement TMTBJ (3,97 %) MUFG Bank (2,75 %) Actions rachetées (2,67 %) Oriental Land Company (0,18 %) Tokyu Corporation (0,07 %) (au 30 septembre) 2018) |
Nombre d'employés |
73 017 (au 31 mars 2013) |
Divisions | Opérations ferroviaires Affaires de style de vie Affaires IT & Suica |
Filiales | 83 entreprises, dont Tokyo Monorail et J-TREC |
Site Internet | www |
Notes de bas de page / références |
Compagnie des chemins de fer du Japon oriental | |||||
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Opération | |||||
Chemin de fer national | Groupe des chemins de fer japonais | ||||
Entreprise d'infrastructures | Agence japonaise pour la construction, le transport et la technologie des chemins de fer | ||||
Statistiques | |||||
Achalandage | 6,169 milliards par an | ||||
Passager km | 130,5 milliards par an | ||||
Longueur du système | |||||
Le total | 7 526,8 km (4 676,9 mi) | ||||
Voie double | 3 668 km (2 279 mi) (49 %) | ||||
Électrifié | 5 512,7 km (3 425,4 mi) (73,2 %) | ||||
Grande vitesse | 1 052,9 km (654,2 mi) (14,0 %) | ||||
Écartement de voie | |||||
Principale | 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) | ||||
Grande vitesse | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 dans) | ||||
Électrification | |||||
Principale | Caténaire aérienne 1 500 V CC 2 680,3 km (1 665,5 mi) | ||||
20 kV CA, 50 Hz | 1 779,5 km (1 105,7 mi) Lignes conventionnelles à Tohoku Ligne Joban ( Fujishiro - Iwanuma ) Ligne Mito |
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25 kV CA, 50/60 Hz aérien | 1 052,9 km (654,2 mi) Shinkansen Tohoku (50 Hz) Shinkansen Joetsu (50 Hz) Shinkansen Hokuriku (50/60 Hz) |
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Caractéristiques | |||||
Nombre de tunnels | 1 263 | ||||
Longueur du tunnel | 882 km (548 mi) | ||||
Le plus long tunnel | Le tunnel Seikan 53 850 m (176 670 pi) Hokkaido Shinkansen |
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Nombre de ponts | 14 865 | ||||
Pont le plus long | No.1 Pont de la rivière Kitakami 3 868 m (12 690 pi) Tohoku Shinkansen |
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Nombre de stations | 1 703 | ||||
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L' East Japan Railway Company est une importante compagnie ferroviaire de passagers au Japon et la plus grande des sept sociétés du groupe Japan Railways . Le nom de l'entreprise est officiellement abrégé en JR-EAST ou JR East en anglais, et en JR Higashi-Nihon ( JR東日本, Jeiāru Higashi-Nihon ) en japonais. Le siège de la société se trouve à Yoyogi , Shibuya , Tokyo et à côté de la gare de Shinjuku . Il est coté à la Bourse de Tokyo (il avait auparavant des cotations secondaires aux bourses de Nagoya et d' Osaka ), fait partie de l' indice TOPIX Large70 et est également l'un des trois seuls constituants du Japan Railways Group de l' indice Nikkei 225 , l'autre étant JR Central et JR West .
Histoire
JR East a été constituée le 1er avril 1987 après avoir été scindée des chemins de fer nationaux japonais (JNR). Le spin-off était théoriquement une « privatisation », car la société était en fait une filiale en propriété exclusive de la société gouvernementale JNR Settlement Corporation pendant plusieurs années, et n'a été complètement vendue au public qu'en 2002.
Après la rupture, JR East a dirigé les opérations sur les anciennes lignes JNR dans la région du Grand Tokyo , la région de Tōhoku et les régions avoisinantes.
Lignes
Lignes de chemin de fer de JR East servent principalement les Kanto et les régions de Tohoku , ainsi que des zones adjacentes de Région de Kōshinetsu ( Niigata , Nagano , Yamanashi ) et Shizuoka préfectures .
Shinkansen
JR East exploite toutes les lignes ferroviaires à grande vitesse Shinkansen , au nord de Tokyo, à l'exception du Hokkaido Shinkansen , qui est exploité par JR Hokkaido .
- Tōhoku Shinkansen (Tokyo - Shin-Aomori)
- Jōetsu Shinkansen (Tokyo - Niigata ; Echigo-Yuzawa - Gala Yuzawa)
- Hokuriku Shinkansen (Tokyo - Jōetsumyōkō)
- Yamagata Shinkansen (Tokyo - Shinjo)
- Akita Shinkansen (Tokyo - Akita)
Le Tokyo-Osaka Tōkaidō Shinkansen est détenu et exploité par la Central Japan Railway Company (JR Central), bien qu'il s'arrête à plusieurs gares JR East.
Lignes régionales du Kanto
Ces lignes ont des sections à l'intérieur de la zone suburbaine de Tokyo (japonais :東京近郊区間) désignée par JR East. Cela ne signifie pas nécessairement que les lignes sont entièrement à l'intérieur de la région du Grand Tokyo .
Lignes régionales Koshinetsu
Lignes régionales du Tohoku
Services ferroviaires
Vous trouverez ci-dessous la liste complète des services express limités (y compris Shinkansen) et des trains express exploités sur les lignes JR East à partir de 2011.
Shinkansen
- Asama
- Hakutaka
- Hayabusa
- Hayate
- Kagayaki
- Komachi
- Nasuno
- Tanigawa/Max Tanigawa
- Toki/Max Toki
- Tsubasa
- Yamabiko
Express limité (jour)
- Akagi/Akagi d'hirondelle
- Ayame (abandonné en mars 2015)
- Azusa
- Hitachi et Tokiwa
- Inaho
- Kaiji/Voir Kaiji/Hamakaiji
- Kamoshika ( arrêté en décembre 2010)
- Kinugawa/Spacia Kinugawa
- Kusatsu
- Minakami
- Narita Express
- Nikko
- Saphir Odoriko/Odoriko
- Sazanami
- Shiosai
- Ohayo Tochigi / Ville natale de Tochigi (abandonné)
- Tsugaru
- Train Suite Shiki-shima
- Wakashio
Express limité (nuit)
- Akebono (arrêté en janvier 2015)
- Cassiopée (arrêté en mars 2016)
- Hokutosei (arrêté en août 2015)
- Nihonkai (arrêté en janvier 2013)
- Sunrise Izumo / Sunrise Seto (non exploité par JR East, exploité par JR Central et JR-West sur la ligne principale de Tokaido , dont JR East possède une partie entre Tokyo et Atami )
- Twilight Express (arrêté en mars 2015)
Express
Tous les services express restants exploités sur les voies JR East sont des trains express de nuit (japonais :夜行急行列車, prononciation japonaise : [Yakō kyūkō ressha] ).
Gares
Au cours de l'exercice 2017, les gares les plus achalandées du réseau JR Est selon le nombre moyen de passagers quotidiens étaient :
- Gare de Shinjuku (778 618)
- Gare d'Ikebukuro (566,516)
- Gare de Tokyo (452 549)
- Gare de Yokohama (420 192)
- Gare de Shinagawa (378 566)
- Gare de Shibuya (370 669)
- Gare de Shimbashi (277 404)
- Gare d'Omiya (255 147)
- Gare d'Akihabara (250 251)
- Gare de Kita-Senju (217 838)
Filiales
- Kiosque Higashi-Nihon - fournit des journaux, des boissons et d'autres articles dans les kiosques des gares et exploite la chaîne de magasins de proximité Newdays
- JR Bus Kanto / JR Bus Tohoku - opérateurs de bus interurbains
- Nippon restaurant l' entreprise - fournit bento des boîtes à lunch sur les trains et dans les gares
- Monorail de Tokyo - (70% du capital)
- Marketing et communication de l'est du Japon
Parrainage
JR East co-sponsorise le club de football JEF United Chiba J-League , qui a été formé par une fusion entre les équipes des sociétés JR East et Furukawa Electric .
Problèmes environnementaux
JR East vise à réduire de moitié ses émissions de carbone , mesurées sur la période 1990-2030. Cet objectif serait atteint en augmentant l'efficacité des trains et des centrales thermiques appartenant à l'entreprise et en développant des trains hybrides .
Questions syndicales
Le département de la police métropolitaine de Tokyo a déclaré que le syndicat officiel de JR East est une façade pour une organisation politique révolutionnaire appelée la Ligue communiste révolutionnaire du Japon (faction marxiste révolutionnaire) . Une enquête à ce sujet est en cours.
Fondation de la culture ferroviaire de l'est du Japon
La East Japan Railway Culture Foundation est une organisation à but non lucratif créée par JR East dans le but de développer une « culture ferroviaire plus riche ». Le musée ferroviaire de Saitama est géré par la fondation.
Enchères en dehors du Japon
JR East détient une participation de 15 % dans West Midlands Trains avec Abellio et Mitsui qui ont commencé à exploiter la franchise West Midlands en Angleterre en décembre 2017. Le même consortium a également été inscrit pour soumissionner pour la franchise South Eastern .
Les références
Liens externes
- Site Web de l'East Japan Railway Company (en anglais)
- Excuses officielles de JR East pour l'accident de "Inaho No.14" le 25 décembre 2005
- « Livres d'histoire de l'entreprise (Shashi) » . Groupe d'intérêt Shashi. avril 2016. Collection Wiki d'ouvrages bibliographiques sur East Japan Railway Company