Sons d'avertissement de véhicule électrique - Electric vehicle warning sounds

La Nissan Leaf 2011 a été la première voiture électrique équipée de la sonorisation des véhicules Nissan pour les piétons.

Les sons d'avertissement des véhicules électriques sont des sons conçus pour alerter les piétons de la présence de véhicules à propulsion électrique tels que les véhicules électriques hybrides (VHE), les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques à batterie (VEB) circulant à basse vitesse. Des dispositifs sonores d'avertissement ont été jugés nécessaires par certains organismes de réglementation gouvernementaux, car les véhicules fonctionnant en mode tout électrique produisent moins de bruit que les véhicules à moteur à combustion traditionnels et peuvent rendre plus difficile pour les piétons et les cyclistes (en particulier les aveugles ou les myopes) d'être conscients de leur présence. Les sons d'avertissement peuvent être déclenchés par le conducteur (comme dans un klaxon mais moins urgent) ou automatiques à basse vitesse ; dans leur type, ils varient de clairement artificiels (bips, carillons) à ceux qui imitent les sons du moteur et ceux des pneus se déplaçant sur le gravier.

Le Japon a publié des directives pour de tels dispositifs d'avertissement en janvier 2010 et la législation américaine a approuvé en décembre 2010. La National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis a rendu sa décision finale en février 2018 et exige que le dispositif émette des sons d'avertissement lorsqu'il circule à des vitesses inférieures à 18,6 mph. (30 km/h) avec mise en conformité d'ici septembre 2020, mais 50 % des véhicules "silencieux" doivent avoir les avertisseurs sonores d'ici septembre 2019. En avril 2014, le Parlement européen a approuvé une législation qui impose l'utilisation obligatoire de systèmes d'alerte acoustique de véhicule ( AVAS ). Les constructeurs doivent installer un système AVAS dans les véhicules électriques et hybrides électriques à quatre roues qui sont homologués à partir du 1er juillet 2019 et dans tous les nouveaux véhicules électriques et hybrides silencieux immatriculés à partir de juillet 2021. Le véhicule doit produire un niveau de bruit continu d'au moins 56 dBA (à moins de 2 mètres) si la voiture roule à 20 km/h (12 mph) ou moins, et un maximum de 75 dBA.

Plusieurs constructeurs automobiles ont développé des dispositifs sonores d'avertissement électriques et, depuis décembre 2011, les voitures à technologie de pointe disponibles sur le marché avec des sons d'avertissement électriques activés manuellement comprennent la Nissan Leaf , la Chevrolet Volt , la Honda FCX Clarity , la Nissan Fuga Hybrid/Infiniti M35 , la Hyundai Sonata Hybrid et la Toyota Prius (Japon uniquement). Les modèles équipés de systèmes activés automatiquement comprennent la BMW i3 2014 (option non disponible aux États-Unis), la Toyota Camry hybride de l' année modèle 2012, la Lexus CT200h 2012 , toutes les versions EV de la Honda Fit et toutes les voitures familiales Prius récemment introduites aux États-Unis. , y compris la Prius standard de l' année modèle 2012 , la Toyota Prius v , la Prius c et la Toyota Prius hybride rechargeable . La Smart electric drive 2013 est livrée en option avec des sons activés automatiquement aux États-Unis et au Japon et activés manuellement en Europe.

Fond

En raison de l'augmentation des ventes de véhicules entièrement électriques et de véhicules électriques hybrides dans plusieurs pays, certains membres de la communauté aveugle ont exprimé des inquiétudes quant à la réduction du bruit lorsque ces véhicules fonctionnent en mode tout électrique , car les personnes aveugles ou malvoyantes considèrent la le bruit des moteurs à combustion est une aide utile lorsque vous traversez les rues et pensez que les hybrides silencieux pourraient constituer un danger inattendu. Bien qu'une étude de 2009 n'ait trouvé aucune différence statistiquement significative dans les accidents de piétons impliquant des véhicules hybrides silencieux par rapport aux véhicules plus bruyants lorsque les deux types de véhicules circulaient en ligne droite, elle a constaté un doublement des accidents de piétons de véhicules hybrides lors de la marche arrière ou du stationnement, etc. vitesses.

Ce problème n'est pas exclusif aux véhicules électriques. En 2007, des recherches menées à l' Université technique de Munich ont montré que les véhicules ordinaires en bruit de fond sont souvent détectés trop tard pour éviter les accidents en toute sécurité. Les chercheurs ont mesuré la distance à laquelle les véhicules approchant des piétons sont devenus audibles avec un bruit de fond minimal. Ces distances ont ensuite été comparées aux distances d'arrêt des voitures respectives et un algorithme a été proposé pour les estimer sur la base du masquage auditif .

Des recherches menées à l' Université de Californie à Riverside en 2008 ont révélé que les voitures hybrides sont si silencieuses lorsqu'elles fonctionnent en mode électrique ( mode EV) qu'elles peuvent présenter un risque pour les piétons et les cyclistes, en particulier les aveugles, les enfants et les personnes âgées, car ils peuvent n'ont qu'une ou deux secondes, selon le contexte, pour détecter de manière audible l'emplacement des voitures hybrides qui s'approchent lorsque les véhicules roulent à des vitesses très lentes. Ce projet de recherche a été financé par la Fédération Nationale des Aveugles .

L'expérience consistait à faire des enregistrements audio d'une Toyota Prius et d'un moteur à combustion Honda Accord s'approchant de deux directions à 5 miles par heure (8,0 km/h) pour s'assurer que la voiture hybride fonctionnait uniquement avec son moteur électrique. Ensuite, des sujets de test dans un laboratoire ont écouté les enregistrements et indiqué quand ils pouvaient entendre de quelle direction les voitures s'approchaient. Les sujets pouvaient localiser le bourdonnement de la voiture à moteur à combustion interne à 36 pieds (11 m), mais ne pouvaient pas identifier l'hybride fonctionnant en mode électrique jusqu'à ce qu'il s'approche à 11 pieds (3,4 m), laissant un peu moins de deux secondes pour réagir avant le véhicule a atteint leur position. Dans un deuxième essai, les bruits de fond de deux voitures à moteur à combustion au ralenti ont été ajoutés aux enregistrements pour simuler le bruit d'un parking. Dans ces conditions, l'hybride devait être 74% plus proche que la voiture conventionnelle avant que les sujets puissent entendre de quelle direction les voitures s'approchaient. Les sujets pouvaient juger correctement de l'approche de la voiture à combustion lorsqu'elle se trouvait à environ 8,5 m de distance. Ce résultat signifie que sous un bruit ambiant plus proche de la normale, un piéton ne serait pas en mesure de déterminer correctement l'approche de l'hybride avant qu'il ne soit à une seconde de distance.

Une étude distincte de 2008 de la Western Michigan University a révélé que les véhicules hybrides et conventionnels sont tout aussi sûrs lorsqu'ils se déplacent à plus de 32 km/h environ, car le bruit des pneus et du vent génère la plupart des signaux audibles à ces vitesses. Les voitures hybrides ont également été testées en toute sécurité lorsqu'elles démarrent aux feux de circulation et il a été constaté que dans ces conditions, elles ne présentent pas de risque pour les piétons. Tous les modèles Prius utilisés dans l'étude ont engagé leurs moteurs à combustion interne lors de l'accélération à partir d'un arrêt et ont produit suffisamment de bruit pour être détecté.

Une étude de 2009 menée par la National Highway Traffic Safety Administration des États - Unis a révélé que les accidents impliquant des piétons et des cyclistes ont des taux d'incidence plus élevés pour les véhicules électriques hybrides que pour les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) dans les manœuvres de véhicules à basse vitesse telles que la marche arrière ou la sortie d'une zone de stationnement. Ces accidents se sont généralement produits dans des zones à faible vitesse, pendant la journée et par temps clair. L'étude a révélé qu'un VHE était deux fois plus susceptible d'être impliqué dans un accident de piéton qu'un véhicule ICE conventionnel lorsqu'un véhicule ralentit ou s'arrête, recule, entre ou sort d'un espace de stationnement. Les manœuvres du véhicule ont été regroupées dans une catégorie en tenant compte des manœuvres qui auraient pu se produire à très basse vitesse où la différence entre les niveaux sonores produits par le véhicule hybride et le véhicule ICE est la plus grande. De plus, l'étude a révélé que le taux d'incidence des collisions avec des piétons dans les scénarios où les véhicules effectuent un virage était significativement plus élevé pour les VHE que pour les véhicules ICE. De même, l'étude de la NHTSA a également conclu que le taux d'incidence des accidents de cyclistes impliquant des véhicules électriques hybrides pour le même type de manœuvres était significativement plus élevé par rapport aux véhicules conventionnels.

En septembre 2010, Volvo Cars et Vattenfall , une société énergétique suédoise, ont publié un rapport concernant les résultats de la première phase du programme de démonstration Volvo V70 Plug-in Hybrid . Entre autres résultats, avant l'essai, les conducteurs participant aux essais sur le terrain craignaient d'être un danger pour les piétons et les cyclistes en raison du silence du véhicule à propulsion électrique. Après le test, plusieurs d'entre eux ont changé d'avis et ont déclaré que ce problème était moins problématique qu'ils ne l'avaient imaginé. Néanmoins, certains pilotes d'essai ont déclaré avoir vécu des incidents sans avoir été remarqués, tandis que d'autres ont déclaré avoir fait preuve d'une grande prudence dans leur conduite en ce qui concerne ce problème.

Règlements

Depuis 2009, le gouvernement japonais, le Congrès américain et la Commission européenne étudient une législation visant à établir un niveau sonore minimum pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables lorsqu'ils fonctionnent en mode électrique, afin que les personnes aveugles et autres piétons et cyclistes puissent les entendre. venir et détecter de quelle direction ils s'approchent. Des tests ont montré que les véhicules fonctionnant en mode électrique peuvent être particulièrement difficiles à entendre en dessous de 32 km/h (20 mph).

Union européenne

En 2011, la Commission européenne a rédigé une directive pour les systèmes d'alerte acoustique des véhicules (AVAS). L'objectif est de présenter des recommandations aux constructeurs pour un système à installer dans les véhicules pour fournir un signal sonore aux piétons et aux usagers de la route vulnérables. Cette ligne directrice provisoire est destinée à fournir des conseils jusqu'à l'achèvement des activités de recherche en cours et le développement de spécifications de performance des dispositifs harmonisées à l'échelle mondiale. Les directives sont destinées aux véhicules hybrides électriques et purement électriques capables de rouler sur route. La directive recommande que l'AVAS génère automatiquement un son continu dans la plage minimale de vitesse du véhicule depuis le démarrage jusqu'à environ 20 km/h (12 mph) et pendant la marche arrière, le cas échéant pour cette catégorie de véhicule, et répertorie les types de sons qui ne sont pas acceptables. Il indique également que l'AVAS peut avoir un interrupteur de pause pour arrêter temporairement son fonctionnement.

Le 6 février 2013, le Parlement européen a approuvé un projet de loi visant à resserrer les limites de bruit pour les voitures afin de protéger la santé publique, et également à ajouter des sons d'alerte pour assurer l'audibilité des véhicules hybrides et électriques afin d'améliorer la sécurité des usagers de la route vulnérables dans les zones urbaines, tels que les piétons, les cyclistes et les enfants aveugles, malvoyants et malentendants. Le projet de loi énonce un certain nombre de tests, de normes et de mesures qui doivent d'abord être élaborés pour que les systèmes d'alerte acoustique des véhicules (AVAS) soient obligatoires à l'avenir. Maintenant, un accord doit être négocié avec les pays de l'Union européenne. L'amendement approuvé établit que « le son généré par l'AVAS doit être un son continu qui fournit des informations aux piétons et aux usagers de la route vulnérables d'un véhicule en circulation. Le son doit être facilement indicatif du comportement du véhicule et doit ressembler à celui du sonore d'un véhicule de même catégorie équipé d'un moteur à combustion interne. En avril 2014, le Parlement européen a approuvé la législation (règlement (UE) n° 540/2014) qui exige les systèmes d'alerte acoustique des véhicules, qui sont obligatoires pour tous les nouveaux véhicules électriques et hybrides électriques. La nouvelle règle a établi une période transitoire de 5 ans après la publication de l'approbation finale de la proposition d'avril 2014 pour se conformer au règlement.

Japon

À partir de juillet 2009, le gouvernement japonais a commencé à évaluer les contre-mesures possibles par l'intermédiaire du Comité d'examen des contre-mesures concernant les véhicules hybrides et autres silencieux, et en janvier 2010, le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a publié des directives pour les véhicules hybrides et autres véhicules quasi silencieux. .

Chine

À partir de décembre 2018, le gouvernement chinois a exploré des lignes directrices concernant un système d'alerte acoustique des véhicules électriques circulant à basse vitesse, et les a mises en œuvre en septembre 2019.

Royaume-Uni

Le ministère des Transports (DfT) a commandé une recherche pour recueillir des statistiques sur les accidents impliquant des véhicules électriques avec des piétons aveugles ou malvoyants afin de déterminer si le risque d'accident perçu est réel et si les voitures électriques et hybrides sont plus difficiles à détecter de manière audible que la combustion interne conventionnelle. véhicules à moteur. L'objectif du DfT était d'utiliser les résultats pour établir quel type de son devrait être installé sur les véhicules électriques.

La recherche a été menée par le Transport Research Laboratory et les résultats ont été publiés en 2011. L'étude a trouvé peu de corrélation entre le taux d'accidents avec des piétons et le niveau de bruit pour la majorité des véhicules. De plus, l'analyse n'a trouvé aucune preuve d'un modèle de taux d'accidents en considérant uniquement les accidents se produisant sur des routes à 30 mph (48 km/h) ou plus lentes, ou lorsque le piéton était handicapé. Une étude précédente n'a pas trouvé d'augmentation du taux d'accidents de piétons pour les véhicules électriques et hybrides par rapport à leurs homologues conventionnels, ce qui a soulevé la question de savoir si un ajout de son est nécessairement nécessaire. L'étude a également noté que certaines voitures conventionnelles modernes sont aussi silencieuses que leurs homologues électriques, même à basse vitesse.

L' organisation britannique The Guide Dogs for the Blind Association a fait pression sur les membres du Parlement européen pour qu'ils votent en faveur d'une législation rendant obligatoire l'installation de générateurs de sons artificiels sur les véhicules électriques et hybrides silencieux.

États Unis

Le Pedestrian Safety Enhancement Act de 2010 a été approuvé par le Sénat américain par consentement unanime le 9 décembre 2010 et adopté par la Chambre des représentants par 379 voix contre 30 le 16 décembre 2010. La loi ne stipule pas de vitesse spécifique pour le bruit simulé. mais exige que le département américain des Transports étudie et établisse une norme de sécurité des véhicules à moteur qui établirait des exigences pour un son d'alerte permettant aux piétons aveugles et autres de détecter raisonnablement un véhicule électrique ou hybride à proximité , et la décision doit être finalisée dans les dix-huit mois. Le projet de loi a été promulgué par le président Barack Obama le 4 janvier 2011.

Une proposition de règle a été publiée pour commentaires par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en janvier 2013. Elle exigerait que les véhicules hybrides et électriques circulant à moins de 18,6 mph (30 km/h) émettent des sons d'avertissement indiquant que les piétons doivent pouvoir entendre par-dessus les bruits de fond. L'agence a choisi 30 km/h comme limite car, selon les mesures de la NHTSA, il s'agit de la vitesse à laquelle les niveaux sonores des véhicules hybrides et électriques se rapprochent des niveaux sonores produits par des véhicules à combustion interne similaires. Selon la proposition de la NHTSA, les constructeurs automobiles seraient en mesure de choisir les sons émis par les véhicules parmi une gamme de choix, et des véhicules similaires devraient émettre les mêmes sons. Les règles devaient entrer en vigueur en septembre 2014. La NHTSA estime que les nouveaux bruits d'avertissement permettraient d'éviter 2 800 blessures aux piétons et aux cyclistes pendant la durée de vie de chaque véhicule électrique et hybride de l'année modèle.

En février 2013, l' Association of Global Automakers et l' Alliance of Automobile Manufacturers , qui ont soumis un commentaire conjoint à la NHTSA, ont annoncé leur soutien à la règle, mais ont demandé à la NHTSA de trouver un niveau de bruit qui alerte efficacement les piétons sans être excessivement bruyant pour d'autres à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule. Ils ont également fait remarquer que la règle est trop compliquée, inutilement normative et qu'elle coûtera plus que nécessaire. Certains constructeurs automobiles ont également déclaré qu'il n'était pas nécessaire que les véhicules à propulsion électrique émettent des sons lorsqu'ils ne sont pas en mouvement, "car il n'est pas clair que cela aide les piétons à entendre les voitures arrêtées dans la circulation ou garées". De plus, les constructeurs automobiles ont demandé à la NHTSA de fabriquer le nouveau système de sonorisation requis d'ici 2018 au lieu de 2014.

En janvier 2015, la NHTSA a reporté la date d'une décision finale à la fin de 2015. Étant donné que le règlement entre en vigueur trois ans après avoir été rendu en tant que règle définitive, la conformité a été reportée à 2018. En novembre 2015, la NHTSA a reporté une autre temps car une coordination supplémentaire était nécessaire. Une décision finale a été retardée au moins jusqu'à la mi-mars 2016. Après plusieurs retards supplémentaires, la National Highway Traffic Safety Administration a rendu sa décision finale en février 2018. Elle exige des véhicules hybrides et électriques roulant à moins de 18,6 mph (30 km/h) d'émettre des sons d'avertissement que les piétons doivent pouvoir entendre sur les bruits de fond. Le règlement exige une conformité totale en septembre 2020, mais 50% des véhicules "silencieux" doivent avoir les avertissements sonores d'ici septembre 2019.

Systèmes spécifiques

Acoustique du véhicule améliorée

Enhanced Vehicle Acoustics (EVA), une société basée dans la Silicon Valley, en Californie et fondée par deux étudiants de Stanford avec l'aide de capitaux d'amorçage de la National Federation of the Blind , a développé une technologie après-vente appelée "Vehicular Operations Sound Emitting Systems" (VOSES ). L'appareil fait ressembler les véhicules électriques hybrides à des voitures à moteur à combustion interne conventionnelles lorsque le véhicule passe en mode électrique silencieux (mode EV), mais à une fraction du niveau sonore de la plupart des véhicules. À des vitesses supérieures à 20 milles à l'heure (32 km/h) à 25 milles à l'heure (40 km/h), le système audio s'éteint. Le système s'arrête également lorsque le moteur à combustion hybride est actif.

VOSES utilise des haut-parleurs miniatures toutes saisons qui sont placés sur les passages de roue de l'hybride et émettent des sons spécifiques en fonction de la direction dans laquelle la voiture se déplace afin de minimiser la pollution sonore et de maximiser les informations acoustiques pour les piétons. Si la voiture avance, les sons ne sont projetés que vers l'avant ; et si la voiture tourne à gauche ou à droite, le son change à gauche ou à droite de manière appropriée. L'entreprise soutient que "les bips, les bips et les alarmes sont plus distrayants qu'utiles" et que les meilleurs sons pour alerter les piétons sont ceux d'une voiture, tels que "le doux ronronnement d'un moteur ou le lent roulement de pneus sur la chaussée". L'un des systèmes audio externes de l'EVA a été spécialement conçu pour la Toyota Prius .

La Citroën C1 électrique avec sonorisation externe ECTunes.

ECTunes

ECTunes développe un système qui utilise un équipement sonore directionnel pour émettre du bruit quand et où cela est nécessaire. Selon l'entreprise, sa technologie envoie des signaux sonores uniquement dans le sens de la marche, permettant ainsi au véhicule d'être entendu par ceux qui pourraient se trouver sur le chemin de la voiture, sans déranger les autres avec des bruits indésirables. Insero Horsens , une société de capital-risque danoise, a fourni un investissement important pour aider ECTunes à développer pleinement sa technologie.

Le système ECTunes, et la plupart des autres systèmes divulgués jusqu'à présent, utilisent un boîtier de commande, avec un logiciel, des amplificateurs numériques et des haut-parleurs externes compatibles avec les conditions météorologiques. Le système d'ECTunes se connecte à la voiture et lit la vitesse et l'accélération, s'arrêtant lorsque la voiture atteint la vitesse de croisement telle que définie par la réglementation en vigueur ainsi que par la réglementation en cours de développement telle que les véhicules de transport routier silencieux (QRTV), auquel point les pneus et le vent fait du bruit tout seul. La société vend actuellement des produits aux équipementiers, principalement de la production en petites séries, et au marché secondaire, et dispose également d'une nouvelle unité de production de masse au stade de prototype. La société a cessé ses activités en 2016.

SoundRacer EVS

SoundRacer AB est un fabricant suédois d'appareils sonores électroniques pour moteurs créé en 2008 pour développer une technologie sonore pour les voitures à moteur à combustion interne (ICE). En 2012, la société a lancé sa première version d'un système de son de moteur électronique pour véhicule électrique, basé sur la même technologie.

SoundRacer EVS utilise des enregistrements sonores de moteurs réels comme base pour les sons, conformément aux directives de la législation selon lesquelles le son "doit ressembler au son d'un véhicule de la même catégorie équipé d'un moteur à combustion interne". En conséquence, les sons seront également moins susceptibles de causer des perturbations par rapport à l'ajout de nouveaux types de sons synthétiques dans l'environnement de la circulation.

Les modules sonores sont développés pour donner une impression sonore ICE réaliste indiquant si le véhicule est au ralenti, en accélération, en décélération ou en croisière. Les différents caractères sonores et le volume sonore sont déterminés à partir des informations sur la vitesse réelle du véhicule et le taux de changement de vitesse.

La société cible deux applications différentes avec les produits : rendre les véhicules électriques conformes aux législations à venir et augmenter l'expérience de conduite pour rendre les véhicules électriques plus populaires parmi les groupes de clients qui apprécient les vrais sons du moteur.

De nombreux fabricants de véhicules électriques comme les voitures, les camions et les bus sont maintenant en train d'évaluer les systèmes de sonorisation pour leurs produits. Pour les aider dans le processus de prototypage, les modules SoundRacer EVS ont des fonctions qui donneront aux fabricants de VE les outils pour tester différents sons et réglages. Plusieurs fichiers avec des sons et des réglages de paramètres, tels que la vitesse de coupure du son, les niveaux sonores et le changement de vitesse simulé, peuvent être créés avec un programme informatique et stockés sur une carte MicroSD. La modification des sons et des paramètres pendant les tests de conduite s'effectue ensuite en appuyant simplement sur un bouton.

SoundRacer AB fournit des systèmes complets avec des sons de moteur enregistrés de voitures et de motos, y compris 4 cylindres standard, gros camion diesel, V8, V12 et V-Twin, bus CAN, entrée vitesse/tr/min analogique et numérique et protection contre les intempéries, IP68, haut-parleurs. Le système est testé et vérifié pour répondre aux exigences d'utilisation dans les véhicules électriques et les rendre conformes à la législation AVAS. Règlement CEE-ONU 10, RÈGLEMENT (UE) 2017/1576, règlement ONU 138, annexe VIII du règlement (UE) n° 540/2014. Certificats de fabricant ISO 9001 et ISO 14001.

Fisker Automobile

Le Fisker Karma dispose d'un générateur de sons d'avertissement automatique.

La Chevrolet Volt 2011 comprend un son d'avertissement activé manuellement.

Fisker Automotive a développé un générateur de son qui a été intégré à son véhicule électrique hybride rechargeable de luxe Fisker Karma , sorti en 2011. Selon le constructeur automobile, le son est conçu à la fois pour alerter les piétons et améliorer l'expérience du conducteur, ainsi que le bruit d'avertissement. sera émis automatiquement. Le Fisker Karma émet un son à travers une paire de haut-parleurs externes intégrés dans le pare-chocs. Selon un porte-parole de l'entreprise, le son est un mélange entre une "voiture de Formule 1 et un vaisseau spatial".

Le processus de développement a duré entre neuf mois et un an, et trois sociétés de son ont envoyé des échantillons de fichiers WAV synthétisés qui ont été évalués par les employés et les cadres de Fisker. Les sons potentiels ont été étudiés dans une chambre audio pour permettre aux ingénieurs d'évaluer les sons sans qu'aucun autre bruit n'interfère. Après avoir testé les sons candidats à différents endroits par rapport au véhicule, Fisker a affiné le son final avec son propre équipement. Le son d'avertissement est activé lorsque la voiture roule à moins de 25 mph (40 km/h).

Gué

La Ford Focus électrique 2012 devait inclure des sons d'avertissement pour les piétons. Ford Motor Company a développé quatre sons alternatifs et, en juin 2011, a impliqué les fans de voitures électriques en leur demandant de choisir leur favori parmi les quatre sons d'avertissement potentiels via la page Facebook de Focus Electric . Cependant, Ford a finalement décidé de ne pas inclure de sons d'avertissement à moins que la législation fédérale ne l'exige, et aucun système de ce type n'a été mis en œuvre sur le véhicule de production.

General Motors

Le premier véhicule électrique hybride rechargeable de General Motors disponible dans le commerce , la Chevrolet Volt , lancé en décembre 2010, comprend des sons d'avertissement pour les piétons. Le système de GM s'appelle le système d' alerte adapté aux piétons et il est activé manuellement par le conducteur, mais les générations futures comprendront probablement un système actif. Le constructeur automobile a effectué un test avec un groupe de personnes malvoyantes à Milford Proving Grounds afin d'évaluer les systèmes d'avertissement sonore de la Volt lorsqu'un piéton se trouve à proximité de la voiture. Le système utilise le klaxon de la voiture pour émettre une série de bips d'avertissement, comme un klaxon bas, assez pour fournir une alerte mais pas pour surprendre. Selon les ingénieurs de GM, le plus grand défi consiste à « développer un système actif capable de distinguer un piéton d'un autre véhicule » ; sinon, le son s'éteindra fréquemment, produisant à la place une pollution sonore .

Hyundai

Hyundai a développé un avertissement sonore appelé Virtual Engine Sound System ( VESS ). Le système, qui a été introduit en septembre 2010 sur sa flotte d' essais de berlines électriques BlueOn , fournit un retour audio synthétique imitant le son d'un moteur à combustion interne au ralenti .

La 2011 hybride Hyundai Sonata est la première production de masse voiture fabriquée par Hyundai pour inclure le système sonore d'avertissement. En 2010, le constructeur automobile a décidé d'avoir un bouton sur le tableau de bord de la Sonata Hybrid pour allumer et éteindre le VESS, mais après la promulgation de la loi sur l'amélioration de la sécurité des piétons de 2010, promulguée par le président Obama au début de 2011, et en apprenant que la National Highway Traffic Safety Administration des États - Unis n'autorisait pas de tels commutateurs pour éviter que le dispositif antibruit ne soit éteint, Hyundai a décidé de ne pas installer le bouton et les premiers hybrides Sonata destinés au marché américain ont dû être modifiés pour retirer le commutateur.

Ingénierie Lotus

Lotus Engineering, un groupe de conseil du constructeur britannique de voitures de sport Lotus Cars , s'est associé en 2009 à Harman Becker , un producteur de systèmes audio, pour développer et commercialiser des systèmes audio synthétiques pour l'automobile. Lotus a travaillé sur un certain nombre de véhicules hybrides et électriques et ses ingénieurs pensaient qu'ils seraient plus sûrs si ces véhicules faisaient du bruit en se déplaçant dans l'usine. Développé à l'origine pour annuler les bruits intrusifs à l' intérieur d'une voiture, le système de suppression du bruit a été adapté afin qu'il puisse également simuler les sons du moteur qui changent avec la vitesse et l'utilisation de l'accélérateur, fournissant un « retour » audible aux conducteurs de véhicules dotés d'un moteur silencieux. Dans le même temps, et grâce à l'ajout de haut-parleurs externes, le système audio permet également aux piétons d'entendre le bruit, mais en option, il peut y avoir un son différent à l'intérieur de la voiture de celui qui est émis pour l'extérieur. Lotus a utilisé une Toyota Prius pour faire la démonstration de l'appareil mais n'a pas indiqué s'il avait l'intention de commercialiser cette technologie.

Le système audio synthétique de Lotus a été intégré à la Lotus Evora 414E Hybrid, un concept hybride rechargeable dévoilé au Salon de l'automobile de Genève 2010 . Le système, appelé HALOsonic Internal and External Electronic Sound Synthesis , est une suite de solutions antibruit qui utilise des technologies brevetées de Lotus et Harman International . Le système audio génère des sons de moteur à l'intérieur du véhicule via le système audio. Le système génère également le son externe via des haut-parleurs montés à l'avant et à l'arrière pour fournir un avertissement afin d'augmenter la sécurité des piétons. Le système est livré avec quatre sons de moteur sélectionnables par le conducteur, dont deux ont été conçus pour avoir les caractéristiques d'un moteur V6 et V12 multicylindre conventionnel.

Nissan

Nissan Leaf 2011 équipée d'un interrupteur de pause sonore d'avertissement.

Le son du véhicule pour les piétons ou VSP est un système sonore d'avertissement développé par Nissan dans les véhicules électriques . La Nissan Leaf a été la première voiture fabriquée par Nissan à inclure le VSP, et la voiture électrique comprend un son pour la marche avant et un autre pour la marche arrière. Le VSP a également été utilisé dans la Nissan Fuga hybride lancée en 2011. Le système développé rend un bruit facile à entendre pour que les piétons soient conscients de l'approche du véhicule, mais les sons d'avertissement ne distraient pas les occupants de la voiture à l'intérieur. Nissan a expliqué qu'au cours du développement du son, ils ont étudié la recherche comportementale des malvoyants et travaillé avec des psychologues cognitifs et acoustiques, notamment la Fédération nationale des aveugles , le Detroit Institute of Ophthalmology, des experts du Vanderbilt University Medical Center et un son hollywoodien. studio de design.

Le son du véhicule pour les piétons de Nissan est un système sonore à onde sinusoïdale qui balaie de 2,5 kHz dans le haut de gamme à un bas de 600 Hz , une plage qui est facilement audible dans tous les groupes d'âge. Selon la vitesse et si la Leaf accélère ou décélère, le système audio émet des sons puissants et graves. Par exemple, lorsque la Leaf est démarrée, le son sera plus fort, et lorsque la voiture est en marche arrière, le système génère un son intermittent. Le système audio cesse de fonctionner lorsque la Nissan Leaf atteint 30 km/h (18,6 mph) et se réactive lorsque la voiture ralentit à moins de 25 kilomètres par heure (16 mph). Pour la Leaf 2011, le conducteur pouvait désactiver temporairement les sons grâce à un interrupteur à l'intérieur du véhicule, mais le système se réinitialise automatiquement sur « On » au prochain cycle d'allumage. Le système est contrôlé par un ordinateur et un synthétiseur dans le tableau de bord, et le son est transmis par un haut-parleur dans le passage de roue du côté conducteur avant . Nissan a déclaré qu'il y avait six ou sept sons finalistes et que les tests sonores comprenaient la conduite de voitures émettant divers sons devant les testeurs se tenant au coin des rues, qui ont indiqué quand ils ont entendu la voiture s'approcher pour la première fois. Nissan a supprimé la possibilité de désactiver l'alerte piéton entre les années modèles 2011 et 2012 en prévision de la décision américaine qui sera rendue par la National Highway Traffic Safety Administration .

Après que les nouveaux sons de Nissan aient été rendus publics, la Fédération nationale des aveugles des États-Unis a publié une déclaration disant que "bien qu'elle soit heureuse que l'alerte existe, elle était mécontente que le conducteur ait pu la désactiver". L'ONF approuve le son de marche avant de la Nissan Leaf, mais il a déclaré que le bruit de marche avant devrait également être utilisé pour la marche arrière car le « son intermittent n'est pas aussi efficace qu'un son continu » et que la voiture devrait émettre des sons d'avertissement lorsqu'elle tourne au ralenti, pas seulement quand il se déplace lentement. Néanmoins, leur principal reproche est qu'ils ne pensent pas que le conducteur devrait pouvoir couper le son.

Le son d'avertissement électrique de la Leaf a dû être supprimé pour les voitures livrées au Royaume-Uni, car la loi du pays exige que tout son d'avertissement de danger puisse être désactivé entre 23h00 et 6h00 du matin, et le système d'avertissement sonore de la Leaf ne ne permet pas une telle désactivation temporaire. Pour le modèle britannique de la voiture 2014, le système VSP est activé par défaut, bien qu'un bouton sur le tableau de bord permet aux conducteurs de désactiver le système jusqu'à la prochaine mise sous tension de la voiture.

Toyota

Depuis août 2010, un dispositif d'avertissement pour la modernisation de la Toyota Prius est disponible pour les consommateurs japonais.

Toyota Motor Company s'est associé à Fujitsu Ten pour développer un système d'avertissement automatique pour les véhicules hybrides et électriques afin d'alerter les piétons lorsque la voiture est propulsée par son moteur électrique. Les entreprises ont également étudié le développement d'un système qui modifierait la mélodie et le volume de l'alarme à l'aide d'un radar de détection d'obstacles.

En août 2010, Toyota a commencé à vendre un dispositif embarqué conçu pour émettre automatiquement le son synthétisé d'un moteur électrique lorsque la Prius fonctionne comme un véhicule électrique à des vitesses pouvant atteindre environ 25 kilomètres par heure (16 mph). L'appareil sera disponible au Japon auprès des concessionnaires Toyota agréés et des distributeurs de pièces et d'accessoires d'origine Toyota pour un montage ultérieur sur la Prius de troisième génération au prix de 12 600 (~ 150 $ US ), taxe à la consommation comprise. Le son d'alerte monte et descend en hauteur en fonction de la vitesse du véhicule, aidant ainsi à indiquer la proximité et le mouvement du véhicule aux piétons à proximité. Toyota envisage d'utiliser d' autres versions de l'appareil pour une utilisation dans les véhicules électriques hybrides , hybrides rechargeables , les véhicules électriques , ainsi que les piles à combustible des véhicules hybrides prévus pour la production de masse . L'appareil est conforme aux réglementations gouvernementales de 2010 émises pour les véhicules hybrides et autres véhicules quasi silencieux.

Le système de notification de proximité du véhicule (VPNS) de Toyota a été introduit aux États-Unis dans tous les véhicules de la famille Prius de l' année modèle 2012 , y compris la Prius v , la Prius hybride rechargeable et la Prius standard. Le système est mis en place pour se conformer à la loi de 2010 sur l'amélioration de la sécurité des piétons.

Volkswagen

Volkswagen propose un module dit e-Sound sur ses véhicules électriques et hybrides tels que la gamme e-Up, e-Golf et la gamme hybride GTE. Il émet un son d'avertissement aux piétons jusqu'à 30 km/h.

Autres fabricants

Tesla Motors et Think Global , tous deux fabricants de voitures électriques déjà sur le marché, évaluent ce problème de sécurité. Ford Motor Company développe un système pour émettre des sons externes vers les futurs hybrides et électriques, y compris son Focus BEV , prévu pour 2011, et un véhicule hybride et hybride rechargeable de nouvelle génération prévu pour 2012. Nancy Gioia, directrice de Ford pour l'électrification mondiale a commenté que "les constructeurs automobiles devraient envisager de normaliser les tons des futurs hybrides et électriques pour éviter une cacophonie de confusion dans les rues".

Critique et controverse

Plusieurs défenseurs de la lutte contre le bruit et des voitures électriques se sont opposés à l'introduction de sons artificiels pour avertir les piétons, car ils soutiennent que le système proposé ne fera qu'augmenter la pollution sonore . Ils se sont également opposés à la législation en attente des États-Unis qui exigerait des sons d'avertissement générés sans interrupteur d'arrêt pour le conducteur.

Robert S. Wall Emerson de l'Université Western Michigan a fait valoir que plusieurs voitures de luxe haut de gamme à essence sont déjà plus silencieuses que les hybrides, et selon ses études les plus récentes, les VUS hybrides étaient plus bruyants que de nombreux véhicules à combustion interne. Il conclut que la sécurité des piétons n'est pas un problème hybride mais plutôt « un problème de voiture silencieuse » .

Disponibilité du marché

Depuis le 1er janvier 2014, la plupart des hybrides et hybrides rechargeables et électriques vendus émettent des avertissements sonores grâce à un système de haut-parleurs. Tesla Motors , Volkswagen et BMW n'incluent actuellement pas de sons d'avertissement dans leurs véhicules électriques, car ils ont tous décidé d'ajouter des sons artificiels uniquement lorsque la réglementation l'exige.

Voir également

• Pollution sonore
• Bip de secours
• Systèmes avancés d'aide à la conduite
• Conception sonore active
• Sécurité routière
• Psychologie de la circulation
• Drapeau rouge des lois de la circulation
• Bruit et vibration acoustiques induits électromagnétiquement

Les références

Liens externes

• Texte de l'article 841 - 111e : Loi de 2010 sur l'amélioration de la sécurité des piétons - Signé en janvier 2011
• Test of US Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 141: Minimum Sound Requirements for Hybrid and Electric Vehicles , NHTSA (novembre 2016)
• Incidence des collisions entre piétons et cyclistes par des véhicules de tourisme hybrides électriques, NHTSA (2009)
• Exemples de sons pour la décision américaine proposée , NHTSA (2013)
• Règlement (UE) n° 540/2014 du Parlement européen et du Conseil du 16 avril 2014 relatif au niveau sonore des véhicules à moteur et des silencieux de remplacement
• Vérifiez les informations de tout véhicule par numéro VIN

Vidéos avec des démonstrations de sons d'avertissement

• Système d'alerte adapté aux piétons Chevrolet Volt
• Lotus et Harman HALOsonic - Démonstrateur Prius
• Son de véhicule Nissan pour les piétons (VSP)
• Système sonore d'approche du véhicule Toyota Prius
• Système de notification de proximité de véhicule Toyota Prius (VPNS)
• Marché Z-Audio pour la création sonore