Emil Jellinek - Emil Jellinek
Emil Jellinek , connu après 1903 sous le nom d' Emil Jellinek-Mercedes (6 avril 1853 - 21 janvier 1918) était un riche entrepreneur automobile européen avec Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), responsable en 1900 de la mise en service de la première automobile moderne, la Mercedes 35hp . Jellinek a créé la marque Mercedes en 1902, la nommant en l'honneur de sa fille, Mercédès Jellinek . La marque est devenue Mercedes-Benz et la marque est devenue l'une des plus grandes marques de voitures au monde. Jellinek a vécu à Vienne , en Autriche , puis a déménagé plus tard à Nice , sur la Côte d'Azur , où il a été consul général d' Autriche-Hongrie .
Jeunesse
Jellinek est né à Leipzig , en Allemagne , le fils du Dr Adolf Jellinek (parfois connu sous le nom d'Aaron Jellinek). Son père était un rabbin tchèque - hongrois bien connu et intellectuel du collectif juif autour de Leipzig et de Vienne. La mère de Jellinek, Rosalie Bettelheim (née en 1832 à Budapest , décédée en 1892 à Baden bei Wien ), était une rebbitzen active (femme du rabbin, ou érudite de la Torah). Il avait deux frères, tous deux devenus célèbres : Max Hermann Jellinek, en tant que linguiste , et Georg Jellinek , en tant que professeur de droit international . Ses sœurs étaient Charlotte et Pauline.
La famille a déménagé, peu de temps après la naissance de Jellinek, à Vienne. Il a trouvé difficile de prêter attention au travail scolaire et a abandonné plusieurs écoles, dont Sonderhausen. Ses parents étaient mécontents de sa performance, tandis que Jellinek commençait à se livrer à des blagues pratiques. En 1870, alors qu'il avait 17 ans, ses parents lui trouvèrent un emploi de commis dans une compagnie de chemin de fer morave , Rot-Koestelec North-Western. Jellinek a travaillé deux ans avant d'être licencié par la direction, après avoir découvert qu'il organisait des courses de train tard dans la nuit.
Diplomate et homme d'affaires (1872 à 1893)
En 1872, à 19 ans, il s'installe en France . Là, grâce aux relations de son père, Schmidl, le consul d'Autriche-Hongrie au Maroc , sollicita ses services, obtenant des postes diplomatiques de Jellinek à Tanger et à Tétouan , successivement. A Tétouan, il rencontre Rachel Goggmann , une fille illégitime d'origine algérienne d'une mère séfarade , Meriem Azoulay, adoptée par le mari de la mère, Moise Goggmann (Gogman), un juif de Lorraine.
En 1874, Jellinek a été enrôlé pour le service militaire à Vienne, mais a été déclaré inapte. Il reprend sa carrière diplomatique en tant que vice-consul d'Autriche à Oran , en Algérie , et se lance également dans le commerce du tabac algérien avec les Européens, en partenariat avec le père de Rachel.
Il travaille également comme inspecteur pour la compagnie d' assurance française Aigle et se rend brièvement à Vienne en 1881 à l'âge de 28 ans pour ouvrir l'une de ses succursales. De retour à Oran, il épousa Rachel, et leurs deux premiers fils Adolph et Fernand y naquirent.
Deux ans plus tard, en 1884, Jellinek a rejoint la compagnie d'assurances à temps plein et a déménagé avec la famille à Baden bei Wien , en Autriche, où ils ont vécu dans la maison d'un marchand de vin nommé Hanni. Sa première fille, Mercédès Jellinek, est née à Baden le 16 septembre 1889 ; le nom Mercédès signifie « faveur », « bonté », « miséricorde » ou « pardon » en espagnol. Rachel mourut quatre ans plus tard, et fut enterrée à Nice . Malgré cela, Jellinek en est venu à croire que le nom de Mercedes apportait la chance et a appelé toutes ses propriétés après lui. Un de ses fils a écrit : Il était aussi superstitieux que les anciens Romains.
Les activités d'assurance et de bourse de Jellinek sont devenues très fructueuses et ils ont commencé à passer les hivers à Nice sur la Côte d'Azur à la mode , pour finalement s'y installer et établir des liens avec les hommes d'affaires internationaux et l'aristocratie locale.
Aidé par sa carrière diplomatique, il devient consul général d'Autriche à Nice, et se lance dans la vente d'automobiles, principalement de marques françaises, à des aristocrates européens passant les vacances d'hiver dans la région. Associés à l'industrie automobile, Léon Desjoyeaux , originaire de Nice, et le cycliste alsacien Karl Lehmann, qui rachète la seule agence française et adopte le pseudonyme de « CL Charley ». Jellinek a acquis un grand manoir qu'il a nommé Villa Mercedes pour gérer l'entreprise et en 1897, il vendait environ 140 voitures par an et a commencé à les appeler "Mercedes". L'entreprise automobile était désormais plus rentable que son travail d'assurance.
C'est à Nice que Jellinek se passionne pour l'automobile, étudie toutes les informations qu'il peut recueillir à son sujet et achète successivement : une De Dion-Bouton , une Léon-Bollée Voiturette , toutes deux à trois roues, et une Benz à quatre places motorisée. entraîneur . Jellinek admirait beaucoup le travail du designer automobile Wilhelm Maybach . Il a promis d'acheter une cargaison de 36 automobiles pour 550 000 marks d'or si Maybach pouvait concevoir une superbe voiture de course pour lui en suivant ses spécifications. Le prototype a été terminé en décembre 1900 et, en 1901, a connu une série de succès en course. Son moteur fut baptisé Daimler-Mercedes.
En 1899, il épousa Madelaine Henriette Engler (Anaise Jellinek), et eut quatre autres enfants : Alain Didier, Guy, René et Andrée (Maya).
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), 1896 - 1900
Voyant une publicité pour une voiture DMG dans l'hebdomadaire Fliegende Blätter , Jellinek, aujourd'hui âgé de 43 ans, s'est rendu à Cannstatt , (près de Stuttgart ), en 1896, pour en savoir plus sur l'entreprise, son usine et les designers Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach. Il a passé une commande pour l'une des voitures Daimler et en a pris livraison en octobre de la même année.
La voiture, une Phoenix Double-Phaeton avec un moteur de 8 ch, pouvait atteindre 24 km/h (15 mph). Maybach avait conçu le moteur DMG-Phoenix , qui comportait pour la première fois quatre cylindres dans une voiture, en 1894, lors d'un séjour dans l'ancien hôtel Hermann de Stuttgart.
DMG semblait une entreprise fiable, alors Jellinek a décidé de commencer à vendre ses voitures. En 1898, il écrit à DMG pour demander six voitures supplémentaires et devenir un agent principal et distributeur de DMG. En 1899, il a vendu 10 voitures et 29 en 1900. Parmi les constructeurs automobiles français tels que Peugeot , Panhard & Levassor et d'autres constructeurs autorisés à vendre des véhicules à moteur Daimler en France, il y avait une pénurie de voitures, et Jellinek a profité de la possibilité de battre les longs délais d'attente des autres fournisseurs.
Jellinek n'arrêtait pas de contacter les concepteurs de DMG avec ses idées, certaines étaient bonnes, mais souvent avec des harangues, telles que "Votre wagon à fumier vient de tomber en panne comme prévu" ; "Ta voiture c'est la chrysalide et je veux le papillon"; et "Vos ingénieurs devraient être enfermés dans un asile d'aliénés." Cela a agacé Daimler, mais Maybach a pris note de bon nombre de ses suggestions.
Chaque année au mois de mars, la Côte d'Azur célébrait une speed-week, attirant de nombreux membres de la haute société locale. Les événements comprenaient :
- Nice-Castellane 90 km (course longue distance 90 km)
- Magagnosc (course itinérante)
- Promenade des Anglais (course de vitesse)
- Nice-La Turbie (course de côte)
- Monte Carlo ( concours d'élégance )
En 1899. Jellinek a inscrit ses voitures dans chacune d'elles. Comme l'utilisation de pseudonymes était courante, il a appelé son équipe de course Mercedes et cela était visiblement écrit sur le châssis des voitures. Monsieur Mercedes est devenu son alias personnel et il s'est fait connaître par celui-ci dans la région.
En utilisant la DMG-Phoenix, Jellinek a facilement remporté toutes les courses, atteignant 35 km/h (22 mph), mais il n'était toujours pas satisfait de la voiture.
La Mercedes 35cv (1900)
| Empattement long. Piste large. | |
|---|---|
| Châssis en acier embouti. | |
| Centre de gravité bas (moteur inférieur). | |
| 75 km/h (45 mi/h). 35 ch (950 tr/min). 300 à 1000 tr/min (contrôlé par le conducteur). | |
| Moteur léger hautes performances : 4 cylindres. Rapport alésage/course : 116x140 mm. Cylindrée : 5918 cm3. Les culasses font partie des pièces moulées. Carburateur pour chaque paire de cylindres. Soupapes d'admission contrôlées. Deux arbres à cames. | |
| Magnétos d' allumage basse tension . | |
| Carter moteur en aluminium (pionnier), divisé horizontalement. | |
| Radiateur en nid d'abeille. | |
| Direction des roues. | |
En 1899, DMG a chargé des ingénieurs, dont Wilhelm Bauer, Wilhelm Werner et Hermann Braun, d'étudier la possibilité d'utiliser le Phoenix pour des événements sportifs, car à cette époque la course automobile était le meilleur moyen de générer de la publicité en Europe.
Le 30 mars 1900, Wilhelm Bauer décide spontanément de s'engager dans la course de côte Nice-La Turbie mais s'écrase mortellement après avoir heurté un rocher au premier virage en évitant les spectateurs. Cela a amené DMG à abandonner la course.
Néanmoins, Jellinek parvint à un accord avec DMG le 2 avril 1900 en promettant la grosse somme de 550 000 Goldmark si Wilhelm Maybach concevrait pour lui une voiture de sport révolutionnaire, qui s'appellerait la Mercedes , dont 36 unités devaient être livrées avant octobre. 15. L'accord comprenait également une commande de 36 voitures DMG standard de 8 ch. Jellinek est également devenu membre du conseil d'administration de DMG et a obtenu la concession exclusive de la nouvelle Mercedes pour la France, l'Autriche, la Hongrie, la Belgique et les États-Unis d'Amérique. Jellinek a eu quelques problèmes juridiques concernant l'utilisation du nom Daimler en France avec Panhard Levassor qui possédait les licences Daimler pour la France, et l'utilisation du nom Mercedes a mis fin à ce problème.
Jellinek a établi un cahier des charges strict pour la Mercedes déclarant "Je ne veux pas de voiture pour aujourd'hui ou demain, ce sera la voiture d'après-demain". Il a détaillé de nombreux nouveaux paramètres pour surmonter les problèmes rencontrés dans bon nombre des "voitures sans chevaux" mal conçues de l'époque qui les rendaient inadaptées aux vitesses élevées et risquaient de se renverser :
- Long empattement et voie large pour assurer la stabilité.
- Le moteur doit être mieux placé sur le châssis de la voiture.
- Centre de gravité inférieur.
- Allumage électrique utilisant le nouveau système Bosch (au lieu d'un tube de préchauffage chauffé au gaz).
Le modèle s'appellerait officiellement Daimler-Mercedes, ce que le président de DMG a accepté sans hésiter car il surmontait le problème du nom Daimler en France appartenant à Panhard & Levassor.
Au cours des prochains mois, Jellinek a supervisé le développement de la nouvelle voiture d'abord par des télégrammes quotidiens et plus tard en se rendant à Stuttgart. Il prend livraison de la première le 22 décembre 1900 à la gare de Nice – elle avait déjà été vendue au baron Henri de Rothschild qui avait également couru des voitures à Nice.
En 1901, la voiture émerveille le monde automobile. Jellinek a de nouveau remporté les courses de Nice, battant facilement ses adversaires dans toutes les catégories de capacité et atteignant 60 km/h (37 mph). Le directeur de l' Automobile Club français , Paul Meyan , a déclaré : « Nous sommes entrés dans l'ère Mercedes », un sentiment repris par les journaux du monde entier.
Les records établis par la nouvelle Mercedes ont émerveillé tout le monde automobile. Les ventes de DMG ont grimpé en flèche, remplissant son usine de Stuttgart à pleine capacité et consolidant son avenir en tant que constructeur automobile. Le nombre d'employés passe régulièrement de 340 en 1900 à 2 200 en 1904. En 1902, le 23 juin, l'entreprise décide d'utiliser le nom Mercedes comme marque pour l'ensemble de sa production automobile et l'enregistre officiellement le 26 septembre.
La vie après le succès de Mercedes (1900 à 1914)
En plus de se raser les moustaches, le fou de joie Emil Jellinek, à Vienne en juin 1903 à l'âge de 50 ans, a changé son nom en Jellinek-Mercedes , commentant : « C'est probablement la première fois qu'un père prend le Nom". Dès lors, il signe EJ Mercédès .
Jellinek et ses associés enthousiastes distribuaient des modèles DMG-Mercedes dans le monde entier, six cents ont été vendus en 1909, faisant des millions pour DMG. Il a fourni des voitures aux 150 membres de l'Automobile Club de Nice et a également soutenu des équipes de course dans toute l'Europe. Sa vie était absorbée par les affaires, passant beaucoup de temps loin de chez lui et envoyant de nombreux télégrammes.
Au fil des années 1900, sa passion pour la Mercedes a commencé à s'estomper. Il en avait marre des demandes spéciales de ses clients aristocratiques très exigeants. Il a également été déçu par le service technique de DMG qu'il a appelé "ces ânes" et a construit ses propres grandes installations de réparation à Nice derrière la Villa Mercedes . Wilhelm Maybach, son designer préféré, a quitté DMG en 1907. Il a également tellement irrité le président de DMG qu'en 1908, il a annulé définitivement le contrat initial de Jellinek.
Sa carrière diplomatique se poursuit et il est Consulat Général d'Autriche-Hongrie successivement à Nice (1907), au Mexique et à Monaco. En 1909, à Monte-Carlo, Jellinek a finalement rompu ses activités commerciales pour se concentrer sur son travail consulaire, mais a acheté quelques casinos dans la région.
Première Guerre mondiale, ses dernières années (1914 à 1918)
Juste avant que la guerre n'éclate en 1914, le gouvernement autrichien a fait payer à Jellinek des impôts sur ses propriétés françaises. La famille a ensuite déménagé à Semmering, en Autriche . Alors qu'il était soigné dans un sanatorium de Bad Kissingen par le Dr Von Dapper, il a cédé le manoir de Baden à sa famille en écrivant : « (La villa de Baden) me dérange terriblement, je ne peux pas dormir et cela nuit à ma santé !
Lorsque l' Autriche-Hongrie est entrée en guerre le 28 juillet 1914, Jellinek et sa famille ont cessé de parler français à l'extérieur de leur propriété. Plus tard cette année-là, ils ont déménagé à Meran ( France ) mais là, il a été accusé d'espionnage pour l'Allemagne, cachant soi-disant des saboteurs dans ses yachts méditerranéens. Dans le même temps, les Autrichiens soupçonnaient sa femme, Anaise.
Fuyant en 1917, ils se retrouvent à Genève , en Suisse neutre, où Emil Jellinek est à nouveau provisoirement arrêté. Il y reste jusqu'à sa mort le 21 janvier 1918, à l'âge de 64 ans. Toutes ses propriétés françaises sont ensuite confisquées. Depuis 1982, sa dépouille repose près du tombeau de Rachel, au cimetière catholique de Nice.
Une décennie après sa mort, en 1926, au milieu de la crise allemande d'après-guerre, DMG a fusionné avec Benz pour devenir la société Daimler-Benz avec leurs automobiles appelées Mercedes-Benz . Daimler-Benz a acheté Chrysler en 1998 et est devenu DaimlerChrysler jusqu'en août 2007, date à laquelle Chrysler a été vendue à Cerberus Capital Management . La société est maintenant connue sous le nom de Daimler AG .
Les propriétés de Jellinek
Lors du boom mondial de Mercedes en 1900, Jellinek a acheté plusieurs propriétés, notamment :
- Salle d'exposition Mercedes sur les Champs-Élysées, Paris.
- Grands hôtels : Royal et Scribe à Nice et l' Astoria , à Paris.
Ses propriétés les plus importantes étaient :
- La Villa Mercedes à Nice. N°57, Promenade des Anglais .
- La Villa Mercedes II à Nice. N°54, Promenade des Anglais . Acheté en 1902.
- Villa Jellinek-Mercedes , Wienerstrasse 39-45, à Baden (à côté de la maison vigneronne d'origine). L'achetant comme terrain à bâtir en 1891, Jellinek fit construire un grand hôtel particulier, l'agrandissant progressivement à partir de 1909 jusqu'à ce qu'il compte 50 chambres, 8 salles de bains et 23 toilettes. Lors de la bataille de Berlin en 1945, la villa est détruite et il ne reste que le garage ainsi que deux pièces. Par la suite, le terrain a été divisé et vendu et est maintenant occupé par une station-service et un bâtiment plus petit construit en 1900.
- Château-Robert . Une immense maison située entre Toulon et Nice. Officiellement, c'était la résidence privée de Jellinek, bien qu'il passa la plupart de son temps dans la Villa Mercedes de Nice.
Voir également
Les références
Bibliographie
- "Mon père M. Mercedes" . Jellinek-Mercedes, Guy (traduit par Ruth Hassell). GT Foulis & Co. Ltd , 1966, 319 p.
Liens externes
Médias liés à Emil Jellinek sur Wikimedia Commons