Wagon expérimental triphasé - Experimental three-phase railcar

Le wagon AEG, à la gare de Zossen
Le wagon Siemens & Haske, 1903

Le wagon triphasé ( Ger : Drehstrom-Triebwagen ) était un wagon expérimental construit en Allemagne au début du 20e siècle pour évaluer les possibilités d'utilisation de la force motrice électrique pour le transport ferroviaire .

Contexte

Le XIXe siècle a vu l'invention du chemin de fer moderne et son expansion rapide dans les réseaux nationaux en Europe et dans le monde. Au cours de cette période, la force motrice était limitée aux locomotives à vapeur, dont certaines au milieu du siècle étaient capables d'atteindre des vitesses de pointe de 130 km / h, avec des vitesses de trajet express moyennes de 50 à 60 mi / h (80 à 97 km). / h).

Les années 1880 voient le développement de l'énergie électrique et son application au transport ferroviaire . L'énergie électrique offrait plusieurs avantages par rapport à la vapeur; il est plus efficace, permettant une accélération plus rapide et une puissance de sortie plus élevée si nécessaire. Son inconvénient est le coût initial élevé de l'infrastructure impliquée, comme le système de production et de distribution d'électricité nécessaire. 1879 a vu la démonstration d'un système expérimental par Werner von Siemens à Berlin , qui a été suivi par un tramway électrique à Lichterfelde , en 1881, et des applications ferroviaires lourdes en 1890 (le City and South London Railway ) et 1895 (la Baltimore Belt Line ) .

En 1899, un consortium de dix des entreprises les plus grandes et les plus riches d'Allemagne s'est réuni pour former la " Research Association for High-Speed ​​Electric Railways " ( de ) ( Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen , ou St.ES) pour examiner les possibilités de vitesse de déplacement ferroviaire électrique.

Association de recherche pour les chemins de fer électriques à grande vitesse

Le consortium St.ES, qui comprenait Siemens & Halske , la société d'ingénierie AEG et la Deutsche Bank , a été fondé le 10 octobre 1899 et a été autorisé à électrifier une longueur du chemin de fer militaire royal prussien entre Marienfelde , près de Berlin, et Zossen , une distance de 23 kilomètres (14 mi). La ligne a été électrifiée avec une alimentation triphasée à 10 kV / 50  Hz , en utilisant trois lignes aériennes sur des poteaux d'une hauteur d'environ 5 à 7 mètres (16 à 23 pieds) situés sur le côté de la voie. Ces travaux ont été achevés au printemps 1901.

Le wagon triphasé

La société a commandé deux wagons pour les essais. Ceux-ci ont été construits par Van der Zypen & Charlier  [ de ] , un fabricant de matériel roulant de Cologne et membre du consortium, Siemens et AEG fournissant les équipements électriques. Les voitures étaient de taille standard, d'une capacité de 50 passagers, montées sur deux bogies à six roues , l'essieu extérieur étant motorisé. L'électricité était tirée des trois câbles d'alimentation qui longeaient le côté de la voie par trois caténaires verticales, montées sur deux tours avant et arrière sur le toit de la voiture. Le système électrique était évalué à 6–14 kV, fonctionnant à 25–50 Hz, donnant une puissance équivalente à 1 475 ch (1 100 kW).

L'été 1901 a vu une série d'essais, culminant à des vitesses record de 160 kilomètres à l'heure (99 mph). Ces tests ont révélé des faiblesses dans la chenille , qui a dû être replacée. Par la suite, à l'automne 1903, une série de courses à grande vitesse a été réalisée; de 206 kilomètres par heure (128 mph), par le wagon Siemens, le 6 octobre, et de 210 kilomètres par heure (130 mph), par le wagon AEG, trois semaines plus tard, le 28 octobre 1903. Cela a établi un record de vitesse terrestre pour véhicules ferroviaires (électriques) qui ont duré 51 ans.

Les essais avaient montré ce qui était possible avec la force motrice électrique, mais le système triphasé était trop complexe et le coût d'installation trop prohibitif, pour une utilisation générale sur le réseau ferroviaire. Avec cela, la St.ES a été dissoute et l'infrastructure démantelée. Cependant, les progrès technologiques, en particulier dans les semi - conducteurs , sont censés offrir de nouvelles possibilités avec le système triphasé.

Voir également

Remarques

Les références