Fairchild 71 - Fairchild 71
| Fairchild 71 | |
|---|---|
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| Fairchild 71 aux couleurs de l'ARC | |
| Rôle | transport de passagers ou de marchandises |
| Fabricant |
Fairchild Aircraft Fairchild Aircraft Ltd. (Canada) |
| Premier vol | 1926 |
| Développé dans | Fairchild Super 71 |
Le Fairchild 71 était un Américain aile haute monoplan passagers et avions cargo construit par Fairchild Aircraft et construit plus tard au Canada par Fairchild Aircraft Ltd. (Canada) pour l'usage militaire et civil comme un robuste plan de brousse .
Design et développement
La Fairchild Aircraft Company a entrepris un développement progressif du transport léger Fairchild FC-2W2 . Sa première amélioration fut le FC-2 , dont plusieurs améliorations comprenaient des ailes légèrement en flèche; envergure augmentée à 50 pieds; la puissance du moteur a presque doublé; et des changements intérieurs pour améliorer le confort des passagers.
Le FC-2 effectua son premier vol en 1926.
Le FC-2W était un développement ultérieur, avec :
- Baie de caméra pour la photographie aérienne verticale ;
- Fenêtres arrière à coupe basse pour la photographie aérienne oblique.
Le FC-2 et le FC-2W ont continué à utiliser des tubes en acier soudés recouverts de tissu pour la construction du fuselage et de l' empennage , et des ailes recouvertes de tissu à structure en bois contreventée.
Le FC-2W, plus tard connu sous le nom de modèle 71 , a été construit aux États-Unis entre 1928 et 1930. En 1929, Fairchild a formé une entreprise au Canada (Fairchild Aircraft Limited) à Longueuil, au Québec en 1929 pour soutenir les exploitants canadiens d'avions Fairchild. . La société canadienne a également mis en place une ligne de production en usine pour le modèle 71, développant une variante pour l'armée canadienne. L'avion construit au Canada différait de la version américaine en ce que toutes les caractéristiques de confort des passagers ont été supprimées et que l'engin a été construit spécifiquement pour la photographie aérienne.
Historique des opérations
Le United States Army Air Service a acquis un modèle 71 pour évaluation; il a été désigné XC-8 , rebaptisé plus tard XF-1 et utilisé pour le travail photographique.
Huit autres avions d'essai de service, désignés YF-1 ont été commandés; tous les neuf ont été plus tard rebaptisés C-8 .
L' Aviation royale du Canada (ARC), un autre exploitant militaire majeur, a évalué le Fairchild 71 à la mi-juin 1930. Trente-quatre F-71 de l' ARC ont été exploités de 1930 à 1946. En plus de la première série de FC-2, le RCAF F -71 a été utilisé principalement dans le rôle de relevé photographique aérien ainsi que dans le transport dans le Nord. En novembre 1934, l'ARC a transféré les FC-71 aux cinq détachements de l' escadron fusionné des Maritimes no 5 (Flying Boat) à la base de l'ARC à Dartmouth . L'escadron a volé le FC-71 largement sur anticontrebande ( rhum en cours d' exécution ) et les patrouilles de l' immigration clandestine pour la Gendarmerie royale du Canada (GRC).
La plupart de la production du modèle 71 s'est retrouvée entre les mains d'exploitants d'avions de brousse au Canada et aux États-Unis. Les opérateurs civils ont également trouvé que le 71 était un transport utilitaire robuste, fiable et très utile, bien adapté aux opérations nordiques et éloignées.
Variantes
- Fairchild 71
- Variante de production initiale
- Fairchild 71A
- Variante de production avec un balayage accru sur les ailes et un intérieur amélioré
- Fairchild 71C
- Version de construction canadienne
- Fairchild 71-CM
- Version de construction canadienne avec fuselage à revêtement métallique
- Fairchild Super 71
- Version hydravion avec un nouveau fuselage et une plus grande envergure
- Fairchild 51/71
- Version de construction canadienne avec les ailes du modèle 51 et le fuselage du modèle 71
Désignations militaires des États-Unis
- XC-8
- Un prototype Fairchild 71, rebaptisé plus tard XF-1 lorsqu'il a été modifié pour un sondage photographique.
- YF-1
- Huit avions d'essai en service
- C-8
- YF-1 redésigné
- C-8A
- F-1A redésigné
- XF-1
- XC-8 redésigné pour le sondage photo
- YF-1
- Huit aéronefs Fairchild 71 pour évaluation avec une disposition pour sept sièges passagers, rebaptisés plus tard C-8A.
- F-1A
- Avion de production (Fairchild 71A), six construits plus tard redésigné C-8A.
- J2Q-1
- Un Fairchild 71 pour évaluation par la marine des États-Unis, rebaptisé XR2Q-1 .
Les opérateurs
Opérateurs civils
- Clifford Ball Inc.
- Pacific Alaska Airways
- Compagnies aériennes panaméricaines
- Pan American-Grace Airways
Opérateurs militaires
Spécifications (Modèle 71C)
Données des aéronefs canadiens depuis 1909
Caractéristiques générales
- Équipage : un
- Capacité : huit
- Longueur : 35 pi 10,25 po (10,93 m)
- Envergure : 50 pi 0 po (15,39 m)
- Hauteur : 9 pi 4 po (2,84 m)
- Superficie de l'aile : 309,6 pi2 (28,76 m 2 )
- Poids à vide : 3 168 lb (1 438 kg)
- Poids brut : 6 000 lb (2 724 kg)
- Groupe motopropulseur : 1 × Pratt & Whitney Wasp B/C 9 cylindres à pistons radiaux, 420 ch (310 kW)
Performance
- Vitesse maximale : 132 mph (212,4 km/h, 115 nœuds)
- Vitesse de croisière : 106 mph (170,5 km/h, 92 nœuds)
- Portée : 817 mi (1 314 km, 710 nmi)
- Plafond de service : 11 000 pi (3 353 m)
- Taux de montée : 600 ft/min (3.0 m/s)
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
- Pacemaker Bellanca CH-300
- Bellanca CH-400 Skyrocket
- Grive Curtiss
- Ryan Brougham
- Détroit de Stinson
- Voyage Aérien 6000
Listes associées
- Liste des avions de brousse
- Liste des avions de transport légers
- Liste des avions de la Seconde Guerre mondiale
Les références
Citations
Bibliographie
- Donald, David, éd. L'Encyclopédie des aéronefs du monde . Etobicoke, Ontario, Canada : Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Myrtille, Larry . L'aviation au Canada . Toronto : McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Molson, Ken M. et Taylor, Harold A. Aéronefs canadiens depuis 1909 . Stittsville, Ontario : Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .