Avion de brousse - Bush plane
Un avion de brousse est un avion d' aviation générale utilisé pour fournir des services de passagers et de vols réguliers et imprévus vers des régions éloignées et non développées, telles que le nord ou la brousse canadien , la toundra de l' Alaska , la brousse africaine ou la savane , la forêt amazonienne ou l' outback australien . Ils sont utilisés là où l'infrastructure de transport terrestre est inadéquate ou n'existe pas.
Traits communs
Étant donné qu'un avion de brousse est défini par la façon dont il est utilisé, une grande variété d'avions différents avec différentes configurations ont été utilisés au fil des ans en tant que tels. Cependant, l'expérience a montré que certains traits sont souhaitables, et ils apparaissent donc fréquemment, en particulier sur les avions spécifiquement conçus comme avions de brousse. Aucun de ces traits n'est obligatoire - ce sont simplement des caractéristiques couramment observées chez les avions de brousse.
- Le train d'atterrissage est conçu pour être équipé de flotteurs , de skis ou de roues/skis pour permettre un fonctionnement dans l'eau ou la neige, principalement pour une utilisation canadienne, alaskienne et russe.
- Les ailes hautes facilitent le chargement et le déchargement, en particulier depuis les quais; améliorer la visibilité vers le bas pendant le vol ; et augmenter le dégagement pour réduire le potentiel de dommages pendant l'atterrissage, le décollage, le chargement ou le déchargement.
- Le train d'atterrissage conventionnel ou "tail dragger" - deux grandes roues principales et une petite roue arrière - réduit à la fois le poids et la traînée, augmentant la vitesse et la charge utile de l'avion. Il réduit les contraintes sur la cellule par rapport à une roue avant. Une panne est également moins critique, car une roue arrière cassée est facilement réparable et n'empêchera pas l'avion de voler, contrairement à une roue avant cassée.
- Les performances sur piste courte et les caractéristiques de vol à basse vitesse sont généralement améliorées par des ailes à rapport d'aspect élevé et des dispositifs à haute portance tels que des volets , des fentes et des becs .
- De très gros pneus toundra basse pression peuvent être montés pour permettre au pilote d'opérer à partir d'un terrain accidenté. Il n'est pas rare qu'un pilote de brousse atterrisse et décolle de surfaces non préparées.
- Les moteurs à pistons sont préférés aux turbopropulseurs , car ils sont moins chers à construire et à entretenir et plus faciles à démarrer sans l'aide d'installations au sol. Dans les zones extrêmement reculées où l' essence aviation peut être difficile à acquérir, certains pilotes de brousse préfèrent les turbopropulseurs qui peuvent brûler du kérosène dérivé du kérosène .
Avions de brousse actuels et historiques
Les années entre parenthèses sont celles du premier vol.
- Ange AAC (1984)
- Aermacchi AL-60 (1959)
- Antonov An-2 (1947)
- Antonov An-14 (1958)
- Antonov An-28 (1968)
- Antonov An-38 (1994)
- Auster Autocrate (1945)
- Aviat Husky (1986)
- Avro Avian (1926)
- Avro Anson (1935)
- Avro-York (1942)
- Bach T-11P (1927)
- Barkley-Grow T8P-1 (1937)
- Barrows Bearhawk (1995)
- Beechcraft Modèle 17 Staggerwing (1932)
- Beechcraft Modèle 18 (1937)
- Pacemaker Bellanca CH-300 (1929)
- Bellanca CH-400 Skyrocket (1930)
- Avion de croisière Bellanca (1930)
- Pacemaker senior Bellanca (1935)
- Bellanca Senior Skyrocket (1935)
- Boeing B1E (1928)
- Bristol Freighter (1945)
- Britten-Norman BN-2 Islander (1965)
- Buhl Airsedan (1928)
- Bushcaddy L-162 Max (1995)
- Bushcaddie L-164 (2007)
- Vickers Vedette canadienne (1924)
- Grue Cessna (1939)
- Cessna 172 (1956)
- Cessna 180 (1952)
- Cessna 182 Skylane (1956)
- Cessna 185 Skywagon (1960)
- Cessna 206 Stationair (1962)
- Caravane Cessna 208 (1982)
- Champion Citabria (1964)
- Consolidé Catalina/Canso (1935)
- Curtiss HS (1917)
- L'alouette de Curtiss (1925)
- Curtiss Robin (1928)
- Grive de Curtiss (1929)
- Curtiss-Wright C-46 Commando (1940)
- Curtiss-Wright Junior (1930)
- de Havilland DH.60 Moth (1925)
- de Havilland DH.61 Papillon géant (1927)
- de Havilland DH.82 Tiger Moth (1931)
- de Havilland DH.83 Fox Moth (1932)
- de Havilland DH.89 Dragon Rapide (1934)
- de Havilland DH.90 Libellule (1935)
- de Havilland Australie DHA-3 Drover (1948)
- de Havilland Canada DHC-2 Castor (1947)
- de Havilland Canada DHC-3 Loutre (1951)
- de Havilland Canada DHC-4 Caribou (1958)
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (1965)
- Dornier Do 27 (1955)
- Dauphin de Douglas (1930)
- Douglas DC-3 / Douglas C-47 (1935)
- Douglas DC-4 (1942)
- Eastman E-2 Sea Rover (1928)
- L'évangile 4500 (1964)
- Fairchild 24 (1932)
- Paquet Fairchild C-82 (1944)
- Fairchild FC-2 /51 (1926)
- Fairchild 71 (1926)
- Fairchild Super 71 (1934)
- Fairchild 100 (1930)
- Fairchild 82 (1935)
- Fairchild F-11 Husky (1946)
- Fieseler Fi 156 (1936)
- Cargo de la flotte (1938)
- Fokker Universel (1926)
- Fokker Super Universel (1928)
- Fokker F.11 (1928)
- Trimoteur Ford (1926)
- Trouvé FBA-2 (1960)
- GAF Nomade (1971)
- Gippsland GA8 (1995)
- Gippsland GA10 (2012)
- Grumman Goose (1937)
- Grumman Widgeon (1940)
- Grumman Mallard (1946)
- Halpin Flamingo (1929)
- Hamilton H-47 (1928)
- Hélio Courrier (1954)
- Howard DGA-8 /9/11/12 (1936)
- Howard DGA-15 (1939)
- Junkers F.13 (1919)
- Junkers G 31 (1926)
- Junkers W 33 (1926)
- Junkers W 34 (1926)
- Junkers Ju 52 /1m (1930)
- Kitfox (1984)
- Le boucanier du lac (1960)
- Lockheed Vega (1927)
- Lockheed modèle 18 Lodestar (1939)
- Max Holste Broussard (1952)
- Maule M-7 (1984)
- Murphy rebelle (1990)
- Murphy Moose (1995)
- Murphy Élite (1996)
- Noorduyn Norseman (1935)
- Northrop N-23 Pionnier (1946)
- Ranger du Nord-Ouest (1968)
- PAC P-750 XSOL (2001)
- Piper J-3 Cub (1938)
- Piper PA-18 Super Cub (1949)
- Piper PA-22 Bushmaster
- Piper PA-23 (1952)
- Pipistrel Virus SW (2006)
- Pilatus PC-6 Porter /Turbo Porter (1959)
- Polikarpov Po-2 (1927)
- PZL-104 Wilga (1962)
- Quête Kodiak (2004)
- Courrier Rans S-7 (1985)
- République RC-3 Seabee (1945)
- Ryan Brougham (1927)
- Shavrov Sh-2 (1930)
- Court SC.7 Skyvan (1963)
- Sikorsky S-38 (1928)
- Sikorsky S-39 (1929)
- Stearman C3 (1927)
- Stearman M-2 (1929)
- Stearman 4 (1930)
- Stinson Detroiter (1926)
- Stinson Junior (1928)
- Stinson modèle A (1934)
- Stinson Reliant (1933)
- Voyageur Stinson (1939)
- Stinson 108 (1946)
- Supermarine Sea Otter (converti après la 2e guerre mondiale)
- Technoavia SM92 Finist (1993)
- Voyage Aérien 6000 (1928)
- Vickers Viking (1919)
- Waco 10 (1927)
- Série cabine standard Waco (1931)
- Cargo Waco AQC-6/Waco ZQC-6 (1936)
- Limousine Westland (1919)
- Yakovlev Yak-12 (1947)
- Zénith STOL CH 701 (1986)
Musées de l'aviation avec de grandes collections d'avions de brousse
- Musée de l'aviation de l'Alberta
- Musée du patrimoine aéronautique de l'Alaska
- Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
- Centre canadien du patrimoine des avions de brousse
- Musée de l'aviation de l'Ouest canadien
Voir également
- Liste des avions STOL
- hydravion
- Service aérien provincial de l'Ontario - a joué un rôle majeur dans le développement du vol de brousse et des avions de brousse.
- Vol de brousse
Les références
Citations
Bibliographie
- Anderson, Frank W.; Downs, Art (2004). La mort d'Albert Johnson - Mad Trapper de Rat River . Surrey, C.-B. : Heritage House Publishing Co. ISBN 1-894384-03-2.
- Boer, Pierre (2004). Pilotes de brousse - Canada's Wilderness Daredevils . Canada : Éditions folkloriques. ISBN 1-894864-12-3.
- Cole, Dermot (1986). Frank Barr-Bush pilote en Alaska et au Yukon . Edmonds, WA : Alaska Northwest Publishing Co. ISBN 0-88240-314-1.
- Foster, JA (1990). Les pilotes de brousse - Une histoire picturale d'un phénomène canadien . Toronto, ON : McClelland & Stewart Inc. ISBN 0-7710-3245-5.
- Keith, Ronald A. (1972). Pilote de brousse avec une mallette . Toronto, ON : Doubleday Canada. ISBN 0-385-07049-7.
- Matheson, Shirlee Smith (1994). Voler les frontières . Saskatoon, SK : Cinquième Maison. ISBN 978-1895618518.
- Terpening, Rex (2006). Accessoires courbés et pots de soufflage - Un pionnier se souvient du vol de brousse dans le nord . Madeira Park, C.-B. : Éditions Harour. ISBN 1-55017-381-2.
- Ouest, Bruce (1974). Les Firebirds - Comment le vol de brousse a gagné ses ailes . Ministère des Richesses naturelles (Ontario). ASIN B0089GQ3EE .
- Myrtille, Larry (1985). Austin Airways - La plus ancienne compagnie aérienne du Canada . Toronto, ON : CANAV Books. ISBN 978-0969070337.
Liens externes
- Bush-planes.com Archivé 2016-11-01 à la Wayback Machine