Junker G 31 - Junkers G 31
| G 31 | |
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| Junker G31 | |
| Rôle | Avion de ligne |
| origine nationale | Allemagne |
| Fabricant | Junkers |
| Premier vol | 1926 |
| Utilisateur principal | Deutsche Luft Hansa |
| Nombre construit | 13 |
Le Junkers G 31 était un avion de ligne trimoteur avancé produit en petit nombre en Allemagne dans les années 1920. Comme les autres types de Junkers, c'était un monoplan cantilever à aile basse tout en métal . Au milieu des années 1920, la construction entièrement métallique et une configuration aérodynamiquement «propre» étaient remarquables.
Développement
Le professeur Junkers souhaitait poursuivre le succès commercial du trimoteur G 24 avec un nouveau design qui serait plus grand, plus confortable pour les passagers et plus simple à utiliser et à entretenir.
Le G 31 a été le premier avion de ligne de la Luft Hansa à disposer d'un agent de bord (Wagner p. 264), qui servait de la nourriture et des boissons (qui n'étaient pas gratuites). Cela a valu au G 31 le surnom de « voiture-restaurant volante » (« fliegender Speisewagen » en allemand). En raison de son grand fuselage, il était également appelé fourgon de déménagement volant ('fliegender Möbelwagen' en allemand). Derrière le cockpit se trouvaient des compartiments pour un opérateur radio, des bagages et un APU qui fournissait de l'air comprimé pour le démarrage du moteur principal et alimentait un générateur d'énergie électrique. La cabine était divisée en trois compartiments qui contenaient onze sièges passagers ordinaires, quatre strapontins pour les passagers, un strapontin pour le steward et des toilettes fermées. Au lieu des sièges passagers, dix lits pouvaient être aménagés pour le vol de nuit. Il y avait une soute à bagages et à fret sous la cabine. Les ailes avaient des volets de bord de fuite qui réduisaient la vitesse d'atterrissage de dix pour cent (Wagner p. 267).
Le professeur Junkers avait initialement demandé au G 31 d'avoir un train d'atterrissage qui se rétracterait dans les ailes. Après de nombreuses expériences en soufflerie , Ernst Zindel , le chef de l'équipe de conception, a persuadé le professeur Junkers que le gain de vitesse fourni par la résistance réduite de l'air ne compenserait pas le poids, le coût et la complexité accrus du train d'atterrissage rétractable ou des simples carénages de roue . Le sabot arrière comportait un rouleau pour éviter d'endommager les terrains d'aviation en herbe (Wagner p. 262–263).
Le groupe motopropulseur prévu était composé de trois moteurs Junkers L5 . Lorsque ceux-ci se sont avérés trop faibles, il a été suggéré d'utiliser le Napier Lion , considéré comme le meilleur moteur d'avion à l'époque ("le meilleur moteur pour le meilleur avion"). C'était cependant trop cher, d'autant plus qu'il aurait dû être payé en monnaie convertible , et non en Reichsmark allemand . La plupart des G 31 volaient avec des moteurs radiaux refroidis par air étrangers de la gamme 500 ch, construits sous licence en Allemagne (voir la liste des variantes ci-dessous) (Wagner p. 265–267).
Historique des opérations
À l'origine, le G 31 était destiné à équiper la propre compagnie aérienne de Junkers , Junkers Luftverkehr , mais cette entreprise a été fusionnée avec la Deutsche Luft Hansa en 1926, et la nouvelle compagnie aérienne n'a acheté que huit G 31, commençant ses opérations en mai 1928. Ils ont été utilisés sur les routes à longue distance de la Luft Hansa, en particulier vers la Scandinavie. Ils ont continué dans ce rôle jusqu'en 1935, lorsqu'ils ont été remplacés par le Junkers Ju 52 .
Quatre autres G 31 ont été vendus pour le fret en Nouvelle-Guinée. Exploité par Guinea Airways , l'un appartenait à la compagnie aérienne elle-même, tandis que les trois autres appartenaient à la Bulolo Gold Dredging Company. Propulsés par Pratt & Whitney Hornets , ils différaient des avions de ligne G 31 en ce qu'ils avaient des cockpits ouverts et une grande trappe dans le toit du fuselage pour permettre le chargement de cargaisons encombrantes via une grue. Dans une opération particulière, les G 31 ont été utilisés pour transporter par avion huit dragues de 3 000 tonnes (3 310 tonnes) (en partie) de Lae à Bulolo . Trois des avions ont été détruits lors d'un raid aérien japonais sur Bulolo le 21 janvier 1942, et les avions restants ont été mis en service par la RAAF dix jours plus tard. Cette machine (numéro de construction 3010, immatriculation VH-UOW) a été gravement endommagée dans un accident à Laverton, Victoria le 31 octobre de la même année après avoir quitté la piste d'atterrissage et avoir heurté et détruit la voiture du ministre de l'Air . Bien que jugé irréparable par l'Air Force, il est finalement revenu à l'usage des cargos en Nouvelle-Guinée pendant un certain temps après la guerre.
Contrairement aux Junkers G 24 précédents, le G 31 n'a pas été un succès commercial, seulement 13 étant vendus, contre 54 civils G 24 (+30 dérivés militaires) (Wagner p. 267). Par rapport au G 24, il offrait plus de confort aux passagers. Comparé aux avions de ligne biplan plus habituels des années 1920, le G 31 était plus rapide et sa construction entièrement métallique le rendait plus sûr. Cependant, le prix d'achat et les coûts d'exploitation étaient élevés. Au lieu du G 31 nouvellement conçu, une version développée du G 24 aurait pu mieux se vendre.
Accidents et incidents
- 25 septembre 1928
- Deutsche Luft Hansa G 31de (c/n J3004 ; enregistrement D-1427 ; nommé Deutschland ) s'est écrasé et a brûlé en raison d'un incendie de moteur.
- 11 décembre 1928
- Deutsche Luft Hansa G 31fi, immatriculé D-1473 et nommé Rhineland , s'est écrasé à Letzlingen en raison des conditions météorologiques, tuant trois des quatre personnes à bord.
- Mai 1936
- Un RLM G 31fo (c/n 3008, D-ABIL) est entré en collision avec le Junkers Ju 52/3m D-APUT.
Variantes
- G 31.1 - prototype avec trois moteurs Junkers L5
- G 31.2 - comme G 31.1 avec moteur central remplacé par BMW VI
- G 31ba - version de production de G 31.2
- G 31de - version avec trois moteurs Bristol Jupiter VI construits par Gnome et Rhône , cockpit fermé et deuxième aileron arrière
- G 31fi - version avec trois moteurs Bristol Jupiter construits par Siemens , et une aile et un fuselage agrandis
- G 31fo - version avec trois BMW -Construit Pratt & Whitney Hornet moteurs
- G 31ho - comme G 31fo avec moteur central remplacé par Pratt & Whitney Hornet
- G 31go – version cargo pour la Nouvelle-Guinée avec cockpit ouvert et trappe de chargement de 3,60 m × 1,50 m (11 pi 10 po × 5 pi) dans le toit.
Les opérateurs
Spécifications (G 31fo)
Données de Wagner p. 269
Caractéristiques générales
- Equipage : deux pilotes, un opérateur radio et un steward
- Capacité : 15 passagers de jour ou dix passagers de nuit
- Longueur : 16,50 m (54 pi 1 po)
- Envergure : 30,50 m (100 pi 0 po)
- Hauteur : 6,00 m (19 pi 8 po)
- Superficie de l'aile : 102,0 m 2 (1 097 pi2)
- Poids à vide : 5 250 kg (11 590 lb)
- Poids brut : 8 500 kg (18 760 lb)
- Groupe motopropulseur : 3 × Pratt & Whitney Hornet construits par BMW , 386 kW (525 ch) chacun
Performance
- Vitesse maximale : 210 km/h (131 mph, 114 nœuds)
- Vitesse de croisière : 170 km/h (106 mph, 92 nœuds)
- Portée : 850 km (528 mi, 459 nmi)
- Endurance : 5 heures 0 minutes
- Plafond de service : 4 400 m (14 400 pi)
- Taux de montée : 3,0 m/s (10 pi/min)
Voir également
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Listes associées
Les références
- Grant, James Ritchie (1998). "Chefs-d'œuvre en carton ondulé: Types Junkers en Australie et en Papouasie-Nouvelle-Guinée". Passionné de l'Air . N° 77, septembre/octobre 1998. Stamford, Royaume-Uni : Key Publishing. p. 45-77. ISSN 0143-5450 .
- "Nouveau monoplan commercial Junkers" . Vol . 17 mars 1927. p. 159 . Récupéré le 2008-07-30 .
- Taylor, Michael JH (1989). Encyclopédie de l'aviation de Jane . Londres : Éditions Studio. p. 537.