Junkers L5 - Junkers L5
L5 | |
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Junkers L5 | |
Taper | Inline moteur d'avion |
Fabricant | Junkers Motorenbau GmbH (Jumo) |
Première exécution | 1922 |
Principales applications | Junkers F.13 |
Nombre construit | > 1 000 |
Variantes | Junkers L55 |
Le Junkers L 5 est un six-cylindres, refroidi à l' eau , cylindres en ligne pour aéronef de construction en Allemagne dans les années 1920. Pour la première fois en 1925 , il s'agissait d'un développement beaucoup plus étendu du Junkers L2 , à son tour un développement sous licence de la BMW IV .
Design et développement
Le Junkers L5 était un développement du premier moteur refroidi par eau de Junkers, le L2 , mais à quatre fois le volume balayé était un moteur beaucoup plus puissant. Il s'agissait d'un 6 cylindres en ligne vertical refroidi à l'eau, à quatre temps et à essence, d'une capacité de près de 23 litres. Il a adopté certaines des caractéristiques L2, ayant deux soupapes d'échappement et d'admission dans chaque cylindre entraînées par un arbre à cames en tête, deux bougies d'allumage et deux magnétos . Le composant d' éclaboussure de la lubrification du L2 a été abandonné au profit d'un système de recirculation complètement forcé. Les carburateurs jumeaux du L2 ont été remplacés par un modèle à chambre à flotteur unique et à double venturi. Comme le L2, le L5 était un moteur à entraînement direct.
Le taux de compression de la version standard était de 5,5: 1, mais les variantes avaient d'autres rapports pour faire face aux carburants avec des indices d'octane compris entre 76 et 95. La série G a introduit le chauffage du carburateur avec un système de montage à amortissement hydraulique. Il y avait aussi des choix de système de démarrage, des systèmes inertiels ou à air comprimé au balancement manuel traditionnel.
Histoire opérationnelle
Le L5 s'est avéré fiable et est devenu le moteur de choix pour la plupart des avions Junkers au milieu des années 1920, ainsi que pour équiper les avions d'autres constructeurs allemands. Beaucoup d'entre eux ont propulsé le Junkers F.13 et ses dérivés comme le W 33 , qui dominait le transport aérien mondial au milieu des années 1920.
La meilleure démonstration de la fiabilité du L5 a été donnée par l'unité qui a propulsé le monomoteur W 33 Brême lors de la première traversée est-ouest de l'Atlantique à voilure fixe en avril 1928. Pour ce vol, le taux de compression a été porté à 7: 1 pour fournir une puissance suffisante à l'aéronef fortement alimenté en carburant au décollage. En juillet 1925, un W 33 propulsé par un L5 est resté en l'air pendant 65 h 25 min, avec une consommation de carburant de 35,6 kg / h.
Variantes
- L5 de nombreuses variantes, y compris une variété de taux de compression, de niveaux de puissance de sortie et de systèmes de démarrage.
- L55 un V-12 vertical construit à partir de deux L5 sur un vilebrequin commun.
- L8 un développement 1929 significatif avec le même volume balayé mais croisière à 2 100 tours par minute et délivrant 354 ch; la puissance de décollage était de 413 ch. La sortie a été réduite à des rapports entre 2,47: 1 et 1,44: 1 pour améliorer l'efficacité de l'hélice. Seuls quelques-uns ont été produits, alimentant les premières configurations du Junkers G 38 en tant que moteurs extérieurs, avec deux L55 à l'intérieur.
- L88 un V-12 vertical construit à partir de deux L8 sur un vilebrequin commun.
Applications (L5)
- Albatros L 73
- Albatros L 75
- Albatros L 83 Adler
- Focke-Wulf A 32
- Heinkel HD 42
- Heinkel He 50
- Junkers F 13
- Junkers A 20
- Junkers A 35
- Junkers G 23
- Junkers G 24
- Junkers K 30
- Junkers G 31
- Junkers W 33
- Messerschmitt M 24
- Rohrbach Ro.VIII
Spécifications (Jumo L 5)
Données de
Caractéristiques générales
- Type: 6 cylindres en ligne refroidi par liquide
- Alésage : 160 mm (6,30 pouces)
- Course : 190 mm (7,48 pouces)
- Déplacement : 22,92 l (1398,66 cu in)
- Longueur: 1750 mm (5 pi 8,90 po)
- Largeur: 650 mm (2 pi 1,59 po)
- Hauteur: 1265 mm (49,80 pouces)
- Poids à sec : 334 kg (736,34 lb) à sec
Composants
- Valvetrain : grandes soupapes d'échappement simples et d'admission simples entraînées par un arbre d'arbre à cames en tête unique et un engrenage entraîné par le vilebrequin
- Supercharger : aucun
- Système d'alimentation: carburateur à flotteur simple, double venturi; deux bouchons par cylindre, deux magnétos
- Type de carburant: 95 octane (en fonction du taux de compression)
- Système d'huile: forcé
- Système de refroidissement: liquide
Performance
-
Puissance: au décollage - 260 kW (348,7 ch) à 1450 tr / min
- Croisière - 208,8 kW (280 ch)
- Taux de compression : 7: 1
- Consommation de carburant: 61,6 kg / h (136 lb / h)
- Rapport puissance / poids : 1,22 kg / kW (2,01 lb / ch) à régime de croisière
Voir également
Listes associées
Les références
Bibliographie
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5e éd.). Stroud, Royaume-Uni: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X .
- Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londres: Livres aéronautiques de Putnam. ISBN 0-85177-985-9 .