Junker G 24 - Junkers G 24

G 24
Bundesarchiv Bild 102-10055, Berlin, Max Schmeling auf dem Centralflughafen.jpg
Junkers G 24 en 1930
Rôle Avion de ligne - Transport
Fabricant Junkers
Premier vol 19 septembre 1924
introduction 1925
Utilisateurs principaux Deutsche Luft Hansa
Luftwaffe
Produit 1925-1929 (production allemande)
1924- (Suède)
Nombre construit Allemagne : ~72
Suède : 20 + 23 K 30s

Le Junkers G 24 était un Allemand à trois moteurs, à voilure basse tout en métal monoplan avion de passagers fabriqué par Junkers de 1925. Junkers F 24 est la désignation pour les versions monomoteurs du même avion.

Design et développement

L'augmentation du trafic aérien allemand dans les années 1920 a conduit à la nécessité d'un plus gros avion de transport de passagers. Le G 24 était un développement élargi du F 13 . Il a été conçu à l'origine par Ernst Zindel comme un avion monomoteur. En vertu des restrictions imposées aux aéronefs en Allemagne par le traité de Versailles, seuls les moteurs de faible puissance étaient autorisés. Ainsi, la société Junkers a conçu son grand avion de ligne G24 pour qu'il soit monomoteur, mais l'a construit comme un trimoteur. Avec trois moteurs de faible puissance, le G24 pouvait voler, mais n'était pas un avion de ligne viable. Le plan était de vendre les trimoteurs à des compagnies aériennes en dehors de l'Allemagne, qui installeraient ensuite un seul moteur de grande puissance (par exemple, 450 ch Napier Lion) sur le nez, et retireraient simplement les bouchons de la section centrale de l'aile qui portaient l'autre deux moteurs. Cependant, la Commission de contrôle militaire interalliée a déclaré que la conception du G24 était un avion de type militaire et l'a interdit.

Junkers G.23 (CH-133) exploité par Ad Astra Aero

Junkers a ensuite soumis à nouveau ce qui était essentiellement le même design, mais sous une nouvelle désignation : Junkers G23. La Commission alliée a finalement autorisé Junkers à construire le G23, même dans la version monomoteur, car il s'agissait clairement d'un type de compagnie aérienne. L'avion a toujours été commercialisé sous la désignation G24. (Ce paragraphe basé sur 'Wagner' pages 230-234)

Junkers a continué à construire le G24/G23 en tant que trimoteur, car la ruse pour contourner les restrictions alliées avait également l'avantage que l'avion pouvait voler, et même monter, avec un moteur éteint. En 1925, la plupart des avions de ligne étaient monomoteurs, car un gros moteur sera généralement plus efficace que plusieurs petits. Les types bimoteurs ne pouvaient pas maintenir l'altitude avec un moteur en panne, à moins qu'ils ne soient tellement surpuissants que les compagnies aériennes n'aient pas les moyens de les faire fonctionner. Un trimoteur n'avait pas besoin d'être aussi grossièrement surpuissant pour pouvoir voler avec un moteur éteint.

Le 1er mai 1926, la nouvelle compagnie aérienne allemande Deutsche Luft Hansa a commencé à transporter des passagers sur la route Berlin - Königsberg de nuit à l'aide d'avions G24 ('Wagner' page 232 'Seifert' page 376). C'était la première fois qu'une compagnie aérienne, n'importe où dans le monde, transportait des passagers de nuit. Auparavant, les compagnies aériennes ne transportaient que du courrier et du fret après la tombée de la nuit. Si un moteur tombait en panne, le pilote sautait en parachute, car un atterrissage forcé dans l'obscurité est trop dangereux. Le Junkers G24 pourrait transporter des passagers, car il n'y aurait pas d'atterrissages forcés. Les G24 de Luft Hansa avaient également des instruments de vol aveugles et une radionavigation (avec l'opérateur radio assis dans la cabine passagers, car il n'y avait pas de place dans le cockpit ouvert à deux places).

L'avion a été fabriqué en trois lots principaux, avec différentes alternatives de moteurs. Entre 1925 et 1929, au moins 72 avions ont été fabriqués, dont 26 sont allés à Luft Hansa. Le G 24 a réussi à établir un certain nombre de records d'aviation impliquant des charges utiles. Fritz Horn a parcouru 2 020 km (1 256 mi) avec une charge utile de 1 000 kg (2 200 lb) en 14 h 23 min, avec une vitesse moyenne de 140 km/h (90 mph), établissant un nouveau record du monde.

Le 24 juillet 1926, deux G 24 sont devenus célèbres après avoir parcouru les 20 000 km (12 400 mi) entre Berlin et Pékin en seulement 10 arrêts. Ce vol s'est terminé le 8 septembre. Il était initialement prévu qu'ils volent jusqu'à Shanghai, mais ils en ont été empêchés par des conflits militaires. Le 26 septembre 1926, les deux appareils atterrissent à nouveau à Berlin. Plus tard au cours de l'année, une ligne trans-euro-asiatique a été créée.

Luft Hansa, qui exploitait la plus grande flotte de G 24 au monde, a décidé de modifier ses G 24 en un seul moteur standard. Les premières modifications ont été effectuées en mars 1928. L'aile a été raccourcie et le moteur central a été remplacé par un moteur BMW VIU. Junkers a appelé cet avion F 24ko . Un total de 11 G 24 ont été modifiés au standard F 24 entre 1928 et 1930. En juillet 1933, la plupart de ces F 24 équipés de BMW ont à nouveau été modifiés avec le nouveau Jumo 4 et désignés sous le nom de F 24kay . La plupart de ces F 24 sont restés en service au début de la Seconde Guerre mondiale en 1939. La plupart d'entre eux ont été utilisés par la Luft Hansa comme avion cargo.

La coopération aéronautique germano-soviétique dans les années 1920 a conduit à une demande soviétique pour un nouvel avion bombardier. Junkers a ensuite conçu le Junkers Ju 25 comme un bombardier bimoteur . Mais le développement de cet avion a coûté trop cher à Junkers, d'autant plus qu'il y a eu quelques difficultés avec ses partenaires russes. Junkers a ensuite conseillé à ses concepteurs principaux – Ernst Zindel et Hermann Pohlmann – de concevoir un dérivé militaire du G 24. En novembre 1924, le nouvel avion était prêt et portait la désignation G3S1 24 et il s'agissait d'une modification directe du G 24ba. L'avion aurait été une ambulance aérienne . Junkers a suivi cette conception avec plusieurs conceptions de reconnaissance , par exemple le G1Sa 24 qui était un G 24 modifié avec un seul moteur. La conception suivante, le G2sB 24 était également un bombardier, directement dérivé du G 24he . Cet avion avait une nouvelle section d'aile centrale et une nouvelle section de nez, pour permettre une zone de tir ouverte vers les zones avant. Junkers a décidé de produire cette conception comme la version militaire générale du G 24 et lui a donné la désignation K 30 en 1926.

En 1926, la compagnie aérienne finlandaise Aero O/Y acquiert un Junkers G 24, qui entre en service sur la route de Stockholm. L'avion était équipé de flotteurs, mais pas de skis, et ne pouvait donc être utilisé qu'en été. Il est resté en service jusqu'en 1935.

Un suédois G 24 a également participé au sauvetage de la malheureuse expédition italienne Umberto Nobile au pôle Nord . C'était la première fois qu'un avion survolait la mer Arctique sans s'arrêter.

Versions militaires

Junkers R 42 photo de L'Aéronautique Octobre 1926

Junkers a offert le design K 30 aux forces soviétiques, qui ont commandé un total de 23 K 30 en 1925 et 1926. Une ligne de production pour la version militaire K 30 a été mise en place chez AB Flygindustri à Limhamn en Suède car l'industrie aéronautique allemande a été empêchée de la construction d'avions militaires en 1926. Les pièces pour l'avion K 30 ont été construites à Dessau puis expédiées à Limhamn, où AB Flygindustri a construit le K 30 sous la désignation R 42 . Certains des R 42 étaient équipés de tours de mitrailleuses et de supports de bombes. Mais plusieurs des R 42 ont également été expédiés sans équipement militaire en Russie. Ceux-ci ont ensuite été équipés d'équipements militaires à l'usine Junkers de Fili, à Moscou. Le R 42/K 30 a été désigné JuG-1 en Union soviétique. Ils ont reçu cinq 7,62 mm (.30 in) mitrailleuses et pouvait transporter une charge à la bombe de 500 kg (1 100 lb). Cette version a été utilisée pour sauver l'expédition de l'aéronaute abattu le général Umberto Nobile en 1928.

Six autres R 42 ont été livrés au Chili en 1926, plus trois K 30 à l'Espagne et deux K 30 à la Yougoslavie jusqu'en 1931. Les avions espagnols et yougoslaves ont été produits à Dessau. Le K 30 était équipé de roues, de skis ou de flotteurs. Avec la conversion réussie du G 24 en avion monomoteur F 24, Junkers songe également à un K 30 monomoteur en 1931. Comme le F 24, ce K30do devait être équipé du moteur Jumo 4 et était similaire au G1Sa 24 initial. Cependant, aucun K 30 monomoteur n'a été construit.

Record de vols avec le G 24

1926

  • 1er mai – La Deutsche Luft Hansa lance les premiers vols de nuit de passagers de Berlin à Königsberg .
  • 24 juillet - Le vol de l'expédition de Pékin : Une expédition de la Luft Hansa s'est envolée pour Pékin, un vol de plus de 20 000 km (12 400 mi). Deux G 24, les D-901 et D-903 ont participé

1927

  • 1er avril - Record du monde de distance avec une charge utile de 2 000 kg (4 410 lb). Waldemar Roeder a réalisé un nouveau record du monde de distance avec un G 24L avec une charge utile de 2 000 kg (4 410 lb) avec 1 013,18 km (629,56 mi) en 7 heures et 52 minutes.
  • 4 avril - Record du monde de distance avec une charge utile de 1 000 kg (2 200 lb). Fritz Horn a atteint un nouveau record de distance avec un G 24L avec une charge utile de 1 000 kg (2 200 lb) avec 2 026,36 km (1 259,12 mi) en 14 heures et 23 minutes.
  • 10 avril - Record du monde de vitesse avec une charge utile de 2 000 kg (4 410 lb) sur 500 km ( mi). Hermann Roeder a atteint un nouveau record de vitesse avec un G 24L avec une charge utile de 2 000 kg (4 410 lb) sur 500 km (310 mi) avec 175,75 km/h (109,21 mph). Au cours du même vol, le record de 2 000 kg (4 410 lb) sur 100 km (60 mi) a également été atteint avec 179,24 km/h (111,37 mph)
  • 1er juin - Record du monde de vitesse avec une charge utile de 2 000 kg (4 410 lb) sur 100 km (60 mi). Le pilote Junkers Zimmermann a atteint un nouveau record de vitesse avec un G 24L avec une charge utile de 2 000 kg (4 410 lb) sur 100 km (60 mi) avec 207,26 km/h (128,79 mph). Le vol record a été effectué entre les points de virage de Dessau et de Leipzig.
  • 28 juin – Record du monde de vitesse. Zimmermann a atteint le record de vitesse avec une charge utile de 1 000 kg (2 200 lb) à 209,115 km/h (129,938 mph)
  • 4 août – Le vol de l'expédition de l'Atlantique Sud. L'AG 24h1e appartenant à Severa a décollé de Norderney vers les Açores d'où il était prévu de traverser l'Atlantique Nord comme premier avion d'Est en Ouest. Mais l'opération a dû être interrompue en raison d'un crash aux Açores.
  • 6 août - un hydravion K 30 a effectué des vols record du monde FAI. Sur une distance de 1 000 km (620 mi) et avec une charge utile de 1 000 kg (2 200 lb), le K 30 a atteint une vitesse de 171 km/h (106 mph). Le temps de vol de 10 h 42 min 45 sec était également un record FAI, ainsi que la distance de vol de 1 176 km (731 mi).

1928

  • 23 juin – Le vol de l'expédition en Afghanistan. Un G 24 et deux F 13 ont commencé un vol d'expédition en Afghanistan

Accidents et incidents

  • Le 6 novembre 1929, un Deutsche Luft Hansa Junkers G 24bi Oberschlesien (immatriculé D-903) s'est écrasé après avoir heurté des arbres sur une colline de Marden Park , Surrey , Angleterre, alors qu'il tentait de retourner à l'aéroport de Croydon , Londres , dans un épais brouillard après avoir décollé de Croydon pour un vol vers Amsterdam aux Pays-Bas. Les quatre membres d'équipage et trois des quatre passagers sont morts.
  • Le 7 février 1930, le Junkers R-42 J6 de l'armée de l'air chilienne a abandonné Punta Arenas en raison d'une panne de moteur, tuant trois des six personnes à bord.
  • Le 7 novembre 1930, un Syndicato Condor Junkers G 24 (P-BAHA, nommé Potyguar ) a coulé au large d'Iguape, à São Paulo, tuant l'un des huit à bord.
  • Le 31 août 1932, un AB Aerotransport Junkers G 24 (SE-AAE, nommé Svealand ) s'écrase à Tubbingen, aux Pays-Bas, alors que l'équipage tentait un atterrissage forcé après la panne du moteur numéro trois, tuant les deux pilotes.
  • Le 24 août 1939, un Deutsche Luft Hansa Junkers F.24 (D-ULIS, nommé Düsseldorf ) a atterri de force à Glindow, en Allemagne, à la suite d'un incendie de moteur, tuant les deux pilotes. L'avion a été fabriqué en 1925 en tant que trimoteur G 24 et a été converti en F 24kay en décembre 1931 comme banc d'essai pour le moteur Junkers Jumo 4. En 1936, l'avion a été remotorisé avec un Daimler-Benz DB 600 V12 pour les vols d'essai, et un DB 601 V12 en 1938 pour 200 heures de vol d'essai, et c'est au cours d'un de ces vols d'essai que le moteur a pris feu, entraînant à l'accident.

Variantes

Données de : Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – Seine Flugzeuge, Junkers Aircraft & Engines 1913–1945

G24 Prototype
Propulsé par un moteur BMW IIIa de 130 kW (180 ch) et deux moteurs Mercedes DI de 75 kW (100 ch) en 1924.
G 24
Version améliorée avec un moteur Junkers L2 de 145 kW (195 ch) (195 ch) et deux moteurs Mercedes D.IIIa de 120 kW (160 ch) en 1925
G 24a
Propulsé par trois moteurs Junkers L2 de 145 kW (195 ch) , fixation sur les ailes, capots de moteur plus petits , parfois aussi un Junkers L5 de 230 kW (310 ch) comme moteur central. Deux avions à destination de l'Italie étaient équipés de moteurs centraux Isotta Fraschini de 221 kW (296 ch) .
G 24ba
avec trois Junkers L2 , fixations renforcées et supports moteur
G 24b1a
version hydravion du G 24ba pour Aero O/Y
G 24bi
avec un moteur central Junkers L5 et deux moteurs L2
G 24ce
avec trois Junkers L5, attache d'aile agrandie depuis 1926
G 24e
avec trois Junkers L5
G 24de
fixations renforcées, capots de moteur plus petits
G 24fe
attaches d'aile centrale agrandies
G 24ge
attaches d'ailes encore agrandies
G 24g1e
version hydravion du G 24ge, utilisé pour des expériences de torpilles
G 24gu
un moteur central Junkers L5G de 317 kW (425 ch) et deux Junkers L5
G 24gn
230 kW (310 ch) moteur central Junkers L5 avec 310 kW (420 ch), un construit
G 24h
avec aile modifiée, train d'atterrissage séparé , cockpit aérodynamique , 14 passagers
G 24h1e
version hydravion du G 24he
G 24h
avec trois moteurs BMW Va , un construit
G 24li
G 24a/b modifié avec moteur central Junkers L5
G 24mai
Deux avions G 24e modifiés avec un moteur central Isotta Fraschini Asso 200 de 190 kW (250 ch) pour l'Italie
G 24nao
avec trois moteurs Rhone Jupiter , prototype du K30
G 24L
avec trois moteurs Junkers L5G de 317 kW (425 ch)
F 24kae
était un banc d'essai unique pour les moteurs DB 600 / DB 601 .
F 24kai
un banc de test unique pour le Jumo 211 moteur
F 24kau
avec BMW VIau
F 24kay
Junkers F 24kay photo de L'Aérophile Décembre 1929
Banc d'essai pour Jumo 4 en octobre 1933 (c/n 839), ainsi que des avions survivants Deutsche Luft Hansa F 24ko remotorisés avec des moteurs Jumo 4.
F 24ko
avec une seule BMW VIU moteur
G3 S1 24
un avion-ambulance projeté de 1924, trois moteurs Junkers L2
G1 Sa 24
un avion de reconnaissance projeté de 1924, monomoteur
G2 Sb 24
un bombardier projeté avec plusieurs approches trimoteurs
K30
version militaire G 24 de 1926
K 30b
une désignation russe fictive pour la version terrestre du K 30 (pas la désignation officielle Junkers)
K 30c
une désignation russe fictive pour la version hydravion du K 30 (pas la désignation officielle de Junkers)
K 30do
version monomoteur du K 30 de 1931, avec un Jumo 4 ; non construit
L 41
banc d'essai pour moteur diesel Fo 4 en août 1928 (c/n 843)
TB-2
Désignation militaire soviétique pour le K 30 (pas la désignation officielle Junkers)
YuG-1
désignation pour les conversions militaires Fili du K 30/R 42

Les opérateurs

 Afghanistan
 L'Autriche
 Brésil
 Chili
 Finlande
Aéro O/Y
 Allemagne
 Grèce
 Italie
 Pologne
  • Aerolot a exploité un hydravion Junkers G 23W en 1925, mais l'a rendu au producteur plus tard la même année
 Espagne
 Suède
  la Suisse
 Turquie
 Union soviétique
 Yougoslavie

Spécifications (G.24he)

Données de Junkers Aircraft & Engines 1913-1945 Wagner pp. 239-242

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2
  • Capacité : 14 passagers
  • Longueur : 15,8 m (51 pi 10 po)
  • Envergure : 29,37 m (96 pi 4 po)
  • Hauteur : 5,80 m (19 pi 0 po)
  • Superficie de l'aile : 99 m 2 (1 070 pi2)
  • Poids à vide : 4 330 kg (9 546 lb)
  • Poids brut : 7 200 kg (15 873 lb)
  • Groupe motopropulseur : 3 × Junkers L5 6 cyl. Moteur à pistons en ligne refroidi par eau, 230 kW (310 ch) chacun

Performance

  • Vitesse maximale : 210 km/h (130 mph, 110 nœuds)
  • Vitesse de croisière : 170 km/h (110 mph, 92 nœuds)
  • Portée : 660 km (410 mi, 360 nmi)
  • Plafond de service : 4 000 m (13 000 ft) avec charge utile maximale
  • Taux de montée : 2,47 m/s (486 ft/min)
  • Temps jusqu'à l'altitude : 2 000 m (6 600 pieds) en 13,5 minutes

Voir également

Développement associé

Les références

  1. ^ A b c d e Wagner, Wolfgang (1996).Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – Seine Flugzeuge (en allemand). Bonn : Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-6112-8.
  2. ^ Karl-Dieter Seifert "Der deutsche Luftverkehr 1926 - 1945 - auf dem Weg zum Weltverkehr" Bernhard und Graefe Verlag, Bonn 1999 ISBN  3-7637-6118-7 (en allemand)
  3. ^ Guenther Stauch (éditeur), "Das Große Buch der Lufthansa", Geramond Verlag, Munich 2003 ISBN  3-7654-7248-4 (en allemand)
  4. ^ Réseau de la sécurité aérienne : Description de l'accident
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  8. ^ Description de l'accident pour SE-AAE au Réseau de la sécurité aérienne . Consulté le 5 janvier 2018.
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  13. ^ un b Stroud Airplane Monthly Août 1984, p. 439.
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  • Stroud, John (août 1984). "Ailes de Paix : N° 11 : Junkers G 23 et 24". Avion mensuel . Vol. 12 non. 8. p. 436–441. ISSN  0143-7240 .

Liens externes