Monoplan longue portée Fairey - Fairey Long-range Monoplane

Monoplan longue portée
Fairey monoplan longue portée-1.jpg
K1991, l' avion record du monde de longue distance
Rôle avion expérimental
origine nationale Royaume-Uni
Fabricant Fairey Aviation
Premier vol 14 novembre 1928
Utilisateur principal Royal Air Force
Nombre construit 2

Le Fairey Long-range Monoplane était un avion expérimental britannique piloté pour la première fois en 1928. C'était un avion monomoteur à aile haute avec train d'atterrissage à patins fixes . Deux exemplaires ont été construits.

Design et développement

L'avion a été conçu pour répondre à la spécification 33/27 du ministère de l'Air , émise par la Direction du développement technique (DTD) en décembre 1927 après l'échec de trois tentatives de la RAF pour battre le record du monde de distance absolue avec des bombardiers Hawker Horsley . Selon un porte-parole du ministère à la Chambre des communes , cet avion devait être construit non seulement "pour un dossier spécifique", mais comme une étude sérieuse sur les méthodes d'augmentation de la portée des avions. Afin d'apaiser les inquiétudes du Trésor , l'avion a commencé sa vie sous le nom d' avion postal . Le nez pointu et les lignes épurées du prototype ont donné naissance au surnom « Eversharp », d'après le fabricant de stylos et de porte-mines.

Bien que d'autres configurations aient été étudiées, après des essais en soufflerie , une aile haute a été choisie, permettant une alimentation gravitaire à partir des réservoirs de carburant. Les longerons de l'aile étaient en bois avec un système pyramidal en acier de contreventement interne destiné à ajouter une rigidité en torsion et à garantir que les charges de vol étaient uniformément réparties entre les longerons quelle que soit la position du centre de pression , et étaient recouverts de tissu . La capacité de carburant était de 1 043  Imp gals (4 742 L) et le système utilisait une alimentation par gravité et une pompe à carburant mécanique en séquence; une pompe de secours d'urgence actionnée par le vent a également été fournie. Il y avait d'autres fonctionnalités dédiées à la fonction longue portée; il y avait deux circuits de filtre à huile parallèles , permettant à un filtre d'être retiré et nettoyé tandis que l'autre restait en fonctionnement. L'avion était même équipé d'un lit pneumatique pour un pilote de réserve. Après des tests approfondis utilisant un Fairey IIIF et un DH.9A , le Napier Lion XIA de 570 ch (430 kW) a été sélectionné tard dans le processus de conception.

Historique des opérations

Le premier construit, le J9479 , vola pour la première fois le 14 novembre 1928 depuis la RAF Northolt . L'avion a été remis à la RAF le 7 décembre, et les tests se sont poursuivis en vue de la tentative de record, y compris un essai de 24 heures les 22-23 mars 1929. Il a été décidé de tenter un vol vers Bangalore en Inde, un grand- distance circulaire d'environ 5 000 milles (8 000 km), dépassant largement le record existant de 4 466 milles (7 188 km) établi par un Savoia-Marchetti S.64 en juillet 1928. Le chef d'escadron AG Jones-Williams et le capitaine d'aviation NH Jenkins ont établi décollé de RAF Cranwell , Lincolnshire le 24 avril 1929. L'avion a été ralenti par des vents contraires, et ils ont atterri à Karachi après 50 heures 48 minutes dans les airs. Bien que le vol ait été le premier vol sans escale entre la Grande-Bretagne et l'Inde, la distance orthodromique de 4 130 milles (6 646 km) était en deçà des records du monde. Il a été décidé de faire une autre tentative de record plus tard cette année-là, bien que le record ait été porté à 4 912 milles (8 007 km) par le Breguet 19 Point d'Interrogation . Cette fois, il était prévu de voler de l'Angleterre à l'Afrique du Sud. Cette deuxième tentative, avec le même équipage que la première, décolle le 16 décembre 1929, mais s'écrase au sud de Tunis , détruisant l'appareil et tuant l'équipage. Le journal de navigation a été récupéré sur le site de l'accident ; selon cela, l'altitude de l'avion à 18h00 était de 5 000 pieds (1 500 mètres). Cependant, les barographes dont l'avion était équipé indiquaient une altitude de moins de 3 000 pieds (910 mètres) à ce moment. Le point d'impact était de 2 300 pieds (700 mètres) au-dessus du niveau de la mer. Deux causes possibles sont que l'entrée du journal était erronée et que l'avion était, en raison du mauvais temps, descendu et que la différence de pression barométrique entre la Tunisie et Cranwell leur avait fait croire que leur altitude était plus élevée que ce n'était le cas ; une autre explication est simplement que l'altimètre a échoué.

Malgré ce revers, le ministère de l'Air a commandé un deuxième monoplan à long rayon d'action ( K1991 ) en juillet 1930, ce vol le 30 juin 1931. Bien que similaire au premier avion, il présentait un certain nombre de différences, notamment l'ajout d'un pilote automatique et d'un volant. guêtres.

Gayford et Nicholetts avec Lord Londonderry et Sir John Salmond

Du 27 au 28 octobre 1931, le chef d'escadron OR Gayford (l'officier responsable de l'unité de développement à longue portée de la RAF) et le capitaine d'aviation D. Betts en tant que navigateur ont piloté le K1991 de la RAF Cranwell à Abu Seir en Égypte. Les 2 557 milles (4 115 km) ont été parcourus en 31 heures et demie.

Du 6 au 8 février 1933, Gayford et son navigateur Flight Lieutenant GE Nicholetts ont volé sans escale dans le deuxième avion, K1991 , de Cranwell à Walvis Bay , Afrique du Sud-Ouest . Il s'agissait d'un record du monde de longue distance de 5 410 mi (8 540 km). Ils ont continué jusqu'au Cap. À leur retour à RAE Farnborough, ils ont été accueillis par le ministre de l'Air ( Lord Londonderry ), le sous-secrétaire à l'Air (Sir Philip Sassoon ) et Sir John Salmond , maréchal de la Royal Air Force .

Le record de distance a tenu jusqu'en août 1933 quand il a été repris par les Français. Gayford et le LRDU effectueront plus tard des vols longue distance avec le Vickers Wellesley .

Après le retour de K1991 au Royaume-Uni, un certain nombre de suggestions pour remotoriser l'avion ont été faites et le ministère de l'Air a publié la spécification 27/33 pour qu'il soit remotorisé avec un moteur Jumo ; l'avion a été reconditionné mais il a été décidé de concevoir un nouvel avion à la place. Pas nécessaire, K1991 a été mis au rebut.

Les opérateurs

 Royaume-Uni

Spécifications (Fairey Long-range Monoplane II)

Fairey Long Range Monoplane 3-vue dessin de L'Aérophile Septembre,1929

Données de Fairey Aircraft depuis 1915

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2
  • Longueur : 48 pi 6 po (14,78 m)
  • Envergure : 82 pi 0 po (24,99 m)
  • Hauteur : 12 pi 0 po (3,66 m)
  • Superficie de l'aile : 850 pi2 (79 m 2 )
  • Masse maximale au décollage : 17 500 lb (7 938 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 × moteur à piston Napier Lion XIa W-12 refroidi par liquide, 570 ch (430 kW)
  • Hélices : hélice bipale à pas fixe

Performance

  • Vitesse de croisière : 110 mph (180 km/h, 96 nœuds)
  • Charge alaire : 20,7 lb/pi² (101 kg/m 2 )
  • Puissance/masse : 0,033 hp/lb (0,054 kW/kg)
  • Course au décollage : 4 500 pi (1 372 m)

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Cooksley, Peter. "Long Range Fairey". Air Enthusiast , Cinquante et un, août à octobre 1993.Stamford, Royaume-Uni : Key Publishing. ISSN 0143-5450. p. 49-53.
  • Meekcoms, K et Morgan, E. The British Aircraft Specification File . Tonbridge, Kent, Angleterre : Air-Britain Historians : 1994. ISBN  0 85130 220 3
  • Taylor, HA "Un record extraordinaire." Air International , Volume 13, n° 1, juillet 1977, p. 18-24.
  • Thetford, Owen. Aéronefs de la Royal Air Force 1918-1957 . Londres : Putnam, 1957.
  • Thetford, Owen. Avion de la Royal Air Force depuis 1918 . Londres : Putnam : 1975. ISBN  0 370 10056 5
  • Winchester, Jim. X-Planes et prototypes . Londres : Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-40-7 .

Liens externes