Ferdinand Alexander Porsche - Ferdinand Alexander Porsche
Ferdinand Alexander Porsche | |
|---|---|
| Né |
11 décembre 1935 |
| Décédés | 5 avril 2012 (à 76 ans) |
| Occupation | Concepteur Porsche |
Travail remarquable |
Porsche 904 Porsche Typ 754 T7 Porsche 911 |
| Enfants | Ferdinand Oliver Porsche |
| Parents) | Ferdinand Anton Ernst Porsche |
| Les proches |
Ferdinand Porsche (grand-père) Ferdinand Piëch (cousin) |
Ferdinand Alexander Porsche (11 décembre 1935 - 5 avril 2012), surnommé "Butzi", fils de Ferry Porsche , petit-fils de Ferdinand Porsche , était un designer allemand dont le produit le plus connu était la première Porsche 911 .
Alors que son grand-père et son père étaient tous deux ingénieurs , il était plus impliqué dans l'élaboration de l'apparence d'un produit. Il ne s'est jamais considéré comme un artiste ou un designer, mais plutôt comme un artisan techniquement doué en façonnage.
Éducation
Après avoir fréquenté l' école Waldorf de Stuttgart, il a commencé à étudier le design industriel à Ulm , en Allemagne . Au bout d'un an, il a été renvoyé par le jury d'examen, car son talent était mis en doute. En 1957, il a commencé une formation pratique au département de conception de carrosserie de la société familiale de voitures de sport sous la direction du directeur du design Erwin Komenda .
Porsche 911
En ce qui concerne la conception de la carrosserie de la voiture la plus réussie de l'entreprise à ce jour, la Porsche 911 , Ferdinand Alexander a été fortement impliqué, car c'était une tradition familiale que chaque génération de la famille Porsche a participé à la genèse d'une nouvelle génération de voitures. . Ferry Porsche a souhaité que le successeur de sa 356 offre plus d'espace et de confort dans la cabine, bien qu'il ait également été cité comme disant: "Le confort n'est pas ce qui rend la conduite amusante, c'est plutôt le contraire." Le coffre , en particulier, aurait dû offrir plus d'espace. Les premières ébauches de Ferdinand Alexander ont été bien acceptées, mais Komenda a apporté des changements non approuvés malgré les objections de Ferdinand et Ferry. Ferry a défini les principaux attributs concernant l' empattement , la puissance et la suspension et, après que Komenda n'a toujours pas coopéré, il a apporté les dessins de FA au fabricant de carrosseries Reutter de l'autre côté de la rue. Ils ont donné la forme réelle à la 901 telle qu'elle a été présentée au salon de l'automobile de Francfort en 1963 . Le code de projet original 901 a été changé en 911 après l'intervention de Peugeot qui avait une protection de marque sur les combinaisons à trois chiffres avec "0" au milieu. La production a commencé en 1964.
Porsche 904
Ferdinand Alexander a également façonné une autre voiture importante, la Porsche 904 . Il a déclaré que la 904 était son œuvre préférée pour Porsche. Sa carrosserie était en résine renforcée de fibre de verre de la compagnie aéronautique Heinkel . La voiture devait être approuvée par les agents d' homologation des courses jusqu'à une date déterminée afin d'assister à la saison de course de la même année. Ainsi, l'équipe de développement était sous une pression de temps extrême. FA a préféré la conception de la 904, car personne n'avait le temps d'exiger ou d'initier des changements, c'est donc son projet le plus original.
Groupe Porsche Design
Après que la famille ait décidé de changer la forme juridique de l'entreprise et de garder la famille hors de sa direction, Ferdinand Alexander a fondé sa propre entreprise de design industriel, Porsche Design , à Stuttgart , en Allemagne , qui a ensuite été transférée à Zell am See , en Autriche , où le La famille Porsche possède un domaine appelé Schüttgut. Le premier produit créé par Porsche Design était une montre-bracelet chronographe de la société horlogère suisse Orfina . Sa conception a commencé alors que FA travaillait encore au bureau Porsche Style. Elle a été lancée en 1973 et était différente des autres montres-bracelets chronographes, car son boîtier et son bracelet étaient en acier chromé noir mat . Il a été conçu comme accessoire pour les pilotes Porsche et vendu par les concessionnaires Porsche. Il fonctionne alors nouveau Valjoux 7750 mouvement , qui est encore aujourd'hui le plus répandu mouvement mécanique pour les montres - bracelets chronographe. Comme de nombreux clients auraient aimé une montre normalement de couleur, une version avec fustigé billes en acier inoxydable a été émis. Plus tard, le mouvement a été changé pour le Lemania 5100, qui était un mouvement simple et robuste principalement utilisé pour les montres militaires . La Porsche Design Chrono I a été réalisée en différentes versions - couleur du boîtier et des bracelets, impression sur le cadran - pour les forces aériennes de plusieurs pays, ainsi que pour l' alliance de l' OTAN .
En 1978, FA s'associe à l'horloger suisse International Watch Company (IWC) pour développer une montre-bracelet combinant un mouvement automatique non magnétique et une boussole, appelée Kompassuhr. Le mouvement était logé dans un boîtier supérieur à charnière qui pouvait être battu pour donner une vue sur la boussole dans la partie inférieure du boîtier. Ses boîtiers et son bracelet étaient en aluminium revêtu de PVD (noir mat ou olive mat). Les versions ultérieures avaient les boîtiers et le bracelet en titane . IWC a été le pionnier de l'utilisation du titane dans les boîtiers / bracelets de montres avec FA dans le développement du Titan Chronograph lancé en 1980. Le Titan Chronograph a été la première montre à utiliser le titane dans les montres-bracelets. IWC a dû développer des processus de travail en tenant compte des propriétés spécifiques du titane. L'aspect de conception unique du Titan Chronograph était que les poussoirs pour actionner les fonctions du chronomètre étaient intégrés dans le contour du boîtier.
L'appel de FA à utiliser des matériaux inhabituels s'est manifesté dans le très rare Chrono II d'IWC. Son boîtier était en aluminium microbillé avec bracelet en résine renforcée de fibres. Cette montre utilisait également des poussoirs intégrés.
Les montres sont toujours une activité principale de Porsche Design. En 1996, l'horloger suisse Eterna , qui a inventé le roulement à billes pour le rotor de remontoir utilisé dans les mouvements automatiques, a été racheté par la société holding FA.
Le produit Porsche Design qui souffre le plus souvent de plagiat est probablement les lunettes de soleil à verres en forme de goutte, qui ont été émises dans les années 1980 dans de nombreuses combinaisons de couleurs inhabituelles, par exemple des verres violets à monture dorée ou blanche. FA a conçu beaucoup plus de lunettes. Le plus souvent, ils avaient des attributs uniques - par exemple , un coussin en forme de selle s'adaptant automatiquement à la forme du nez et s'ouvrant symétriquement grâce à un mécanisme à came interne. Le spectacle en forme de goutte avait un mécanisme de libération rapide pour permettre des changements rapides de lentilles. Une paire avait même des lentilles magnétiques; un autre a obtenu sa forme de la méthode de production prévue: sa forme a été adaptée à un processus de moulage au sable du titane. Le problème de production n'était en fait pas en titane, mais la forme restait.
La conception des transports est restée un problème sur FA Porsche. Il a fait plusieurs études pour des trains métropolitains, une moto, plusieurs vélos et un bateau de course légèrement en forme de dauphin appelé Kineo.
Au fur et à mesure que l'entreprise grandissait, les catégories de produits se diversifiaient. Il existe trois possibilités d'apparition des designs réalisés par Porsche Design: les produits de la marque Porsche Design fabriqués exclusivement pour Porsche Design; les produits portant le nom du fabricant et la mention "Design by FA Porsche"; et des produits sans aucun soupçon de Porsche Design. Porsche Design a proposé plusieurs modèles de salle de bains, une machine à laver, des meubles, des couteaux, des récepteurs de télévision, des lampes de bureau (une avec trois antennes radio télescopiques fixant le support d'ampoule à la base et une utilisant les aspects de conception d'une guillotine dans son tiroir. mécanisme), des pipes à tabac avec des ailettes de refroidissement inspirées des moteurs refroidis par air, des stylos en tissu métallique utilisé dans les tuyaux d'huile pour les moteurs de course, les écrans d'ordinateur, les disques durs externes d'ordinateurs, les cafetières et même un piano à queue pour un Autrichien fabricant Bösendorfer . La marque Design by FA Porsche n'est plus utilisée, à l'exception des couteaux de cuisine professionnels de CHROMA Cnife .
La société Porsche Design, autrefois entièrement privée, appartient entre-temps à une société de coopération entre FA Porsche et Dr.-Ing. hc F. Porsche AG, dont FA détenait environ 13%. FA Porsche a pris sa retraite en 2005 en raison de son état de santé. Il a reçu le titre de président d'honneur du conseil de surveillance, titre qui a été inventé à l'origine pour son père lors de sa retraite. Il est décédé à Salzbourg , en Autriche , le 5 avril 2012, à l'âge de 76 ans.