Fourches Finlay - Finlay Forks

Finlay Forks, Colombie-Britannique
Ancienne colonie
Finlay Forks est situé en Colombie-Britannique
Fourches Finlay
Emplacement de Finlay Forks en Colombie-Britannique
Coordonnées: 55 ° 59'00 "N 123 ° 50'00" W  /  55,98333 123,83333 N ° ° W / 55,98333; -123.83333 coordonnées : 55 ° 59'00 "N 123 ° 50'00" W  /  55,98333 123,83333 N ° W ° / 55,98333; -123.83333
Pays Canada
Province Colombie britannique
District foncier Cariboo
District régional Fraser-Fort George
Région géographique Montagnes Omineca
Indicatif (s) régional (s) 250 , 778

Finlay Forks (également appelé Finlay Junction et parfois mal orthographié Findlay), est le confluent de la rivière Finlay et de la rivière Parsnip . Le site de loisirs de Finlay Bay, sur la rive sud-est, est à environ trois kilomètres (1,9 mi) au sud-est de l'ancienne colonie (sur la rive sud-est antérieure) qui est maintenant submergée sous le lac Williston . Comme la rivière, elle porte le nom de l' explorateur John Finlay . La route d'accès à partir de Mackenzie s'appelle le FSR Parsnip West (anciennement Finlay Forks Road et Parsnip Forest Road).

Histoire

Voies navigables et sentiers

Les premiers explorateurs européens à traverser la fourche furent Alexander Mackenzie en 1793 et Simon Fraser en 1805.

Des sentiers autochtones ont sillonné les vallées pendant des milliers d'années. Avec la ruée vers l'or du Klondike , le gouvernement canadien a cherché à identifier des routes terrestres sûres permettant aux prospecteurs d'atteindre le Yukon à partir d' Edmonton . Le transport par eau pouvant être coûteux, ils étaient conçus comme des sentiers de wagon. Le sentier initial de la PCNO , arpenté entre 1897 et 1898 par l'inspecteur JD Moodie avec des guides des Premières Nations, passait le long de la rive nord-est de Forks. Des hordes venant du sud rejoindraient le sentier ici. Les prospecteurs ont également traversé les environs pour se rendre aux ruées vers l'or à Barkerville (années 1860), Omineca (1871–1872) et McConnell Creek (1907–08).

Pendant les mois sans glace, des navires à passagers et de marchandises ont régulièrement fait la navette entre Summit Lake et Hudson's Hope via la rivière Crooked , la rivière Parsnip , Finlay Forks et la rivière de la Paix . Cependant, les bas niveaux d'eau raccourciraient la saison de navigation.

Quatre des sites potentiels pour le barrage WAC Bennett se trouvaient à l'extrémité ouest du canyon de la rivière de la Paix, près de Forks. À l'origine, le barrage et la centrale électrique étaient prévus pour la jonction Finlay Forks-Wicked River à sept milles (11 km) à l'est. Lors du forage de 400 pieds au milieu de la rivière de la Paix, l'incapacité d'atteindre la roche solide a identifié une crevasse infranchissable.

À l'été 1969, le réservoir en forme de T était rempli à 80%. La combinaison de hautes vagues et de billes flottantes pourrait rendre le lac Williston dangereux, avec au moins huit personnes portées disparues et supposées noyées dans le lac entre 1970 et 1985. La pire zone est à Finlay Forks, où le vent peut venir du nord, du sud, de l'est ou de l'ouest.

Lorsque son camion forestier de 15 tonnes a percé la glace à proximité, Brian Wykes (1956-1983) s'est noyé.

Propositions routières et ferroviaires

Les propositions conjointes Peace Pass / Finlay Forks font partie des aménagements routiers et ferroviaires de Pine Pass .

En 1913, le premier ministre McBride a envisagé un itinéraire ferroviaire PGE en Alaska passant par la fourche.

À la fin des années 1920, M. Armishaw a cherché à établir un sentier au sud-ouest jusqu'à Manson Creek . Une ligne ferroviaire reliant Forks à la mine Ferguson dans l' Ingenika a été proposée. Les vols nolisés de Prince George à cette mine prenaient moins de deux heures par rapport à ce qui était auparavant une semaine par voie maritime et terrestre.

Le relevé des années 1930 pour la route B de la route de l'Alaska proposée , qui a été promu comme la préférence canadienne, a été effectué via cette localité. En 1935, le penchant était pour une route Prince George-Finlay Forks via Summit Lake plutôt que Manson Creek, mais ce choix n'était pas universel et d'autres sondages ont suivi. Cette dernière, connue sous le nom de Turgeon Highway, n'a atteint Manson Creek qu'en 1939. Le projet a nécessité 40 milles supplémentaires de construction lourde s'il est prolongé jusqu'à Finlay Forks, et les progrès ont été longtemps retardés.

Un lien PGE vers un itinéraire ferroviaire possible de l' Alaska a continué d'inclure Finlay Forks. En 1965, une route d'accès au nord de la route 97 a atteint la colonie et la construction a commencé sur le lien Manson Creek. Un service de fret routier trois fois par semaine avec Prince George fut bientôt mis en place. L' embranchement PGE de 1966 ne couvrait que les 23 milles (37 km) jusqu'à Mackenzie.

Communauté

Établi en 1813, l'endroit était un important poste de traite des fourrures et une colonie de la Compagnie de la Baie d'Hudson .

Deux magasins généraux ont ouvert en 1913. Cette année-là, les résidents ont formé une association communautaire et ont demandé aux autorités postales de renommer l'emplacement en «Finparpea», compilé à partir des trois premières lettres des trois rivières. La Première Guerre mondiale a remplacé toute action et rares sont ceux qui sont revenus dans leurs possessions après le conflit. En 1915, il y avait environ 35 colons et l'année suivante, la bande de Fort Grahame de Sekani créa une réserve à proximité. William Fox, le facteur de la Baie d'Hudson (agent commercial), était le premier maître de poste de 1916 à 1818, avec des livraisons de courrier 6 à 8 fois par an.

Au cours des années 1920, la Northern Trading Co. exploitait également un poste, Hugh M. Gibson était propriétaire d'un magasin et la population était d'environ 12. Le noyau d'une ville potentielle comprenait quelques cabanes éparpillées, Ole Johnson offrant un hébergement aux visiteurs. En 1912, Louis Peterson (c.1852–1933) qui a pris la première préemption à la fourche, a été maître de poste 1926–29 et a dirigé un magasin de commerce jusqu'à sa mort. Le dernier magasinier, Alan (ou Alex) McKinnon, était aussi un commerçant de fourrures, maître de poste 1920–25 et 1930–43, et propriétaire d'une mine. Réapprovisionnant ses approvisionnements à l'été 1940, il transporta le chargement de 50 tonnes de Prince George à Summit Lake, d'où il était transporté en bateau jusqu'à Forks. La vente aux enchères annuelle de fourrures tenue à Finlay Forks, regroupait de nombreux trappeurs et attirait des acheteurs commerciaux.

Dans les années 1950, la population caucasienne était au nombre de quatre, dont deux étaient Roy (1889–1984) et Marge (1900–80) McDougall, qui dirigeaient le poste de traite et hébergeait les visiteurs. Marge était également secouriste bénévole pour les Sekani et les itinérants de passage. Arrivé dans les années 1920, le couple a été cultivé et Marge a servi comme maître de poste 1943–46 et 1948–58. Ils ont vendu en 1957, le bureau de poste a fermé en 1959 et ils ont quitté 1960/61.

L'école était un défi pour les équipes de maintenance, étant à l'extrémité nord du district scolaire 57. Répondant aux équipes de bûcherons et à Sekani, les deux salles de classe comprenaient une structure simple de style Atco pour les classes primaires et une double pour les classes intermédiaires. Le camping Carrier Lumber a fourni l'eau, l'électricité et les égouts pour les salles de classe et les enseignants . En 1968–1971, les inscriptions d'étudiants allaient de 20 à 27 ans. À la fermeture, les trois bâtiments portables ont été enlevés.

Au cours de l'été 1968, Bud Stuart a exploité un café et un magasin général à partir d'une tente qui s'est transformée en locaux permanents. En 1973, Bill Bloor dirigeait le magasin général. Les cabines Finlay Bay, exploitées par Kelly Brothers, n'existent plus.

Communications et services aériens

Les communications avec Prince George étaient lentes, car le courrier empruntait une route détournée vers l'est via Hudson's Hope, Edmonton et l'ouest vers Prince George. Les résidents ont lancé un appel pour une route directe à travers Summit Lake, au moins pendant les mois d'été.

Les rivières couvertes de glace flottante, l'urne pour une élection a été parachutée depuis un avion. Les 13 noms seulement inscrits sur la liste électorale représentaient un exercice démocratique coûteux. L'urne verrouillée a mis 15 jours pour atteindre Hudson's Hope, d'où le courrier prendrait encore 10 jours pour atteindre Prince George. Dans les années 1950, l'arrivée de l'urne, contenant deux voix, retarda le décompte final.

En 1936, une station radiotéléphonique à ondes courtes a ouvert ses portes, qui fonctionnait en conjonction avec une série de stations similaires dans le nord de la Colombie-Britannique et au Yukon. L'année suivante, United Air Transport (UAT) a inauguré un service mensuel régulier de passagers / fret / courrier pendant neuf mois de l'année. Un envoi de crème glacée d'un demi-gallon était la première fois qu'il était servi dans la communauté. En 1938, la visite annuelle de l'inspecteur des postes du Dominion à Finlay Forks et dans les bureaux de poste environnants prenait cinq jours par avion, comparativement aux 40 jours précédents par bateau. UAT, rebaptisé Yukon Southern Air Transport (YSAT), planifia un envoi postal à Noël 1940. Se déplaçant sous le contrôle conjoint de YSAT et de Canadian Airways en 1941, les trajets passagers / courrier se sont poursuivis chaque mois.

Dans les années 1950, Central BC Airways effectuait les neuf livraisons de courrier de l'année, la station radiotéléphonique était devenue redondante et fermée, et la radio bidirectionnelle de la communauté dépendait des conditions météorologiques. Lorsqu'un avion s'est écrasé lors d'un atterrissage d'urgence près de Finlay Forks en 1950, le pilote et les trois passagers ont survécu. Le Père Noël venait en avion, mais parfois le temps retardait l'événement jusqu'à après Noël. Avec les annulations de vols, plusieurs mois de journaux peuvent arriver ensemble.

La liaison Prince George-Fort St. John de Pacific Western Airlines , qui a débuté en 1957, assurait le service irrégulier de passagers, de fret et de courrier jusqu'à Forks. Des mois plus tard, l'urne a voyagé en hélicoptère.

En 1995, lorsqu'un avion amphibien s'est écrasé peu de temps après le décollage de Finlay Bay, les trois occupants se sont échappés indemnes. L'aérodrome aquatique de Finlay Bay (CAK8) a ensuite été abandonné.

Forces de l'ordre

En 1924, le gendarme Muirhead est devenu le premier agent de police provincial en résidence et a parcouru plus de 500 milles pour passer Noël à Prince George. Bien que la police fédérale remette en question le caractère adéquat des services de police provinciaux dans la région, une présence policière permanente est limitée aux années 1920.

En 1930, Alfred (Alf) Jank (1897–1989) fut nommé garde-chasse pour le district de Finlay River, avec son quartier général dans la cabane forestière de Finlay Forks. Vic Williams l'a remplacé l'année suivante. Vic et un collègue ont sauvé deux hommes d'un bateau chaviré dans les rapides de Finlay , mais une troisième personne s'est noyée. En 1933, il a été nommé coroner en même temps que son rôle de garde-chasse tous les dix mois. À la fin des années 1930, Alf et Sidney G. Copeland occupèrent le poste de garde-chasse. En 1940, Sidney a appréhendé Edward Bird (alias Byrde) à Deserter's Canyon pour bigamie et l'a remis à un agent de police pour l'avoir escorté à Prince George.

En 1944, après une confrontation sociale, Alex Prince (1921-1945) assassina les trappeurs Eugene Messmer, 33 ans, puis Hans Pfeuffer, 43 ans, dans leur cabane à proximité. La montre en or de Messmer, une mallette artisanale, un fusil, des appareils photo précieux, des films, des fourrures volées et des civières de fourrure ont été retrouvés dans la cabine de Prince. Sur la base de ces preuves, Game Warden Jank a exécuté une arrestation sur des accusations distinctes. Le tribunal du coroner a rendu un verdict ouvert . Alex Prince, des Premières Nations Sekani, a subi son procès, mais des déclarations irrecevables préjudiciables faites par un témoin ont entraîné l'annulation du procès. Lors de son nouveau procès, Prince a été reconnu coupable du meurtre de Messmer et un arrêt des procédures a été inscrit dans une deuxième accusation de meurtre dans la mort de Pfeuffer. Après un appel infructueux au motif d'une capacité réduite, il a été pendu.

En 1964 et 1965, des coups de feu ont blessé des membres de la famille Poole dans la réserve de Finlay Forks. Lors d'une autre fusillade lors d'une réunion de famille, May Egnell (1929-1968) est décédée et une autre femme et un garçon ont été blessés. L'incident est survenu après un échange verbal lors d'un épisode d'ivresse. Alors que Joe Egnell, le mari du défunt, était dans une altercation physique avec Murphy Porter, leurs épouses May et Mary, et Bessie Tomah, se battaient. Bien que May ait tiré un couteau, Bessie, 26 ans, a été reconnue coupable d'homicide involontaire coupable et a reçu une peine de trois ans.

En 1948, le père de Joe Egnell, McDonald, et le plus jeune frère, Tony, sont décédés, le premier d'une exposition et le second d'une pneumonie. Sa mère a parcouru 80 miles par temps froid de l'hiver pour mettre ses deux enfants en sécurité. Game Warden Jank et Const. Lyle Oleson a mené l'enquête et Frank a identifié le corps de son père. Frank Egnell, 43 ans, abattu Keon Pierre (1914-1971) à la suite d'une dispute à Finlay Forks. Reconnu coupable d'homicide involontaire coupable, il a été condamné à deux ans moins un jour.

Exploitation minière et agriculture

Une grande partie de l'exploitation minière a eu lieu dans les montagnes, les rivières et les ruisseaux environnants. On prévoyait que le marché croissant des produits allait développer l'agriculture dans la région immédiate. Larry Canty a acquis 20 000 acres en 1929 pour le développement agricole. Cependant, le manque de voies ferrées et de routes a entravé les activités minières. Le choix du site de 1957 pour le barrage WAC Bennett a confirmé que l'inondation submergerait de nombreuses propriétés minières et de développement industriel.

Sylviculture

Au milieu des années 1910, le département des forêts de la Colombie-Britannique avait un quartier général à Finlay Forks, qui, en temps voulu, remplissait le rôle de garde-feu. Le poste de garde forestier a fonctionné après la Seconde Guerre mondiale et un poste de garde adjoint a été construit en 1964. Au milieu des années 1960, des contrats d'exploitation forestière ont été attribués pour les vallées situées au nord, au sud et à l'est de Forks, qui seraient inondées par le barrage. Donald Adems (Adams orthographe alternative), un ingénieur du service forestier sur le projet, avait été le premier enfant caucasien à vivre à Finlay Forks.

D'autres contrats ont été attribués pour le défrichage et le brûlage de bois de qualité inférieure. Plusieurs scieries portables ont commencé leurs activités. Carrier Lumber et Cattermole Timber ont adopté de nouvelles idées telles que l'abattage sur la glace et le tri plus tard. Ce dernier était situé sur la rive ouest de la rivière Parsnip, à deux milles au sud, et était accessible par un pont de glace. Les incendies ont complètement détruit l'usine de McLean Lake d'une capacité de 50 000 pieds et la scierie de Courhon sur Scott Creek au mile 56 de la route d'accès. Un incendie de forêt au point milliaire 43 a menacé un autre moulin. Les camps de travail temporaires étaient aux Miles 49 et 73.

Le service forestier a établi un centre d'opérations à Finlay Forks. S'élevant plus vite que prévu, les eaux endiguées ont créé de vastes embouteillages et des arbres à moitié submergés. Dans cet environnement, deux entreprises de remorqueurs et environ 25 entrepreneurs forestiers privés ont mené l'une des plus importantes opérations de récupération de bois en Amérique du Nord. À la fourche, Finlay Navigation exploitait une base d'expédition et Carrier Lumber une scierie. Les ventes d'actifs par les shérifs ont eu lieu pour régler les salaires impayés de Yarkon Industries et les obligations d' indemnisation des travailleurs d'Ashlea Timber au point milliaire 74½. En 1969, les usines de brousse ont disparu de la zone de pondage et le premier barrage à grumes a atteint Mackenzie à partir du drainage Finlay. En 1971, la récupération du bois est devenue non rentable et Carrier a déménagé toutes ses opérations de Finlay Forks à Mackenzie. En roulant son débardeur , l'opérateur Vincent Broad a été mortellement écrasé (1951–1973).


Notes de bas de page

Les références