Ford XY Falcon GT - Ford XY Falcon GT
| Ford XY Falcon GT | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Ford Australie |
| Production | 1970-1972 |
| Assemblée | Broadmeadows , Victoria , Australie |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Berline sport |
| Style corporel | berline 4 portes |
| Disposition | mise en page FR |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Ford XW Falcon GT |
La Ford Motor Company Falcon XY GT est une berline sportive basée sur la Ford Falcon XY . Introduit en 1970 par Ford Australia , avec la GTHO Phase III sortie en 1971. Quelque 1 557 unités ont été produites de septembre 1970 à décembre 1971 avec 300 GTHO Phase III produites de mai 1971 à novembre 1971. C'était la quatrième de la série initiale de la Ford Falcon GT . Un nombre limité a été exporté vers l'Afrique du Sud, portant le badge Fairmont GT. Le modèle Fairmont GT commence à prendre de la valeur à mesure que les Falcon GT deviennent plus difficiles à trouver et que les acheteurs commencent à voir le Fairmont comme une véritable GT.
Avec le limiteur de régime désactivé, il est capable de 252 kilomètres par heure (157 mph) et peut dépasser 7 000 tr/min (avec un risque élevé de panne moteur) en quatrième vitesse. Le limiteur de régime est réglé à 6 150 tr/min. Le type de moteur était un 351 Cleveland (repris de la XW GT/GT-HO Phase II). Alors que Ford a déclaré une puissance de 300 chevaux, le moteur était réputé pour produire plus de 350 chevaux.
Détails techniques
- Spécifications du moteur :
- Moteur : V8 Cleveland de 351 pouces cubes (5,763 litres)
- OU 351 pouces cubes Windsor V8 (5,894 litres)
- Alésage et course : 102 x 89 mm (4,00 x 3,50 pouces)
- Puissance (DIN) : 224 kW (300 ch) à 5 400 tr/min (réclamation d'usine)
- Couple (DIN :) 515 Nm (380 lb-pi) à 3 400 tr/min (réclamation d'usine)
- Taux de compression : 11 : 1
- Configuration : montage avant, longitudinal, V8 à 90 degrés
- Conception de la tête : tige de poussée et culbuteur OHV avec poussoirs solides
- Système d'échappement : collecteur en fonte, double échappement à faible restriction
- Système d'alimentation : carburateur 600cfm Autolite à quatre corps
- Système d'allumage : distributeur monopoint
- Boîte de vitesses manuelle :
- Type : quatre vitesses entièrement synchronisées
- 1er : 2,78 : 1
- 2e : 1,93 : 1
- 3e : 1,36 : 1
- 4e : 1,00 : 1
- Inverse : 2,78:1
- Boîte de vitesses manuelle :
- Type : rapport de fermeture synchronisé à quatre vitesses
- 1er : 2,32 : 1
- 2e : 1,69 : 1
- 3e : 1,29 : 1
- 4e : 1,00 : 1
- Inversé : 2,32:1
- Transmission automatique:
- Type : C6 ou FMX à trois vitesses robuste
- Essieu arrière:
Type : Le verrou de traction LSD de 9 pouces est standard avec des essieux à 28 cannelures ou 31 cannelures en option
- Rapport manuel : 3,25:1 standard avec en option 3,5:1 ou 3,91:1
- Rapport automatique : 2,75 : 1
- Suspension:
Avant : rotule indépendante, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs, triangles et barre anti-roulis Bras de suspension supérieur pour accepter la rotule à trois axes utilisée, par opposition à la rotule à quatre points utilisée dans les GT normales et les GTHO antérieures
- Arrière : type Hotchkiss avec ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs et essieu moteur
- Freins :
Avant : disques servo-assistés de 286 mm (11,25 po) Arrière : tambours servo-assistés de 254 mm (10 po)
- Pilotage:
Type : assistance électrique à recirculation de billes (en option)
- Rapport : 16:1
- Roues et pneus :
- Roues : acier 6,0 x 14 - acier "cinq fentes" avec bague de dressage et capuchon central en acier "S"
Alliage 7,0 x 15 - Globe Bathurst "à cinq rayons" (en option) de 1972
- Pneus : 185x14 - E70HR14
- Instrumentation:
- Compteur de vitesse : 140 mph
- Compte-tours Cleveland : 8000 tr/min
- Pression d'huile : manomètre
- Température de l'eau : jauge
- Jauge de carburant
- Allumage : voyant
- Feux de route : voyant
- Freins : voyant
- Horloge : analogique
- Dimensions:
- Longueur : 4689 mm (184,6 pouces)
- Largeur : 1869 mm (73,6 pouces)
- Hauteur : 1397 mm (55,0 pouces)
- Base de la semelle : 2819 mm (111,0 pouces)
- Voie avant : 1499 mm (59,0 pouces)
- Voie arrière 1486 mm (58,5 pouces)
- Poids : 1325 kg (manuel) 1415 kg (auto)
- Diamètre de braquage : 11,2 m (36,6 ft)
- Réservoir de carburant : 75 litres (16,4 gallons) - 163,8 litres (36,0 g) en option
- Places assises : cinq
- Performance:
- Vitesse maximale : 210 km/h (130 mph) (automatique)
Debout 1/4 mile (400m) - 14,4 secondes (manuel)
GTHO Phase III
La Ford Falcon GTHO Phase III a été construite pour l'homologation, avait l'air presque identique à la GT et était une version modifiée de la Falcon GT construite en 1971 avec un moteur fortement amélioré, une boîte de vitesses à chargement par le haut à quatre vitesses et un différentiel de neuf pouces à casier Detroit . Il était également équipé de freins spéciaux et d'un ensemble de manutention, ainsi que d'un réservoir de carburant de 36 gallons impériaux (164 litres).
Vainqueur du Bathurst 500 de 1971 , piloté par Allan Moffat , la Phase III a été décrite comme "... tout simplement l'une des meilleures voitures au monde, une véritable GT qui pourrait affronter les Ferrari et les Aston à leur manière... " par Sports Car World .
La puissance du moteur 351 Cleveland de la GTHO a été sous-estimée à 300 ch (224 kW) pour satisfaire les assureurs. Il est généralement admis de produire dans la région de 350-380 ch (265 kW -283 kW). Les premières voitures étaient équipées d'un limiteur de régime électrique qui est entré en vigueur à 6 150 tr/min. Avec le limiteur de régime désactivé, le moteur était réputé pour tirer plus de 7 000 tr/min, même en quatrième vitesse. À cette époque, la Phase III GTHO était la voiture de série à quatre portes la plus rapide au monde.
Performance:
Vitesse maximale : 228 km/h (142 mph) à 6 150 tr/min 0 - 60 mph - 6,4 secondes 0 - 100 km - 6,9 secondes Debout 1/4 mile (400 m) - 14,4 secondes en utilisant le rapport de différentiel standard Detroit Locker 3,25:1. Un différentiel de rapport de 3,9:1 en option était disponible et permettait à ces voitures de parcourir le 1/4 de mile en 13,9 secondes.
Bathurst (6.172 km - 1938-1986) (6.213 km - 1987-présent) meilleur temps au tour : 2:36.5 par Allan Moffat ( 1972 Hardie-Ferodo 500 - Ford Falcon XY GTHO Phase III)
Valeur
La Phase III GTHO est extrêmement demandée par les collectionneurs et les investisseurs. De bons exemples ont été vendus à des prix supérieurs à 1 000 000 A$. Cette demande est, en partie, due à une petite série de production et « moins de 100 exemplaires restants » de la GTHO.
Une Falcon XY GTHO Phase III a été vendue aux enchères par Bonhams & Goodmans pour 683 650 dollars australiens en mars 2007. La voiture n'avait que 40 000 km au compteur. L'acheteur de la voiture a déclaré qu'elle serait garée et qu'elle ne roulerait pas, mais qu'il la « garderait comme un investissement ». Le prix de vente a établi un nouveau record d'enchères pour les berlines sportives australiennes. Alors qu'en juin 2007, une autre phase III s'est vendue pour 750 000 dollars australiens.
Le record australien des berlines sportives a été battu avec un prix à sept chiffres payé pour une Ford Falcon GTHO Phase III le 17 juin 2018, qui appartenait autrefois au lanceur australien Jeff Thomson. Lloyds Auctions a vendu la voiture immaculée et de provenance pour 1 030 000 $ lors de sa vente aux enchères du week-end à Bathurst NSW.
Record de course
La Falcon GTHO Phase III a remporté une victoire pure et simple à Bathurst dans le Hardie-Ferodo 500 de 1971 et a également remporté le titre de l' Australian Touring Car Championship (ATCC) en 1973 ; dans les deux cas, les voitures étaient conduites par Allan Moffat .
Ian "Pete" Geoghegan et Moffat ont eu un grand succès avec la Phase III dans les courses de voitures de tourisme de production australiennes où il a remporté de nombreuses victoires de la seconde moitié de 1971 à 1973. L'une des Phase III conduite par Moffat appartient maintenant à Bowden's Own , une entreprise australienne de produits d'entretien automobile. Cet exemple particulier était un véhicule de remplacement préparé en septembre 1972, la voiture originale gagnante de Bathurst de 1971 ayant été gravement endommagée à Adelaide International Raceway lors de la manche d'ouverture du championnat des constructeurs australiens de 1972; ce GTHO particulier a ensuite été conduit à un certain nombre de victoires par Moffat et lui a permis d'obtenir les honneurs de l'ATCC en 1973.
En 1970, l'équipe Ford Works, sous la direction du team manager Al Turner, a construit deux "Super Falcon" en utilisant la XW GTHO Phase II comme base pour les voitures. Ford a cherché à traduire le travail qui avait été réalisé dans la Ford Mustang Boss 302 dans le modèle Falcon local avec la voiture utilisant un moteur V8 Cleveland de 5,8 L (351 cu in) à injection de carburant et beaucoup plus développé . Selon ceux qui conduisaient les voitures (Alan Moffat, Ian Geoghegan et John French ), le plus gros problème du Super Falcon était que les 600 ch (447 kW; 608 PS) que le moteur produisait étaient tout simplement trop pour le châssis léger à gérer et le survirage était à l'ordre du jour. Turner n'a d'abord pas cru Moffat quand il lui a dit cela, estimant que la voiture était simplement mal conduite. Sur le circuit de Mallala en Australie du Sud, Moffat a emmené Turner faire un tour du circuit dans sa Falcon dans le but de montrer au patron de l'équipe à quoi ressemblait vraiment la voiture.
Moffat a pratiquement abandonné le Super Falcon dans les ATCC de 1971 et 1972 (qui à cette époque avaient été améliorés avec une carrosserie XY) en faveur de sa meilleure maniabilité Boss 302 Mustang. En 1972, Geoghegan a fait le chemin inverse et a abandonné sa propre Ford Mustang GTA bien développée pour conduire sa Falcon. Après avoir réglé le problème avec le châssis, Geoghegan a pu tirer le meilleur parti de la voiture et a remporté une troisième manche mémorable de l'ATCC 1972 sur le circuit Mount Panorama après une longue course avec la Mustang de Moffat. La course est souvent considérée comme la meilleure de l'histoire de l'ATCC.
- 1er 1971 Hardie-Ferodo 500 au Mont Panorama
- 1er championnat des constructeurs d'Australie 1971 , cinquième manche à Surfers Paradise
- 1ère série de tournées du Pacifique Sud 1972
- 1er 1972 Australian Touring Car Championship , troisième manche, Mount Panorama
- 1er Championnat d'Australie des constructeurs 1972 , deuxième manche, Sandown Park ( 1972 Sandown 250 )
- 1er Championnat d'Australie des constructeurs 1972, quatrième manche, Phillip Island
- 1er Championnat d'Australie des constructeurs 1972, cinquième manche, Surfers Paradise
- 1er 1973 Australian Touring Car Championship , premier tour, Symmons Plains
- 1er championnat australien de voitures de tourisme 1973, deuxième manche, Calder Park
- 1er championnat australien de voitures de tourisme 1973, troisième manche, Sandown Park
- 1er championnat australien de voitures de tourisme 1973, quatrième manche, Wanneroo Park
- 1er championnat australien de voitures de tourisme 1973, septième manche, Oran Park
Successeur du GTHO Phase III
En 1972, la série XY Falcon a été remplacée par la gamme XA Falcon . La production d'environ 200 voitures Falcon GT-HO Phase IV à base de XA devait initialement avoir lieu en juin et juillet 1972, mais elle a pris fin à la « onzième heure » en raison de ce qui est devenu connu sous le nom de « peur des supercars ». Le journal Sun-Herald avait publié cet article en première page (avec le titre de la bannière en grosses lettres majuscules) le dimanche 25 juin 1972 : « des « super voitures » à 160 mph bientôt". Une copie de cette page d'accueil est présentée au début d'un documentaire de la phase IV.
Un seul véhicule routier avait été achevé lorsque la production a été annulée. Trois GT standard étaient converties en GT-HO par l'équipe de course d'usine Ford pour le Sandown 500 en septembre et le Bathurst 500 en octobre 1972. Un seul de ces coureurs n'a jamais été achevé et les deux autres ont été achevés après avoir été vendus ou donnés à des particuliers ou concessionnaires par Ford Australie. La Phase IV n'a jamais été officiellement publiée.